Kiekvienam vairuotojui važiuojant gali prakiurti padanga. Ypač prastesnės kokybės keliuose. Ir ne tik ten, nes padangą galima pradurti ir daugiabučio kieme. Dažniausiai pasitaiko stiklo šukės, vinys ir aštrūs metalo gabalai. Net dėl smulkaus pradūrimo iš padangos ne greitai, bet nuolat išeina oras. Kas nutinka, kai padangoje sumažėja oro slėgis? Automobilį sunkiau vairuoti, jį traukia į vieną šoną. Padanga greičiau įkaista ir daug sparčiau dyla. Be to, dėl didesnio pasipriešinimo riedėjimui automobilis suvartoja daugiau degalų.

Esant didesniam oro nuotėkiui, labai sumažėja vairavimo saugumas. Atliekant staigų manevrą, automobilis gali tapti nevaldomas. Stabdžiai nesuveiks tinkamai. Nebus veiksmingos ir pažangios saugos sistemos, pvz., ABS (nuo ratų užsiblokavimo sauganti sistema), ASR (varančiuosius ratus nuo praslydimo sauganti sistema) ir ESP (nuo nevaldomo slydimo sauganti sistema).

Esant labai dideliam oro nuotėkiui, padanga labai greitai nepataisomai pažeidžiama. Gali būti pažeista ir ratlankio briauna. Gerai, jei neįvyks eismo įvykis, automobilis neatsidurs griovyje ar neatsitrenks į medį.

Vairuotojas turi pajusti, kad padangos rieda netinkamai. Esant dideliam padangos oro nuotėkiui, automobilis ima važiuoti kaip amfibija vandenyje. Taip pat neįmanoma nepastebėti traukimo į vieną pusę. Vairuotoją turi įspėti ir TPMS sistemos, kontroliuojančios oro slėgį padangose. Jos yra naujų automobilių standartinės įrangos elementas. Naudojamos dvejopos sistemos: tiesioginė sistema, kai kiekviename rate yra siųstuvai (jie nuolat matuoja padangų oro slėgį), ir tarpinė sistema, naudojanti ABS jutiklių (matuojančių rato apsukų greitį) informaciją. Ratas, kuriame yra mažiau oro, sukasi kitaip nei kiti ratai. Tada sistema įspėja vairuotoją.

Technologijos „run flat“ tikslas – papildoma pagalba vairuotojui ir patogumo užtikrinimas. Supratęs, kad ratas pradurtas, automobilio su standartinėmis padangomis vairuotojas privalo sustoti saugioje vietoje ir sumontuoti atsarginį ratą arba laikiną atsarginį ratą (ploną).

Naudodamas „run flat“ padangas, vairuotojas iš TPMS slėgio kontrolės jutiklio gauna informaciją, kad padanga pradurta. Jis gali tęsti kelionę. Net jei padangoje slėgio visiškai nėra, iki 80 km/h greičiu galima nuvažiuoti iki 80 kilometrų atstumą. Kartais ir daugiau: su CSR padangomis – iki 200 km, su DSST padangomis – net iki 500 km.

Šios padangos yra apsaugotos nuo nuslinkimo nuo ratlankio. Be to, naudojant šios technologijos padangas nėra pavojaus, kad ratlankio briauna perpjaus padangą, susilies su kelio danga ir nepataisomai pažeis padangą.

Pradurta padanga keičiama pasirinktose dirbtuvėse. Minėtina, kad tik keičiama, nes „run flat“ technologijos padangos paprastai netaisomos (pvz., DSST tipo padangos). Automobilio su tokiomis padangomis eksploatacijos išlaidos yra daug didesnės nei automobilio su standartinėmis padangomis. Taigi nieko nuostabaus, kad technologija „run flat“ naudojama visų pirma „Premium“ klasės automobiliams.

Technologija „run flat“ taip pat leido atsisakyti automobiliuose atsarginių ir laikinų (plonų) ratų, todėl automobilių konstruktoriai bagažinėse gavo papildomos erdvės. Automobiliams taip pat nereikalingi padangų taisymo komplektai, kurie kai kuriuose automobiliuose (pvz., „BMW“) atstoja atsarginį ratą.

„Run flat“ ir standartinės padangos – kuo jos skiriasi vienos nuo kitų?

Kokia yra standartinės automobilio padangos sandara? Jos konstrukciją sudaro karkasas (keletas sluoksnių kordo siūlų, užpiltų guma) ir plieninės siūlės (plieninė viela, padengta guma). Plieninės siūlės taip pat sustiprina padangos pagrindą, t. y. elementus, kurie liečiasi su ratlankio briauna, ir užtikrina padangos sandarumą (šiuolaikinės padangos neturi kamerų). Padanga taip pat turi viršutinę dalį, kuria ji liečiasi su kelio danga. Viršutinę padangos dalį iš išorinės pusės dengia protektorius. Tarp viršutinės dalies ir standartinio karkaso naudojami specialūs sustiprinimai –papildomas sluoksnis, kurį sudaro keletas kordo siūlų.

Padangos viršutinė dalis yra standi, briauna (dalis tarp priekio ir šono) – vidutinio standumo, o padangos šonas (dalis tarp briaunos ir pagrindo) – elastingas.

„Run Flat“ padangų keitimas:

• Vilnius
• Kaunas
• Klaipėda
• Šiauliai
• Panevėžys
• Alytus
• Utena
• Marijampolė
• Telšiai
• Vilniaus raj.
• Ukmergė
• Plungė

Padanga išlaiko formą dėl joje esančio tam tikro oro slėgio. Automobilio gamintojas nustato, koks oro slėgis turi būti padangose. Jei slėgis sumažėja, elastingas padangos šonas praranda vertikalią padėtį ir išsipučia. Blogiausiu atveju, kai slėgis labai sumažėja, – ratlankio briauna ima veikti kaip peilis ir perpjauna padangą. Dėl susilietimo su kelio danga pažeidžiamas ir pats ratlankis.

Kuo skiriasi „run flat“ technologijos padangos?

Pirmiausia trumpas paaiškinimas. „Run flat“ – tai ne vien technologija. „Run flat“ – tai padangų, kurias pradūrus galima tęsti kelionę, pavadinimas. Yra kelios skirtingos technologijos, kurias naudoja „run flat“ tipo padangų gamintojai. Pažvelkime į kelias jų. 

• EMT (Extendet Mobility Tire), naudojama „Goodyear“, ir ZP (Zero Pressure) siūloma koncerno „Michelin“. Padangos priekis yra sustiprintas kevlariniu sluoksniu, kuris papildomai apsaugo nuo pradūrimo ir padangos iškraipymo. Taip pat papildomai sustiprinami padangos šonai. Sustiprinta šonų konstrukcija, padangoje visiškai nelikus oro, išlaiko automobilio svorį.
• DSST (Dunlop Self Supporting Tire). Šiuo atveju naudojami sustiprinti padangos šonai ir naujoviška pado ir srities tarp pado ir šono forma. Jai sustiprinti taip pat dar naudojamas plieninis arba poliamidinis kordas.
• CSR (Conti Safety Ring). Tai paprastas ir veiksmingas sprendimas. Pati padanga niekuo nesikeičia. Ji yra lygiai tokia pati, kaip standartinė, bet jos viduje ir ant ratlankio briaunos montuojamas lengvas metalinis žiedas su elastine atrama ratlankio briaunos pusėje. Pradūrus padangą ir sumažėjus oro slėgiui, atrama atsiremia į ratlankio briauną ir išlaiko automobilio svorį.
• PAX – tai kitas įmonės „Michelin“ naudojamas sprendimas. Sistemoje PAX ant padangos briaunos naudojamas poliuretaninis įdėklas. Pradūrus padangą ir joje nelikus oro slėgio, šis įdėklas išlaiko automobilio svorį. Šiai sistemai naudojami specialūs ratlankiai ir oro slėgio jutikliai kiekviename rate. Panašią sistema naudoja „Bridgestone“. Tai „Bridgestone Support Ring“ (BSR)
• ZPS (Zero Pressure System) sistemą naudoja įmonė „Yokohama“. Japonų įmonė sustiprina padangos šonus. Nelikus oro slėgio, būtent jie išlaiko automobilio svorį.  

Taip pat negalima pamiršti, kad automobilis turi būti pritaikytas „run flat“ tipo padangoms. Pagal šias padangas kalibruojamos aktyviosios saugos sistemos ABS, ASR ir ESP. Taip pat būtina tinkamai nustatyti pakabą. „Run flat“ tipo padangų negalima montuoti standartiniam automobiliui, kuris nėra joms pritaikytas. Ir atvirkščiai. „Run flat“ tipo padangų negalima šalinti iš automobilio, pritaikyto tokioms padangoms, ir vietoj jų naudoti paprastas padangas.

Kokie yra „run flat“ tipo padangų pranašumai?

• Apsaugo nuo staigaus automobilio valdymo praradimo padangoje staiga sumažėjus slėgiui.
• Automobilio vairuotojui nereikia keisti rato, pvz., naktį nuošaliame kelyje arba kitose pavojingose vietose.
• Užtikrina didesnį automobilio naudojimo komfortą.
• Kai kurie modeliai atsparesni pradūrimui nei standartinės padangos.

Vis dėlto nėra technologijos, kuri neturėtų trūkumų. Taip yra ir šiuo atveju. Kokie yra „run flat“ tipo padangų trūkumai?

• Palyginti su standartinėmis, šios padangos yra brangesnės.
• Jos yra standesnės, todėl greičiau dėvisi. Be to, jos rieda garsiau ir yra ne tokios komfortiškos kaip standartinės padangos.
• Joms reikia specialios techninės priežiūros. Jos keičiamos naudojant specialią įrangą.
• Pradūrus tokią padangą, dažniausiai ji keičiama nauja – tai reikšmingai padidina eksploatacijos išlaidas.
• Sezoninio padangų keitimo kaina yra didesnė.

Tinkamai „run flat“ tipo padangų eksploatacijai užtikrinti automobilis privalo turėti TPMS slėgio jutiklius. Jie turi tinkamai veikti, nes jei suges, vairuotojas gali nesuprasti, kad pradūrė padangą.

„Run flat“ padangų keitimas – kodėl to negalima daryti bet kuriame autoservise?

Ar „run flat“ padangos keičiamos taip pat, kaip ir kitos padangos? Pavyzdžiui, sezoninio keitimo metu? Taip, lygiai taip pat, bet yra vienas svarbus niuansas.

Anksčiau minėjome populiariausias technologijas, naudojamas „run flat“ tipo padangų gamintojų. Padangos, su kuriomis galima važiuoti jas pradūrus, turi standesnį pagrindą ir šoną nei standartinės padangos. Taigi jų negalima montuoti naudojant standartinę padangų montavimo įrangą.

Reikalingi įrenginiai, pritaikyti „run flat“ padangoms montuoti ir turintys papildomą priedą (svirtį), pritvirtintą prie pagrindo arba montavimo staklių šoninės sienos. Montuojant ir išmontuojant „run flat“ padangas, naudojami šie pneumatiniai prispaudimo mechanizmai:

• Lėkštė, palengvinanti padangos pagrindo uždėjimą ant montavimo šaukšto.
• Kulnas, montuojant padangą blokuojantis jos pagrindą prie ratlankio briaunos.
• Prispaudimo ritinėlis, leidžiantis uždėti padangos pagrindą ant montavimo staklių galvutės.

Padangų techninės priežiūros dirbtuvių personalas taip pat turi turėti žinių, kaip dirbti su „run flat“ tipo padangomis.

Kas gali nutikti, jei „run flat“ padangas keis ne profesionalas?

Gali būti pažeista padangos pagrindo konstrukcija. Tai elementas, prispaudžiantis padangą prie ratlankio briaunos ir atsakingas už sandarumą. Jei daug prikrautas automobilis važiuoja dideliu greičiu gali įvykti staigus oro slėgio padangoje praradimas. Tokiais atvejais dažniausiai įvyksta avarija. Be to, nepatyręs mechanikas gali nepataisomai pažeisti brangią padangą.

„Run flat“ tipo padangų keitimas turi būti patikėtas specializuotoms padangų techninės priežiūros dirbtuvėms, turinčioms tinkamas montavimo stakles ir kvalifikuotą personalą. Tokias dirbtuves vos per keletą minučių galima rasti svetainėje „Motointegrator“.

Pasinaudojus šia svetaine, nereikės ieškoti savo apylinkėse dirbtuvių, kurios gali pasiūlyti profesionalią „run flat“ tipo padangų techninę priežiūrą.