Wymiana tarcz hamulcowych – kiedy wymienić i jak sprawdzić? Poradnik i diagnostyka

W tym artykule przeczytasz:

1. Kiedy sprawdzać czy tarcze hamulcowe są zużyte?
2. Jak sprawdzić, czy tarcze hamulcowe są do wymiany? Pomiar grubości tarczy
3. Przetaczanie tarcz hamulcowych czy wymiana tarcz?
4. Bicie tarczy hamulcowej – jak sprawdzić różnice w grubości? Krzywe tarcze hamulcowe?
5. Wymiana tarcz hamulcowych – poradnik krok po kroku
6. Krzywa piasta koła – objawy, skąd się bierze bicie piasty?

• Najważniejsze informacje:
• Bezpieczny układ hamulcowy to ten odpowiednio obsługiwany i konserwowany
• Właściwy dobór części ma istotne znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania układu hamulcowego
• Regularny przegląd stanu tarcz hamulcowych pozwala uniknąć kosztownej wymiany całego układu

Układ hamulcowy to bezsprzecznie układ posiadający zasadniczy wpływ na bezpieczeństwo pojazdu, a co za tym idzie – na samych podróżujących. Bezpieczny układ hamulcowy to taki, który jest odpowiednio obsługiwany i konserwowany. Wszelkie naprawy dotyczące układu hamulcowego powinny być wykonywane zgodnie z procedurami przewidzianymi przez producentów samochodów oraz z wykorzystaniem części zamiennych o jakości odpowiadającej częściom oryginalnym. ZF Aftermarket wyjaśnia, jak z sukcesem przeprowadzić wymianę tarcz hamulcowych oraz dokonać prawidłowej oceny ich stanu technicznego.

Kiedy sprawdzać czy tarcze hamulcowe są zużyte?

Kontroli warto dokonywać, gdy samochód trafił do serwisu na rutynowy przeglądzwiązany z przebiegiem (np. co 15 000 km) lub z czasem eksploatacji (np. raz w roku). Dodatkowo wskazaniem do przeglądu jest niewłaściwe działanie hamulców.

Problemy z działaniem układu mogą zostać stwierdzone w czasie badania diagnostycznego lub mogą być zgłaszane przez właściciela, jako zauważone podczas jazdy. Czynności związane z serwisowaniem układu hamulcowego powinny polegać na dokładnym przeglądzie wszystkich współpracujących części.

Warsztat, w którym wykonasz przegląd i wymianę tarcz hamulcowych, znajdziesz na Motointegrator.com.

Jak sprawdzić, czy tarcze hamulcowe są do wymiany? Pomiar grubości tarczy

Zbyt cienka tarcza charakteryzuje się niską wytrzymałością mechaniczną i może ulec oderwaniu od części mocującej ją do piasty, a także spowodować wypadnięcie klocka z jarzma. Zbyt cienka tarcza ma mniejszą pojemność cieplną, co może skutkować jej przegrzaniem i dalej odkształceniem części roboczej.

Sprawdzenie stanu technicznego można ograniczyć do wizualnej oceny tarcz hamulcowych pod kątem korozji, pęknięć, rowków oraz do pomiaru ich grubości. Każdy producent określa minimalną dopuszczalną grubość tarczy hamulcowej. Odpowiednia, założona przez producenta grubość jest niezwykle istotna. Pomiaru grubości tarczy dokonujemy przy pomocy specjalnej suwmiarki lub mikromierza. Sam pomiar powinien być wykonany w odległości ok. 10 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy. Tarcze zbyt cienkie należy bezwzględnie zakwalifikować do wymiany.

Przetaczanie tarcz hamulcowych czy wymiana tarcz?

Przy okazji pomiaru grubości tarcz należy wspomnieć o oferowanej przez wiele warsztatów usłudze przetaczania tarcz. Biorąc pod uwagę koszt demontażu, operacji przetaczania i ponownego montażu jest to działanie mało uzasadnione z punktu widzenia ekonomicznego.

Grubość przetoczonej tarczy najprawdopodobniej będzie bliska jej minimalnej dopuszczalnej wartości – więc też okres jej eksploatacji będzie krótki.

Bicie tarczy hamulcowej – jak sprawdzić różnice w grubości? Krzywe tarcze hamulcowe?

Tak zwane ”bicie” wyczuwalne na pedale hamulca lub na kierownicy, może wynikać z nierównej grubości tarczy (miejscowe wytarcia tarczy) lub ze skrzywienia tarczy hamulcowej (zużycie lub nieprawidłowy montaż).

W przypadku, gdy użytkownik pojazdu skarży się na występowanie podczas hamowania odczuwalnych na kierownicy i pedale hamulca drgań, to należy sprawdzić czy ich źródłem nie są tarcze. Należy dokonać pomiaru różnicy grubości tarczy hamulcowej. Wykonuje się go mierząc grubość tarczy w ośmiu punktach na obwodzie (co 45°) w odległości ok. 10 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy. Następnie od największej wartości odejmujemy najmniejszą. Jeżeli wynik jest większy niż 0,015 mm, to oznacza to, że taka tarcza może być źródłem drgań.Lokalne wytarcia tarczy i wynikające z nich różnice w grubości powstają najczęściej w wyniku nieodpowiednio wykonanego montażu tarcz lub niewłaściwie pracujących elementów układu hamulcowego (np. prowadnic zacisku), co prowadzi do miejscowego ocierania tarczy o jeden z klocków.

Kolejną czynnością, która powinna zostać wykonana jest pomiar bicia osiowego tarczy zamontowanej na pojeździe przy pomocy czujnika zegarowego z podstawką magnetyczną. Pomiaru tego dokonujemy w odległości ok. 10 mm od brzegu tarczy. Norma dla tarcz używanych (w zależności od ich średnicy) wynosi od 0,15 do 0,06 mm. Nadmierne bicie tarczy może być spowodowane nie tylko jej zużyciem, ale również zbyt dużym luzem w łożysku lub skrzywieniem piasty – przed podjęciem decyzji o wymianie tarczy należy te ewentualności wyeliminować poprzez dokonanie pomiaru bicia samej piasty, dla której maksymalna wartość bicia osiowego to 0,02mm.

Wymiana tarcz hamulcowych – poradnik krok po kroku

1. Podniesienie pojazdu
2. Demontaż kół i zacisków
3. Podwieszenie zacisków na specjalnych wieszakach
4. Dobór części z katalogu (wraz z porównaniem wymiarów)
5. Demontaż starej tarczy
6. Dokładne oczyszczenie piasty
7. Montaż i przykręcenie tarczy
8. Pomiar bicia tarczy
9. Ewentualny pomiar bicia piasty
10. Montaż koła z odpowiednią siłą dokręcenia

Wymianę należy rozpocząć od podniesienia pojazdu, a następnie przejść do demontażu kół i zacisków, które podwieszamy do elementu zawieszenia nie odłączając ich od układu hydraulicznego, wykorzystując wieszaki przeznaczone specjalnie do tego celu. Dzięki temu elastyczne przewody hamulcowe zostaną zabezpieczone przed uszkodzeniem na skutek nadmiernego obciążenia (wiszący na nich zacisk) lub skręcenia przy odkładaniu zacisku na elementy zawieszenia.

Pierwszym krokiem powinno być dobranie z katalogu potrzebnych części. Właściwy dobór potrzebnych elementów jest bardzo istotny ze względu na dużą różnorodność części występujących w układach hamulcowych. Poza tak oczywistymi informacjami jak model, rok produkcji, czy pojemność dodatkowo może być wymagane określenie producenta układu hamulcowego (np. pojazdy francuskie, japońskie) czy określenie tzw. numeru PR (grupa VAG). W procesie doboru części pomocne może być też porównanie wymiarów elementów wymontowanych z nowymi. Na etapie doboru możemy też zauważyć, że w niektórych pojazdach tarcze z lewej i prawej strony mają różne numery katalogowe. Wynika to z odmiennego ukształtowania kanałów chłodzących, o czym należy pamiętać w czasie montażu.

Mając dobrane części, możemy przystąpić do samej operacji wymiany. Po zdemontowaniu zużytych tarcz należy oczyścić piastę. Można w tym celu skorzystać z odpowiednich szczotek nakładanych na wiertarkę. Operacja czyszczenia może być uciążliwa, zwłaszcza w przypadku piasty ze szpilkami koła montowanymi na stałe. Nie można jej jednak pominąć. Warto wiedzieć, że montaż nowej tarczy na nieoczyszczoną piastę jest jedną z najczęstszych przyczyn nieuzasadnionych reklamacji. Tarcze TRWpakowane są w specjalny papier, który zabezpiecza je przed korozją w czasie przechowywania i transportu. Dzięki temu nie ma konieczności czyszczenia ich powierzchni przed montażem.

ZF jako producent układów hamulcowych nie zaleca nanoszenia smarów na połączenie między tarczą hamulcową a piastą. Po założeniu tarczy na oczyszczoną piastę, mocujemy ją śrubą montażową, jeżeli występuje ona w danym modelu samochodu. Następnym, bezwzględnie wymaganym krokiem jest sprawdzenie bicia tarczy. Przed pomiarem tarcza musi zostać przykręcona wszystkimi śrubami mocującymi koło (bez zakładania koła). Jeśli śruby są za długie, to możemy pod nie podłożyć podkładki lub odpowiednie nakrętki. Wystąpienie bicia większego niż 0,1 mm może świadczyć o niedokładnym oczyszczeniu lub skrzywieniu piasty.Można to stwierdzić mierząc bicie powierzchni piasty, do której przylega tarcza. Nie powinno ono być większe niż 0,02 mm. Nadmierne bicie tarczy, będące wynikiem montażu na krzywą lub nieoczyszczoną piastę, powoduje jej ocieranie o klocek. W wyniku tego po kilku tysiącach kilometrów powstają na tarczy lokalne wybrania, co objawia się różnicą jej grubości i skutkuje wibracjami w czasie hamowania.

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany tarcz hamulcowych w swojej okolicy:

Krzywa piasta koła – objawy, skąd się bierze bicie piasty?

Deformacja piasty jest coraz częściej występującą usterką wynikającą z nieprofesjonalnego działania serwisów oponiarskich. Objawy to bicie przy hamowaniu. Deformację piasty można stwierdzić przez pomiar bicia osiowego tego elementu. Na taką piastę nie należy montować nowej tarczy.

W serwisach oponiarskich koła są często dokręcane kluczem pneumatycznym ustawionym na zbyt duży moment dokręcający. Takie działanie może spowodować trwałe plastyczne odkształcenie piasty. W tej sytuacji jedyną możliwością jest wymiana piasty na nową.

Kompleksową usługę wymiany tarcz hamulcowych wraz z kontrolą całego układu warto powierzyć profesjonalnemu warsztatowi, który znaleźć można na Motointegrator.com.

Pierwszy film z cyku #Warto wiedzieć znajduje się pod linkiem: https://youtu.be/iLoZFP1FkwQ

Więcej informacji o produktach marki TRW na stronie: https://www.trwaftermarket.com/pl/. Zachęcamy również do śledzenia nas na fanpage'u TRWPolska www.facebook.com/TRWPoland/.

ZF Friedrichshafen AG – czym jest Grupa ZF?

Koncern technologiczny ZF to światowy lider w dziedzinie techniki układów przeniesienia napędu i zawieszenia oraz technologii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego. Firma zatrudnia 149 tysięcy pracowników w około 230 lokalizacjach w 40 krajach na świecie. Firma ZF jest jednym z największych dostawców w branży przemysłu motoryzacyjnego na całym świecie.

ZF pozwala pojazdom widzieć, myśleć i działać. Firma inwestuje każdego roku ponad sześć procent wartości swojej sprzedaży w prace badawczo-rozwojowe, w szczególności związane z rozwojem wydajnych i elektrycznych układów przeniesienia napędu oraz pozwalające na całkowite wyeliminowanie wypadków. Swoim obszernym portfolio firma ZF ulepsza mobilność i usługi w branży motoryzacyjnej, samochodów ciężarowych oraz w przypadku rozwiązań dla przemysłu.

Dział Aftermarket spółki ZF Friedrichshafen AG gwarantuje osiągi i wydajność pojazdów przez cały okres ich eksploatacji dzięki zintegrowanym rozwiązaniom i kompleksowej ofercie produktów ZF. Połączenie uznanych marek, cyfrowych innowacji, spersonalizowanych produktów i usług oraz sieci obsługi na całym świecie sprawiło, że firma ZF jest cenionym partnerem i numerem dwa na światowym rynku obsługi posprzedażowej w branży motoryzacyjnej.

Czytaj także:

Świecąca kontrolka hamulca – co może być przyczyną?

Podgrzewanie przedniej szyby – jak działa oraz najczęstsze awarie

Zużyte opony – jak się ich pozbyć?

Jak usunąć naklejkę rejestracyjną z przedniej szyby?

Awaria mechanizmu różnicowego