Kada govorimo o voznom parku u BiH, zbog velike prosječne starosti automobila na našim cestama, sve su češći problemi sa mehaničkim komponentama. Letva volana je jedan od najvažnijih mehaničkih dijelova u automobile.

motointegrator letva volana reparacija.jpg
Mogućnost ispravnog  upravljanja vozilom je svakako najbitniji faktor prilikom vožnje. Automobil se mora kretati u smjeru u kojem mi to želimo, a ne tamo, gdje ga točkovi vode. Isto tako, vozilo mora odmah reagovati na pokrete volana. Da bi to bilo tako, letva volana (i čitav niz drugih dijelova) moraju funkcionisati besprijekorno. Kako je konstruisana letva volana? Kako radi servo uređaj letve volana? Koji su simptomi kvara letve volana? Kako popraviti letvu volana?

Letva volana je mehanička komponenta koja prenosi pokrete volana izravno na prednje točkove. Zahvaljujući njoj, automobil može skretati, a uz letvu volana ide in iz drugih dijelova koji moraju imati svoju funkciju. Puž letve volana, osovina, zupčanici, ulje, brtve, vodilice...i to nije sve.

Manevar takvim jednostavnim sistemom upravljanja zahtijeva mnogo snage, pogotovo prilikom parkiranja, što je vrlo naporno. Postoji li rješenje za to? Rješenje je servo uređaj za upravljanje. Najprije se primjenjivao hidraulički, zatim elektrohidraulički, a na kraju se javio potpuno elektronički EPS/EPAS sistem podrške upravljanju. Zahvaljujući njemu, volan se može lagano okretati bez pretjeranog napora. U zamjenu za spomenutu pogodnost, složenost konstrukcije i troškovi te komponente i njenog popravka su se iz tog razloga povećali.

Najprije ćemo uvidjeti kako izgleda i kako radi letva volana. Zahvaljujući tome ćemo vidjeti šta se sve na njoj može pokvariti.

Letva volana i servo uređaj za upravljanje – kako su konstruirani?

U teoriji postoje dvije vrste letvi – pužna i zupčasta. Dani slave pružne letve su već odavno prošli, dok je druga već godinama popularna. Ono što je zanimljivo, riječ je o komponenti idealne konstrukcije koja se koristi u manjim gradskim automobilima, kao i u super limuzinama F klase.

Zupčasta letva je jednostavna, zauzima malo mjesta, jefinija je u proizvodnji, izvrsne učinkovitosti, omogućava brze reakcije na pokrete volana i ne zahtijeva nikakav servis. Prema pretpostavkama, trebala bi izdržati cijeli period korištenja vozila. No u praksi, to ne izgleda tako bajno.

Volan je montiran na osovinu. Osovina volana može imati dva ili čak tri nastavka, koji su međusobno povezani pomoću kardanskih zglobova. Zašto? Osovina koja spaja volan s letvom volana može usmjeravati pod gotovo svakim uglom, što olakšava razmještaj opreme ispod maske. Kraj osovine volana smješten je ispod maske motora i završava zupčanikom. To je vrsta zupčanika vrlo malog promjera. Letva volana ima oblik valjka malog poprečnog presjeka, smještenog poprečno u komori motora, nekoliko centimetara iza osovine točka (gledajući sa prednje strane automobila).

Unutar tog valjka nalazi se metalna letva u specijalnim vodilicama. Na letvi se također nalaze metalni zubi čija je zadaća da skladno sarađuju sa zupčanikom na kraju osovine volana.

Cijela letva i zupčani spojevi su prekriveni gumom. U središtu se nalazi mast koja olakšava kretanje elemenata i hladi letvu volana. Brtve također štite sve metalne elemente od vode i nečistoće, koju izaziva korozija. Na krajevima letve se nalaze kuglasti spojevi, na koje su pričvršćeni krajnici spona volana (desni i lijevi). Nadalje, letva sadrži matice koje omogućuju podešavanje konvergencije i krajnike spona volana, učvršćene na rukavac osovine, također pomoću kuglastih spojeva. Zašto nije moguće koristiti krute spojeve? U tom slučaju, ovjes automobila ne bi funkcionirao.
Svi dijelovi moraju imati odgovarajući raspon kretanja.

U letvi se također može pronaći čitav niz sitnih dodatnih elemenata – ležajevi, koji olakšavaju pokretanje osovine letve, regulacijskih vijaka, opruga itd.


Kako to sve izgleda u praksi najbolje ćemo objasniti na primjeru:
Pomaknimo volan udesno:
  • Osovina volana će se okrenuti udesno i zupčanik na kraju osovine će se okrenuti udesno
  • Zupčanik se pomiče letvom, a letva se premješta u lijevu stranu (gledajući iz smjera kabine)
  • Letva pomiče spone volana i njihove krajnike, spojene s rukavcem osovine
  • Točkovi skreću udesno
Zupčanik na letvi nije jednak čitavom dužinom. Što je dalje od sredine letve, to se udaljenost između zuba smanjuje. To znatno olakšava upravljanje automobilom.
Kao što je prikazano u našem opisu, letva volana je komponenta koja ne zahtijeva održavanje, čvrsto zabrvtljena u gumu i tvornički opremljena odgovarajućom količinom masti. Međutim, njeni zubi se troše, guma stari, a kuglasti spojevi podliježu puknuću. I tada počinju problemi.
Ranije navedeni opisani sistem može se pronaći pod haubama starijih i jednostavnijih automobila. Sada je u većini automobila sistem za upravljanje mnogo složeniji. Osnovna ideja i glavni elementi su ostali isti ali javili su se neki dodatni.


Servo uređaj za upravljanje

Servo uređaj za upravljanje olakšava skretanje točkovima, i to na način da vozač ne izgubi „osjećaj“, ili informacije o vrsti površine i tome koliko jako su zakrenuti točkovi. Servo uređaj za upravljanje mora djelovati određenom silom, koja je regulirana pomoću homologacijskih propisa. Upravljanje volanom pokreće se servo uređajem za upravljanje, nakon završenog pokreta točkovi se moraju vratiti u položaj za vožnju ravno naprijed. Kvar servo uređaja za upravljanje ne može uticati na sistem upravljanja. Odnosno, automobil se i dalje može nesmetano kretati, samo što vozač mora volan okretati većom snagom. Razlikuju se i sile servo upravljanja – manja se javlja pri vožnji većom brzinom, dok se veća javlja pri vožnji manjom brzinom.
Servo uređaj za upravljanje – je prvi sistem, koji omogućava okretanje volana bez većeg napora. Sam sistem je dosta težak i zahtijeva odgovarajuće servisiranje, koje je pomalo problematično, a povećava i potrošnju goriva.
Koji elementi ulaze u njegov sistem?
  • Rotacijska pumpa, smještena na način da se pomiče pomoću klinastog ili kanalnog remena, koji prenosi pogon s remenice radilice.
  • Desni i lijevi hidraulički cilindar, montiran na letvi volana
  • Crijeva visokog i niskog pritiska
  • Kontrolni ventil u kućištu zupčanika
  • Petlja za hlađenje tekućine
  • Spremnik tekućine
  • Ploča koja dijeli unutrašnjost letve na dvije komore
  • Radna tekućina – ulje za servo upravljače
Kako servo radi? Pumpa stvara tlak za tekućinu za servo upravljače. Plin pod visokim pritiskom pristiže u kontrolni ventil dodirujući pritom petlju za hlađenje. Ako skrećemo – ulje pristiže u hidraulički cilindar, montiran na jednoj ili na drugoj strani letve. Ako se krećemo ravno prema naprijed, ulje se vraća iz kontrolnog ventila u spremnik.

Glavni nedostatak takvog sistema je bio taj, što je pumpa bila velika. Trebalo ju je montirati uz motor i radila je cijelo vrijeme te je na taj način povećavala potrošnju goriva. Zbog toga je uvedena nova vrsta sistema.

Sistem elektrohidrauličke potpore upravljanju razlikuje se od hidrauličkog po tome što se hidraulička pumpa pokreće električnim motorom. Motor radi kada je to potrebno, odnosno kada vozač pokreće volan. Tako se može regulisati pritisak tekućine, kontrolirajući okretaje električnog motora.

Treći sistem čini sistem električne potpore upravljanju, poznat i kao EPS ili EPAS sistem. Riječ je o zatvorenom sistemu, koji ne sadrži nikakve tekućine, stoga ne zahtijeva servisiranje. Međutim, u slučaju kvara, mijenja se cijeli sistem, što automatski iziskuje veće troškove. Sistem se počeo koristiti krajem osamdesetih godina, uglavnom kod „Japanaca“. Danas taj sistem dominira pod haubama automobila, jer zauzima malo mjesta i jednostavno je dobar. Osim toga kod luksuznih automobila (i ne samo kod njih) sve se češće koriste sistemi automatskog parkiranja. A samo EPS/EPAS to mogu podržavati. EPS je vrlo malen i lagan, a servo motor i volan su najčešće montirani na osovinu upravljača. EPS radi samo onda, kada treba – i troši male količine energije.



Kako je konstruiran EPS/EPAS sistem električne potpore upravljanju?

Sastoji se od:
  • Elektroničkog regulatora
  • Senzora magnetne indukcije okretnog momenta, montiranog na osovinu upravljača koji osim toga koristi i senzor brzine u mjenjaču.
Kako radi sistem električne potpore upravljanju? Kada vozač pomiče volan, senzor utvrđuje pomak i mjeri njegov stepen. Nakon toga šalje signale regulatoru. Regulator preuzima dodatne informacije o brzini vožnje. Na osnovu prikupljenih podataka o brzini vožnje, brzini okretaja volana (što je brže okretanje volana, tim brže mora djelovati servo sistem) i stepena nagiba volana, upravlja radom električnog motora, odabirući odgovarajući napon. Motor potpomaže kretanje osovine volana, a čitava cjelina se pokreće na standardan način, tako da zupčanik pomiče letvu u jednu ili u drugu stranu.
Kvarovi letvi volana ili servo uređaja za upravljanje
Koji su simptomi kvara letve volana:
  • Problem s laganim okretanjem volana, otpor pri okretanju volana
  • Osjećaj povećanog „lufta“
  • Razni zvukovi te podrhtavanje i škripanje tiokom skretanja točkovima
Šta ovdje može poći po zlu?
  • Guma nije vječna, kada se počne sušiti, ona gubi svoju nepropusnost. Tada može doći do curenja masti iz letve, a u nju samu može početi ulaziti voda. I što dobivamo? Trenje i postepenu koroziju.
  • Kao što smo ranije spomenuli, pri izradi letve volana korišteni su razni regulacijski vijci. Ponekad je i to dovoljno, kako bi se sistemu vratila funkcionalnost.
  • Križevi kardana na upravljačkoj osovini se troše i nagriza ih korozija
  • Zubi na letvi se troše
  • Čahure letve unutar prijenosnika upravljača se stružu
  • Izbijaju se kuglasti spojevi na krajevima letve, koji ju spajaju sa sponama volana
  • Začepljuju se uljni kanali
Koliki je životni vijek letve volana? Letva bi trebala prosječno izdržati 150 – 200 hiljada km, a ponekad i više. Ali postoje automobili u kojima su montirani dijelovi lošije kvalitete, kao npr. Nissan Micra K12, u kojem su se letve volana pokvarile već nakon 70 hiljada km.

Šta utiče na ubrzano trošenje letve volana?

  • Vožnja po neravninama i često skretanje točkovima na takvoj podlozi
  • Brzo prilaženje visokim trotoarima sa zakrenutim točkovima
  • Okretanje točka u mjestu
  • Primjena neodgovarajućih felgi – drugačijih od onih koje preporučuje proizvođač automobila
Ima li oštećena letva volana uticaj na sigurnost u vožnji? Ima, i to vrlo značajan. Kako možete izbjeći nesreću ili ipak zaobići rupu u vožnji, ako osnovni mehanizam, odgovoran za kontrolu automobila zapinje, blokira ili ima previše „lufta“?

Izbijanje kuglastih zglobova, koji učvršćuju spone za letvu volana, može dovesti do odvajanja točka i tragične nesreće.

Zbog toga je uvijek, u slučaju znakova mogućeg oštećenja letve volana, potrebno čim prije posjetiti autoservis. Posjetu možete najbrže ugovoriti na Motointegrator.com

U slučaju kvara servo uređaja za upravljanje možete voziti dalje, ali treba imati na umu da vožnja neće biti jednako ugodna kao i prije kvara na sistemu. Volan će trebati okretati puno većom snagom. To kod većine osoba, koje nisu naviknute na vožnju bez servo uređaja, također može dovesti do nesreće.

Koji su indikatori kvara hidrauličkog i elektrohidrauličkog servo upravljanja?

  • Zavijanje i zviždanje pumpe ispod haube
  • Otežano skretanje u obje ili u jednu stranu
  • Servo upravljanje u potpunosti ne radi
Razloga može biti više, npr. vrlo mala količina tekućine i potpuni nedostatak tekućine (izazvan istjecanjem), aeracija sistema, kvar na pumpi, niska produktivnost pumpe, puknuće kanalnog remena ili njegova vrlo slaba napetost.

Koji su simptomi kvara elektroničkog servo upravljanja EPS/EPAS?

  • Prekidi u radu servo uređaja za upravljanje
  • Servo uređaj za upravljanje u potpunosti ne radi
  • Upalila se signalna lampica na nadzornoj ploči
Najčešći razlozi su pregorijevanje osigurača, pregrijavanje sistema (rezultat intezivnog manevriranja u mjestu), oštećenje jednog od senzora, puknuće kabla itd.


Popravak letve volana i uređaja za servo upravljanje – kako ga izvesti i koliki su troškovi?

Sve zavisi od vrste oštećenja. Ponekad je dovoljna regulacija ili zamjena pojedinih, oštećenih elemenata. Moguće je zamijeniti npr. zupčaste letve u kojima su se zubi ili kuglasti zglobovi izlizali. Međutim, ako dođe do oštećenja, npr. elemenata koji provode letvu, popravak je beskoristan. Tada treba računati na kupovinu nove zupčaste letve.


Cijene novih letvi (bez servo uređaja za upravljanje):
  • VW Golf II – 138 KM
  • Peugeot 306 – 663 KM
  • BMW 3 E36 – 442 KM
U slučaju kvara samog sistema hidrauličkog servo upravljanja mogu se zamijeniti pojedini elementi, npr. spremnik koji curi, visokonaponski kablovi (10 – 30 KM) ili sama hidraulička pumpa. Dok zamjena elemenata kod električnog sistema servo upravljanja nije moguća.

Ne treba se stoga čuditi da je usluga popravka letvi volana jako popularna kod letvi volana sa servo upravljanjem. Cijena ovisi o stepenu oštećenja. 60 – 350 KM u slučaju letve s hidrauličkim servo upravljanjem i 70 – 400 KM za letve sa EPS sistemom.


Pogledajmo još, koliko košta nova letva sa servo upravljanjem – za početak hidrauličkim:
  • BMW 3 E36 – 984 KM
  • BMW 5 E39 – 1483 KM
  • Fiat Palio/Siena – 1055 KM
  • Seat Cordoba I – 676 KM
  • Opel Astra G – 770 KM
  • Citroen C3 – 1319 KM
  • Audi A4 – 993 KM
...i letva volana, sa električnim servo upravljanjem
  • Suzuki Alto – 580 KM
  • Peugeot 1007 – 2000 KM

Kao što vidite, cijene novih letvi volana mogu biti dosta visoke. Ne treba se čuditi da većina vozača odlazi u servise koji se bave reparacijom letvi volana.
Prilikom zamjene letve volana, potrebno je zamijeniti također i spone volana, kao i krajnike spona. Riječ je o elementima koji nisu skupi, a imaju ogroman uticaj na sigurnost u vožnji. Potrebno je namjestiti i geometriju ovjesa.

Kada vašu letvu volana treba popravku, odmah sebi postavljate pitanje: Popraviti pokvareni dio ili kupiti novi?


Budući da živimo u kriznim vremenima prvo na šta se odlučujemo, a radi troškova, je popravka letve volana. Prednosti popravke se najčešće ogledaju u uštedi novca. Popravkom letve volana štedite i do 60% novca kojeg možete preusmjeriti na neke druge potrebe, možda na nove gume koje će vam sigurno trebati.

Neki automehaničari daju i garanciju na reparirane dijelove, a posebno repariranu letvu volana. Ako vam neko može garantovati ispravnost nakon reparacije, to su autoservisi koje trebate odabrati. Međutim, iskusni mehaničar mora znati da li se letva volana zapravo može reparirati ili je ipak potrebno zamijeniti u potpunosti. U suštini da li ćete popravljati letvu volana ili kupiti novu, zavisi najviše od dubine vašeg džepa.

Imajte na umu da kada u vašem automobilu letva volana ili servo sistem počnu otkazivati, čim prije posjetite autoservis, to su veće šanse za popravak i manja vjerovatnoća za njihovu zamjenu. A osim toga, uvijek vodite brigu o svojoj sigurnosti u vožnji.

Stručnjake za letve volana možete pronaći za samo nekoliko trenutaka na Motointegrator.com.

Povezani članci