Смяна на съединител - к-кт

Смяна на съединител - к-кт

Ако е повреден феродовият диск, притискателния диск или помпата на съединителя е необходимо да бъдат сменени. Препоръчва се тези части винаги да се сменят в комплект, заедно. Живота на всеки един от компонентите варира между 60 000-100 000 километра, в зависимост от шофирането, може да издържат повече или по-малко. Ако усетите, че съединителят прибоксува при ускорение, двигателят се форсира до високи обороти, но не може да ускори или срещате трудности при смяна на предавките, това е знак, че двигателят и особенно съединителят трябва да бъдат проверени.

Прочетете повече
service info

Съвети

  • Ако феродовият диск е за смяна, то и другите компоненти на съединителя трябва да се подменят – всичките елементи на съединителя имат почти еднакъв живот
  • Съединителят е подложен на високо натоварване, така че, за да не се налага да го подменяте често си струва да го заменяте с висококачествени продукти
  • Повреда в съединителя може да доведе и до повреди на маховика на автомобила
media info

Обхват на услугата

  • Премахване на елементи от окачването
  • Демонтиране на полуоските и демонтиране на скоростна кутия
  • Разглобяване на съединителя
  • Монтиране на новите компоненти
  • Сглобяване на трансмисията

Сервизи: Смяна на съединител - к-кт

Описание на ремонта

Каква е ролята на съединителя? Съединителя има за задача да свърже или раздели двигателя и трансмисият, предавайки задвижването между тях и позволявайки безпроблемно ускорение и спиране на автомобила, както и смяна на скоростите, без да се налага да гасите двигателя.

Как изглежда съединителят?

Съединителят се състои от феродов диск, който се притиска от притискателния диск към маховика. Феродовият диск е закрепен към вала на съединителя и се управлява от опорния лагер. Неговото движение се осъществява чрез натискане и освобождаване на педала на съединителя.

Кога трябва да се смени съединителя?

Феродото на феродовия диск се износва постопенно, което води до прибоксуване и невъзможност да предава задвижването между двигателя и трансмисията. Ако това е така, съединителят трябва да се смени, което изисква разглобяване на скоростната кутия. Автомобилите с предно предаване, изискват разглобяване на част от окачването и сваляне на полуосите. Автомобилите със задвижване на задните колела, изискват откачане на карданния вал, за да може да се демонтира скоростната кутия. След това се развива притискателния диск, последвано от демонтиране на феродовия диск. Тъй като живота на пружините на притискателния диск и на лагера на съединителя е ограничен, тези елементи трябва да се сменят заедно с феродовия диск, тъй като те, зедно окомплектоват целия съединител.

Какво друго да имеме предвид?

При автомобили, в които съединителят се управлява чрез хидравлична система вместо жило, свързано с педала на съединителя, помпата на съединителя също трябва да се подмени. При смяна на съединителя, също така трябва да се провери износването на маховика. Ако автомобила е оборудван с т.нар. двумасов маховик, добра идея е да се замени заедно със съединителя, тъй като постепенно се износва. След смяната на съединителя, трябва да се обезвъздуши системата и да се извърши тестово каране, за да се провери дали системата на съединителя работи кокректно. Трудно може да се определи, кога трябва да се смени съединителя, въпреки, че при стандартното градско шофиране, съединителят се износва след около 100 000-150 000 километра.