Смяна на диск на съединителя

Смяна на диск на съединителя

Съединителят заема важната роля да свързва двигателя и трансмисията, като позволява безпроблемно ускоряване, спиране и смяна на предавките, без да се налага гасене на двигателя. Един от елементите на съединителя е феродовия диск, който се притиска към маховика от притискателния диск. Когато феродото на феродовият диск се изтърка, дискът започва да се приплъзва при предаване на въртящия момента от двигателя към задвижването ( съединителят буксува ). Ако случая е такъв, съединителят трябва да се смени.

Прочетете повече
service info

Съвети

  • Средния пробег на съединителя е приблизително 100 000 километра, в зависимост от експлоатацията
  • При новите автомобили, смяната на съединителя изисква смяната и на двумасов маховик
media info

Обхват на услугата

  • Разглобяване на трансмисията
  • Демонтаж на притискателния диск
  • Отстраняване на износения феродов диск
  • Монтиране на новият диск, заедно с лагера

Сервизи: Смяна на диск на съединителя

Описание на ремонта

Каква е ролята на съединителя? Съединителя има за задача да свърже или раздели двигателя и трансмисият, предавайки задвижването между тях и позволявайки безпроблемно ускорение и спиране на автомобила, както и сменя на скоростите, без да се налага да гасите двигателя.

Как изглежда съединителят?

Съединителят се състои от феродов диск, който се притиска от притискателния диск към маховика на двигателя. Феродовият диск е закрепен към вала на съединителя и се управлява от опорния лагер. Неговото движение се осъществява чрез натискане и освобождаване на педала на съединителя.

Кога трябва да се смени съединителя?

Феродото на феродовия диск се износва постопенно, което води до прибоксуване и невъзможност да предава задвижването между двигателя и трансмисията. Ако това е така, съединителят трябва да се смени, което изисква разглобяване на скоростната кутия. Автомобилите с предно предаване, изискват разглобяване на част от окачването и сваляне на полуосите. Автомобилите със задвижване на задните колела, изискват откачане на карданния вал, за да се демонтира скоростната кутия. След това се развива притискателния диск, последван от демонтиране на феродовия диск. Тъй като живота на пружините на притискателния диск и на лагера на съединителя е ограничен, тези елементи трябва да се сменят заедно с феродовия диск, тъй като зедно, те окомплектоват целия съединител.

Какво друго да имаме предвид?

При автомобили, в които съединителят се управлява чрез хидравлична система вместо жило, свързано с педала на съединителя, помпата на съединителя също трябва да се подмени. При смяна на съединителя, също така трябва да се провери износването на маховика. Ако автомобила е оборудван с т.нар. двумасов маховик, добра идея е да се замени заедно със съединителя, тъй като постепенно се износва. След смяната на съединителя трябва да се обезвъздуши системата и да се извърши тестово каране, за да се провери дали системата на съединителя работи кокректно. Трудно може да се определи, кога трябва да се смени съединителя, въпреки, че при стандартното градско шофиране, съединителят се износва след около 100 000-150 000 километра.