Смяна на изпълнителен цилиндър на съединителя

Смяна на изпълнителен цилиндър на съединителя

Лагер помпата на съединителя представлява хидравличен цилиндър и изключващ лагер в едно. Позволява на феродовия диск да се движи, така че да се предава или не въртящия момент. Основното му предимство пред традиционната система, състояща се от лагер, вилка и ролки е по-ниското тегло, по-голяма издръжливост и надеждност. Независимо от това и тя се износва с времето, причинявайки течове, засягащи работата на съединителя. Лагер помпата на съединителя е хубаво да се сменя заедно със смяната на съединителя.

Прочетете повече
service info

Съвети

  • Лагер помпата на съединителя трябва да се подменя винаги, заедно със съединителя
  • Течът на хидравлична течност може да навреди сериозно на работата на съединителя
media info

Обхват на услугата

  • Откачане на маркуча за налягане
  • Демонтиране на лагер помпата
  • Подмяна с нова лагер помпа
  • Монтиране на помпата към трансмисията
  • Закачане на маркуча за налягане
  • Обезвъздушаване на системата и подмяна на хидравлична течност

Сервизи: Смяна на изпълнителен цилиндър на съединителя

Описание на ремонта

Каква е ролята на съединителя? Съединителя има за задача да свърже или раздели двигателя и трансмисият, предавайки задвижването между тях и позволявайки безпроблемно ускорение и спиране на автомобила, както и сменя на скоростите, без да се налага да гасите двигателя.

Как изглежда съединителят?

Съединителят се състои от феродов диск, който се притиска от притискателния диск към маховика на двигателя. Феродовият диск е закрепен към вала на съединителя и се управлява от опорния лагер. Неговото движение се осъществява чрез натискане и освобождаване на педала на съединителя.

Кога трябва да се смени съединителя?

Феродото на феродовия диск се износва постопенно, което води до прибоксуване и невъзможност да предава задвижването между двигателя и трансмисията. Ако това е така, съединителят трябва да се смени, което изисква разглобяване на скоростната кутия. Автомобилите с предно предаване, изискват разглобяване на част от окачването и сваляне на полуосите. Автомобилите със задвижване на задните колела, изискват откачане на карданния вал, за да се демонтира скоростната кутия. След това се развива притискателния диск, последван от демонтиране на феродовия диск. Тъй като живота на пружините на притискателния диск и на лагера на съединителя е ограничен, тези елементи трябва да се сменят заедно с феродовия диск, тъй като зедно, те окомплектоват целия съединител.

Какво друго да имаме предвид?

При автомобили, в които съединителят се управлява чрез хидравлична система вместо жило, свързано с педала на съединителя, помпата на съединителя също трябва да се подмени. При смяна на съединителя, също така трябва да се провери износването на маховика. Ако автомобила е оборудван с т.нар. двумасов маховик, добра идея е да се замени заедно със съединителя, тъй като постепенно се износва. След смяната на съединителя трябва да се обезвъздуши системата и да се извърши тестово каране, за да се провери дали системата на съединителя работи кокректно. Трудно може да се определи, кога трябва да се смени съединителя, въпреки, че при стандартното градско шофиране, съединителят се износва след около 100 000-150 000 километра.