Смяна на батерията на мотоциклет

Какво представлява смяната на батерията на мотоциклет?

Процедурите за подмяна на батерията на мотоциклет варират в зависимост от дизайна. Започнете операцията, като намерите мястото, където производителят е поставил акумулатора в превозното средство. В най-простите случаи е достатъчно да развиете страничния капак, под който се намира батерията. След като свалите капака, развийте елементите, закрепващи батерията към основата. Развийте електрическите проводници от скобите, започвайки с "-", след което извадете батерията. Проверете състоянието на батерията с измервателни уреди. В случай на оловно-киселинна батерия, започнете с попълване на нивото на електролита до препоръчаното от производителя ниво, измерете плътността му с аерометър. Сменете батерията, когато това се изисква от състоянието ѝ. Завийте крепежните елементи и проводниците към скобите. Направете пробно пускане на двигателя. Поставете страничния капак.

В някои случаи, за да извадите батерията, е достатъчно да извадите седалката, под която производителят е поставил батерията. Свалете всички капаци на батериите, след което следвайте същата процедура като за мотоциклет с батерията зад страничния капак. При по-сложни конструкции, за да се извади батерията, ще е необходимо да се разглобяват повече елементи, като резервоар за гориво, корпус на въздушната кутия или капак за гориво на захранващия блок. Допълнителни процедури, както в случая с мотоциклет с батерия от страничния капак. След подмяна на батерията, при повторно инсталиране на демонтираните елементи, болтовете трябва да се затягат с динамометричен ключ със стойностите на въртящия момент, посочени от производителя в сервизната книжка.

Важно ли е да проверите състоянието на батерията, преди да я смените? Как се прави?

В повечето случаи производителите използват батерии без поддръжка за първия монтаж, при който е практически невъзможно да се намесва във вътрешните му структури. В този случай можем да проверим само неговото напрежение. Когато батерията е правилно оформена и заредена, номиналното напрежение трябва да бъде 12-12.8 V. Долната граница, която дисквалифицира батерията, е 10.8 V. Един прост мултицет е достатъчен за извършване на тази операция. Когато обаче искате да тествате други параметри на батерията, ще ви е необходим по-специализиран измервателен уред, достъпен от специализирани услуги. С негова помощ по метода на късо съединение ще бъде възможно да се определи състоянието дори на отделни клетки на батерията. Ако батерията не отговаря на зададените от производителя параметри, тя трябва да бъде сменена.

Поддръжката и обслужването на класическите киселинни батерии са по-трудни и сложни, изискват специализирано оборудване и опит. Тези видове батерии са оборудвани с отворена вентилационна система, чрез която течността се изпарява с течение на времето и нейното състояние трябва да се попълни. В този естествен процес електролитът се сгъстява и неговото състояние трябва да бъде допълнено до нивото, посочено от хоризонталните линии само с деминерализирана вода. Ще се използва аерометър за тестване на плътността на електролита. Можете да закупите хидрометър, специално пригоден за батерии. Този прост модел има цветова скала, която показва плътността на електролита.

Доскоро киселинните батерии се продаваха в комплекти - суха заредена батерия и електролит отделно. Акумулаторът е формиран точно преди да бъде инсталиран в мотоциклета. Понастоящем регламентите (Регламент на Европейския съюз - ЕС 2019/1148) забраняват подобна процедура от съображения за сигурност. Продавачът е отговорен за заливане на батерията с електролит. Трябва да бъде разрешено да пуска на пазара такива материали (прекурсори на експлозиви), в този случай сярна киселина с концентрация най-малко 15%, в батериите за мотоциклети концентрацията е около 37%. Тези видове батерии са много по-устойчиви на дълбоки разреждания и в някои случаи сулфатните клетки могат да бъдат спестени чрез продължително зареждане с много нисък ток. Ако батерията не може да се зареди над 10.8V, тя трябва да бъде сменена с нова.

Как да изберем акумулатор за мотоциклет?

Основното правило е да изберете подходящите параметри на батерията, като започнете от нейните размери. Твърде големият няма да се побере на мястото, предназначено за него, твърде малките ще бъдат изложени на повишени вибрации по време на шофиране, което от своя страна може да доведе до „откъсване“ и унищожаване на батерията. Обърнете внимание и на правилното позициониране на полюсите на акумулатора за Вашия мотоциклет. Поради специфичната форма на корпуса на батерията и дължината на кабелите, често не е възможно монтирането на батерията хоризонтално обърнато на 180º. Капацитетът на батерията също е важен параметър - винаги използвайте подмяна с подобен размер. Батерията с твърде нисък капацитет ще бъде презаредена, което може да я повреди, а батерията с твърде голям капацитет ще бъде постоянно недозареждана, което ще доведе до бързо сулфатиране на плочите и съответно до скъсяване на експлоатационния й живот.

Производителите винаги посочват тези стойности в сервизните книги, а също така използват кодови маркери, за да идентифицират заместители със същите размери (BCI, YUASA, ETX). Параметър, който често се пренебрегва при избора, е размерът на пусковия ток, който е от първостепенно значение при стартиране на двигателя, особено в по-хладните дни, когато работата на батерията спадне, но също и при двигатели с голям капацитет. Въпреки това, когато сравняваме батерии, нека обърнем внимание на различни стандарти и например 200A според SAE не е същото като според DIN. Обикновено прекалено високият пусков ток на батерията не пречи, но батериите с по-малък пусков ток по-добре издържат на дълбоко разреждане, така че в някои ситуации те са по-издръжливи.

Видове батерии за мотоциклети

Има три вида батерии, които обикновено се предлагат на пазара: киселина, гел (SLA и AGM), които не се нуждаят от поддръжка (киселината под формата на гел е запечатана в херметични клетки), и литиево-йонни (Li-Ion), по-рядко срещано в мотоциклетите. На нашия пазар най-често използваните са класически киселинни батерии, поради най -ниската цена. Те обаче са най-уязвими към повреди и изискват честа поддръжка. Геловите батерии са значително по -скъпи, в сравнение с класическите, обслужващи батерии, те се характеризират със значително по-ниско тегло и могат да работят на почти всяка позиция. Техният недостатък обаче е по-ниският стартов ток. От своя страна литиево-йонните знамена (като например в мобилните телефони) често са много технологично усъвършенствани структури, оборудвани със схеми за самодиагностика, позволяващи прецизен контрол на напрежението. Тези видове батерии са най-скъпите и изискват специален тип зарядно устройство. Най-често се използват в спортни машини, където приоритет е максималното намаляване на теглото, а не покупната цена.