Смяна на катализатор

Каталитичният преобразувател (наричан също катализатор) е част от изпускателната система на превозни средства. Ролята му е да неутрализира вредните фракции от отработените газове, превръщайки ги в безобидни компоненти чрез окислително-редукционни процеси. Каталитичните преобразуватели се вграждат в двигатели с вътрешно горене независимо от използваното гориво.

Първото си широко разпространение, катализаторите получават на американския автомобилен пазар. За да отговарят на регулациите на Американската агенция за опазване на околната среда относно емисиите на отработени газове, повечето бензинови коли след 1975 г. се налага да бъдат оборудвани с каталитични преобразуватели.

Съвети

Винаги проверявайте каква е процедурата по смяна, предписана от автомобилния производител
Почистете резбовите съединения по крепежните елементи
Нанесете (при нужда) проникващо масло за резбови съединения
Винаги използвайте предписаните инструменти
Винаги затягайте крепежните елементи с предписаната сила
Винаги проверявайте изпускателната система за херметичност. Липсата на херметичност е предпоставка за некоректни показания на различни сензори, следящи изгорелите газове и респективно неправилно управление на горивния процес в Д.В.Г.
Винаги използвайте лични предпазни средства
Винаги предавайте старите катализатори в специализирани пунктове за цветни метали. Не ги изхвърляйте в природата!

Обхват на услугите

Демонтаж предпазни кори под автомобила (при нужда)
Демонтаж предна броня и радиатори (при нужда)
Демонтаж дефектирал катализатор
Монтаж нов катализатор
Монтаж предпазни кори, радиатори, предна броня
Проверка ефективност изпускателна система чрез газ анализатор и/или диагностичен уред

Намерете сервиз

Вижте сервизите, които предлагат услугата смяна на катализатор в някои от най-големите градове във Вашата страна

Сервизи София Сервизи Пловдив Сервизи Варна Сервизи Бургас Сервизи Русе Сервизи Стара Загора Сервизи Плевен Сервизи Сливен Сервизи Шумен Сервизи Велико Търново

Допълнителна информация относно услугата

Когато бензинов двигател е комплектован с каталитичен конвертор, е необходимо при работа на загрят Д.В.Г. отношението на количеството въздух към количеството подадено гориво в горивната камера (отношение λ), да се поддържа много близо до т. нар. стехиометрична стойност, при която се осигурява пълно изгаряне на горивото. В случая тази стойност е 14.7 : 1. При такава стойност се приема, че λ = 1. За осигуряването на нормалната ефективна работа на катализатора е необходимо λ да се поддържа в диапазона между 0.97 и 1.03). Такива тесни граници на изменение на λ могат да се постигнат само, когато дозирането на горивото се управлява от електронна система.

Катализаторът за бензинови автомобили се състои от две части: редукционен и окислителен реактор, свързани последователно. Отработените газове постъпват първо в редукционния реактор, в който под въздействие на нагретия до висока температура катализатор (медно-никелови сплави), се извършва неутрализиране на азотните окиси NOx. За осигуряване на успех на процеса, двигателят трябва да работи с точното λ отношение, тъй като още при 1,03...1,05, ефективността на катализатора по отношение на неутрализирането на NOx бързо намалява. Изпълнението на това изискване налага в модула за управление на Д.В.Г. да се подава информация за резултатите от регулирането на λ, т.е. да има обратна връзка. Това изискване прави наложително въвеждането на ламбда сонда. Информацията, която връща тя, представлява съдържанието на свободен кислород O₂ в отработените газове.

За катализатор на окислителните реакции във втората степен на неутрализатора, се използват благородни метали (платина, родий, паладий и др.). В тази степен става химичен процес (окисление), при който въглеродният окис и неизгорелите въглеводороди се преобразуват във въглероден двуокис CO₂ и вода H₂O. При недостигнат оптимален топлинен режим на работа на Д.В.Г., окислителният реактор работи неефективно.

Автомобилите с дизелови ДВГ също са оборудвани с катализатори, чиято цел остава непроменена – намаляване на токсичните вещества. Дизеловото гориво е смес от въглеводороди (HC), които при идеален горивен процес биха се трансформирали единствено до въглероден диоксид (CO₂) и водни пари (H₂O). Всъщност, отработените дизелови газове освен от въглероден диоксид (CO₂), водни пари (H₂O) и неизползваната порция въздух, съдържат и други газове. Процентното им разпределение е както следва:

въглероден диоксид CO₂ - 2 ... 12%
водни пари H₂O - 2 ... 12%
кислород O₂ - 3 ... 17%
азот N₂ – оставащата част

При различните режими на работа се променя и концентрацията на отделните газове – напр. под товар се увеличава концентрацията на въглероден диоксид CO₂ и водни пари H₂O, като същевременно намалява кислорода О₂.

Дизеловите емисии съдържат също така и токсични вещества. Повечето от тях са образувани в следствие на не-идеални процеси като непълно изгаряне на гориво, реакции между компоненти при висока температура и налягане, изгаряне на двигателно масло, маслени добавки, добавки в горивото, а също така и изгарянето на сярата от самото гориво. Токсичните вещества са неизгорели въглеводороди (HC), въглероден окис (СО), азотни окиси (NOx) и твърди частици. Количеството на токсичните вещества от общия обем изгорели газове представлява няколко десети от 1%. Много по-ниски, близки до 0, са вредните вещества при автомобилите с последваща обработка на изгорелите газове.

Конструкцията на дизеловите катализатори се различава от конструкцията на бензиновите.

При бензиновите автомобили катализаторът има редукционна и оксидационна част. Често ги наричат трикомпонентни катализатори, тъй като те неутрализират 3 токсични елемента - азотни окиси NOx (чрез редукция се получава азот N₂), въглеводороди HC и въглеродни окиси CO (чрез оксидация се получават вода H₂O и въглероден диоксид CO₂).

Дизеловите автомобили са оборудвани с т.нар. оксидационен тип катализатори. Често ги наричат двукомпонентни, защото неутрализират само въглеводородите HC и въглеродните окиси CO. Дизеловият катализатор е изграден от керамичен блок със структура тип пчелна пита. Каналите в керамичната пита са покрити с платина, а като катализатор за процеса на оксидация служи алуминиев окис. Продуктите след процеса по оксидиране са въглероден диоксид CO₂и вода H₂O. Дизеловите катализатори НЕ пречистват азотните окиси NОx, тъй като излишъкът на кислород в изгорелите газове при дизела не позволява протичането на редукционен процес.