Почистване на филтър за твърди частици DPF / FAP

DPF е особено ефективен при контролирането на твърдите фракции – сажди напр. В същото време филтърът е изключително неефективен по отношение на не-твърди фракции – напр. органичната част на серните частици. За да се контролират както твърди, така и не-твърди частици се добавя допълнителен елемент към DPF, а именно оксидационен катализатор в предната част на филтъра. Отделно, филтърът за твърди частици сам по себе си е покрит със слой благородни метали. В частност за намаляване на отделяните серни частици, се въвеждат регулации за дизеловото гориво и двигателните масла, а именно с намалено съдържание на сяра (под 0.001% за горивото и LowSAPS масла).

Процесите, които протичат в DPF са пасивно и активно регенериране. При пасивното регенериране, чрез катализаторния елемент, отложените сажди бавно се окисляват до въглероден диоксид СО₂. Този процес протича при температурен обхват от 350-500 °C и се извършва непрекъснато, без водачът на превозното средство да предприема някакви особени мерки. При често градско пътуване, пасивното регенериране се оказва недостатъчно. Ето защо в определен момент (обикновено при количество на саждите от 15-20 g/cm³) се задейства активното регенериране (също наричано динамично) – процес, при който саждите изгарят във филтъра. При него температурата на изходящите газове се повишава до около 600-700 °C. Този ефект се постига чрез впръскване на дизелово гориво в момента, в който изпускателните клапани на Д.В.Г. са отворени. Така, горивото се възпламенява при досег с платината от катализаторната част. Процесът по възпламеняване на горивото, се подпомага от включващата се подгревна система на автомобила. При наличието на няколко неуспешно завършени регенерации (примерно поради загасяване на автомобила от страна на водача), тогава се налага посещение в сервиз, при което регенерирането се инициира принудително чрез диагностична апаратура – т.нар. динамична регенерация.

Честите регенерации водят до увеличаване нивото на двигателното масло. Причината е, че впръскваното гориво в такта на изпускане не се възпламенява в двигателя и част от него полепва по стените на цилиндрите на Д.В.Г. Буталните пръстени (сегментите) не разделят полепналото гориво от моторното маслото и това води до разреждане на маслото с гориво.

Състоянието на DPF филтъра се „наблюдава“ от системата за управление на двигателя, чрез сензор за диференциално налягане и 2 до 3 температурни сензора. Има два типа сензора за диференциално налягане. Първите измерват разликата в наляганията преди филтъра за твърди частици (респективно след катализаторната част) и след него. Други сравняват отново налягането преди филтъра, но вече към атмосферното налягане. Информацията от тези сензори се използват от електронния модул на Д.В.Г. (ECU) за да определи степента на запушване на филтъра и условията му на работа.

FAP

При FAP филтрите (filtre à particules) има допълнителен флуид за впръскване, който понижава температурата на регенерация до около 450℃. Тук отсъства впръскването на гориво в такта на изпускане, заради което отпада и нуждата от благородни метали във филтъра за твърди частици. Тази особеност превръща FAP филтъра в просто механичен филтър. Тези наглед дребни различия межди DPF и FAP филтрите водят до редица предимства и недостатъци за двете системи.

 Предимства на FAP:

• Ниска температура на регенерация
• Ниско обратно налягане

Недостатъци на FAP:

• Нуждата от периодично доливане на FAP флуид
• Сложно устройство на системата

Предимства на DPF:

• По-просто устройство
• Липса на допълнителни флуиди

Недостатъци на DPF:

• Разреждане на маслото с гориво
• Висока температура на регенерация

Състоянието на FAP отново се следи от набор сензори за налягане и температура.

Автомобилните производители са избрали различни начини за сигнализиране (или липса на такова) на протичащ процес по регенерация. Най-често автомобилните брандове включват съответната контролна крушка на инструменталното табло, като по този начин информират водачите за течаща регенерация и ги приканват да продължат да шофират при по-високи обороти до приключване на процеса и изгасване на крушката.
Има практиката, при няколко прекъснати и незавършени регенерации съответната контролна крушка да започне да мига, което означава, че регенерацията е абсолютно задължителна. Ако се пренебрегне и това съобщение, филтърът за твърди частици се запушва и е необходимо посещение на сервиз.

При нива на запушване, които не позволяват изпълнението на статична регенерация в сервизни условия, се прибягва до механично почистване със съответните препарати. Процедурата по почистване включва демонтаж на филтъра и поставянето му в специална камера/вана за почистване.