- Начало
- Услуги
- Скоростна кутия и съединители
- Смяна на лагер на съединителя
Смяна на лагер на съединителя
Лагера на съединителя, наричан още изключващ лагер, дължи името си на натиска, упражняван върху централната пружина на съединителя. В по-голямата част от модерните автомобили лагерът се намира на вилката на съединителя. Неприятният шум, чуващ се от зоната на съединителя е знак, че съединителят не функционира правилно. Ако този звук изчезне след натискане на педала на съединителя, това означава, че изключващия лагер е износен и е необходимо да се смени. Ако отлагате подмяната на лагер, рискувате да го подмените твърде късно, рискувате да повредите съединителя напълно, в резултат на което няма да можете да изключите от скорост. Следователно автомобила ще бъде неизползваем, докато не отстраните неизправностите.
Съвети
- Обезпокояващите звуци, идващи от съединителя са знак, че не функционира правилно
- Изключващият лагер винаги трябва да се сменя заедно със съединителя
Обхват на услугите
- Отстраняване на елементите, които възпрепятстват достъпа до лагера
- Смяна на лагера
- Монтиране обратно на вече премахнати елементи
Намерете сервиз
Вижте сервизите, които предлагат услугата смяна на лагер на съединителя в някои от най-големите градове във Вашата страна
Допълнителна информация относно услугата
Каква е ролята на съединителя? Съединителя има за задача да свърже или раздели двигателя и трансмисият, предавайки задвижването между тях и позволявайки безпроблемно ускорение и спиране на автомобила, както и сменя на скоростите, без да се налага да гасите двигателя.
Как изглежда съединителят?
Съединителят се състои от феродов диск, който се притиска от притискателния диск към маховика на двигателя. Феродовият диск е закрепен към вала на съединителя и се управлява от опорния лагер. Неговото движение се осъществява чрез натискане и освобождаване на педала на съединителя.
Кога трябва да се смени съединителя?
Феродото на феродовия диск се износва постопенно, което води до прибоксуване и невъзможност да предава задвижването между двигателя и трансмисията. Ако това е така, съединителят трябва да се смени, което изисква разглобяване на скоростната кутия. Автомобилите с предно предаване, изискват разглобяване на част от окачването и сваляне на полуосите. Автомобилите със задвижване на задните колела, изискват откачане на карданния вал, за да се демонтира скоростната кутия. След това се развива притискателния диск, последван от демонтиране на феродовия диск. Тъй като живота на пружините на притискателния диск и на лагера на съединителя е ограничен, тези елементи трябва да се сменят заедно с феродовия диск, тъй като зедно, те окомплектоват целия съединител.
Какво друго да имаме предвид?
При автомобили, в които съединителят се управлява чрез хидравлична система вместо жило, свързано с педала на съединителя, помпата на съединителя също трябва да се подмени. При смяна на съединителя, също така трябва да се провери износването на маховика. Ако автомобила е оборудван с т.нар. двумасов маховик, добра идея е да се замени заедно със съединителя, тъй като постепенно се износва. След смяната на съединителя трябва да се обезвъздуши системата и да се извърши тестово каране, за да се провери дали системата на съединителя работи кокректно. Трудно може да се определи, кога трябва да се смени съединителя, въпреки, че при стандартното градско шофиране, съединителят се износва след около 100 000-150 000 километра.