Toyota Yaris Cross– väike on uus suur

Väikeste linnamaasturite segment on turul juba pikemat aega laineid löönud ning nüüd on küllaltki hilise mängijana lisandunud rivisse ka Toyota oma uue Yaris Crossiga. Rohkem kui dekaad tagasi tuli Toyota sulest sarnasevõitu kontseptsiooniga Urban Cruiser, mida paraku kuigi suur edu ei saatnud. Yaris Cross on aga tunduvalt paljulubavam.

Tegu on olemuselt juba ammusest ajast tuttava Yarisega, mis valiti Euroopa autoks 2021 ning istub samal platvormil, ent väliselt on tegu siiski täiesti uue olevusega. Kliirens on kasvanud 170 millimeetrini ning auto on 10 sentimeetrit kõrgem, siit-sealt paar sentimeetrit laiem ja pikem. Keredisainist leiab sarnasusi nii Toyota enda C-HR'i kui ka esimese generatsiooni RAV4 mudelitega, aga ometi on ta täitsa omamoodi. Testiauto värviks oli Emotional Red, mis annab disainile kamaluga põnevust juurde, toredaks valikuks on ka Warm Gold toon, mis veidi anime-tegelase näoga auto eriti nunnuks muudab.

Interjöör on maitseka disainiga ja ehkki siitsealt leiab klassile omaselt tugevat plastikut, siis üleüldine viimistlus on siiski küllaltki viisakas. Sellesama eelnevalt mainitud Warm Gold tooniga klapivad eriti hästi kokku uksepolstritesse intergeeritud kuldsed triibud. Istmed on mugavad, aga pikematele ja suurematele juhtidele jääb rooliasend ka reguleerimisest hoolimata liiga sülle, seega sobib auto väga hästi näiteks pereemadele.

Yaris Crossi ajamiks on 1,5-liitrine kolmesilindriline mootor. Seda saab nii tavalise bensiinimootorina (125 hobujõudu) kui ka hübriidina, mis koostöös elektriajamiga annab välja 116 hobujõudu. Bensiinimootoriga versiooni on saada nii manuaal- kui ka variaatorkastiga. Hübriidi puhul on saadaval ainult variaatorkastiga versioon, ent lisandub nelikveo võimalus.

Hübriidversiooni suurimaks võidukäiguks on ökonoomsus - kütusekulu jääb kenasti lubatud viie liitri piiri kanti sajale kilomeetrile. Seejuures pole 85 kilovatisest mootorist muidugi särtsu ega pauku oodata. Tõsi küll, sõidurežiimidest saab valida Eco ja PWR vahel, aga viimane on rohkem moe pärast, teeb küll veidi särtsakamaks, ent vaevalt selle auto sihtgrupp seda väga aktiivselt kasutama kipub. Kiirendus nullist sajani pole selle auto puhul muidugi kõige olulisem näitaja ja jääb kuhugi 11 sekundi piirimaile.

Järsemal kiirendusel on kuulda veidrat sümfooniaorkestrit, mille osalisteks on hübriidajam, mikromootor, variaatorkast ja mitte kõige esmaklassilisem mürasummutus, ent seni kuni sõidud kulgevad rahulikus linnaliikluse rütmis, pole nurisemiseks põhjust. Siis, kui pedaal lahti lasta, on sõidukogemus täiesti draamavaba ja vaikne. Vedrustus pole ülearu pehme, pigem konkreetne. Yaris Cross kaalub 1200 kg, veidi rohkem kui näiteks Nissan Juke, aga sõidu poolest jätab siiski kerge ja agiilse auto tunde. Multimeediasüsteem on saanud kauaoodatud uuenduse ning näeb nüüd mõnevõrra viisakam välja ja viimaks on olemas ka Apple CarPlay võimekus. Sõidu ajal puutetundliku ekraani kasutamine on siiski üsna ebamugav, sest see on küllaltki uimane. Varustuse valik on igas mõttes rikkalik ning erinevate variantide hoomamine võtab silme eest kirjuks. Standardvarustusse kuuluvad 16-tollised terasveljed, kuid seevastu kõige vängema varustusastmega Limited Edition, mis on saadaval üksnes nelikveolise hübriidajamiga versioonil, kaasnevad 18-tollised eritöötlusega valuveljed. Limited Edition'iga teeb auto hinnaks 30 700 eurot. Seevastu nelikveoline Active Plus pakett sisaldab endas 17-tolliseid valuvelgi, LED tulesid, soojendusega rooli, nupust käivitamist ning musta laepolstrit. Sellest järgmise variandiga, nimeks Elegant, liituvad kompotti veel erinevad mugavusvarustuse variandid ning nahaga viimistletud istmed, erinevad istme reguleerimisvõimalused, 40:20:40 jaotusega allaklapitavad istmed, juhtmeta telefoni laadimise võimalus ning parkimis- ning pikivaheandurid. Üldplaanis on erinevaid lisasid hulgi ja ehkki kõige kõrgema varustusastmega variant on küllaltki krõbeda hinnaga, leiab vahepealsete astmete seast kindlasti asjaliku versiooni ka veidi taskukohasema hinnaga.

Tagaistmel on ruumi sellele klassile omaselt küllaltki vähe - suurematel inimestel tekib seal istudes varem või hiljem nurinat. Lastele sobib aga tagaiste väga hästi. Pagasiruumi on igati aktsepteeritav 360 liitrit, mida saab volditavakattega vastavalt vajadusele optimeerida, olenevalt sellest, kui palju ja milliseid asju on tarvis vedada.

Yaris Crossi konkurente on turul ees ootamas mitu ning nende kõige tõenäolisemaks sihtturuks on pered, kes otsivad kõrgema istumisasendiga linnamaasturit. Üheks tugevaimaks vastaseks selles klassis on Renault Captur, mille hinnad algavad 16 390 eurost. Selle hinna eest on Renault klassis üks parimaid variante. Konkurentsi pakub ka Volkswagen T-Cross, mille hinnad algavad 16 460 eurost ja mis on küllaltki ruumikas valik, ent nõrgaks kohaks on ehk Volkswageni igavavõitu interjöörilahendus. Yaris Crossi hind algab 17 300 eurost, hübriidajamiga variandi baashinnaks on 19 900 eurot ja erinevate mudelite ning lisavarustuse tasemete kombineerimisel saab seda kasvatada üle 30 000 euro. Yarise edulugu on juba oluliselt pikendanud hiljuti turule saabunud GR versioon, mis pakub meeleolukaid sõiduelamusi ja on paljude autosõprade üks selle aasta positiivsemaid üllatusi. Suure tõenäosusega pikendab Yaris Cross seda edulugu veel nende ostjate arvelt,kes otsivad praktilist ja kompaktset kaaslast. Lisaks tublile sooritusele linnasõidus on Yaris Crossi eeliseks juba pikalt tuttav Yarise nimi, mis on turul kanda kinnitanud ja õhkab endast tuttavat kontseptsiooni ning usaldusväärsust.