Mis on AdBlue ja kus seda kasutatakse
AdBlue on karbamiidi vesilahus, mis kokkupuutel auto kuumade heitgaasidega eraldab ammoniaaki. Viimane omakorda aitab heitgaase puhastada, lagundades lämmastikoksiidi (NOx) lämmastikuks ja veeauruks.
Auto summuti ei ole juba ammu pelgalt heitgaase mootorist välja viiv toru, vaid see on täis keerukat heitgaaside puhastamise ja ümbertöötlemise tehnikat. Ilma nendeta ei suuda sisepõlemismootorid ja eriti diiselmootorid kõige karmimaid keskkonnanõudeid täita. AdBlue süsteem olemas uuematel diiselmootoriga autodel, bussidel, veokitel ja isegi traktoritel.
EGR, katalüsaator, DPF ja uusima lisana AdBlue’d tarbiv SCR (Selective Catalytic Reduction) - katalüsaator tagavad enam-vähem “tervisliku” heitgaasi isegi diiselmootori väljalaskesüsteemist, sest suur osa saasteainetest töödeldakse ümber juba auto väljalaskesüsteemis.
EGR suunab osa heitgaasidest teist korda läbi mootori põlemiskambri, kus need puhtamaks põlevad, katalüsaator põletab kõike kõrgel temperatuuril veelgi puhtamaks, DPF filtreerib välja tahmaosakesed.
SCR-katalüsaator töötab AdBlue vedelikuga, mida hoitakse eraldi paagis ja pihustatakse läbi spetsiaalse pihusti diiselmootori heitgaasidesse. AdBlue on värvitu vedelik, mis on täiesti ohutu ja lõhnavaba. Umbes kolmandik sellest vedelikust on looduslikust gaasist saadud karbamiid, mis lahustatud destilleeritud vees.
Auto summutisse pihustamise järel laguneb vedelik ammoniaagiks ja süsihappegaasiks. Ammoniaak lagundab heitgaasides leiduvad NOx ehk lämmastikoksiidi ühendid lämmastikuks ja veeks, mis on inimesele täiesti kahjutud ühendid ja seeläbi püsib linnades õhk puhtam.
Süsteem on pirtsakas
Kasutajatel on AdBlue süsteemiga palju probleeme nagu ka ülejäänud “rohekolaga.” Rikkeid on AdBlue pihustitega ning kui AdBlue paak peaks tühjaks saama, ei ole võimalik autot enam käivitada. Halvimal juhul tuleb rikke korral vahetada kogu kallis süsteem.
Talv võib tuua veateateid: Kuna tegemist on vesilahusega, külmub AdBlue temperatuuril -11,5 °C, kuid auto mootorit saab külmunud vedelikuga siiski käivitada. SCR katalüsaator hakkab tööle sooja mootoriga ja kui vedelik oligi alguses külmunud, siis AdBlue paagid on varustatud küttesüsteemiga, mis vedeliku pärast käivitamist üles soojendab. Kui katalüsaator tööle hakkab, on ka AdBlue reeglina sulanud.
Tähtis on jälgida, et AdBlue ei satuks diiselkütuse paaki ja vastupidi. Samuti ei tohi süsteemi sattuda mustust ning järgida tuleb ka autotootjate juhiseid paagi täitmiseks. Näiteks uuel Citroen Berlingol on 18 liitrine AdBlue paak, mida tohib täita minimaalselt 10 liitri kaupa.
Süsteem on ka tihedalt seotud NOx anduritega ning näiteks nende rike toob kaasa ka AdBlue süsteemi häired. Üks lihtsam ettevaatusabinõu on tankida ainult kvaliteetset kütust ja hoida auto jooksvalt korras - üks pisike viga võib kaasaegsel autol vallandada veateadete ahelreaktsiooni.
