Mootorituli / Check Engine põleb – levinumad põhjused

Ignoreerimine on kurjast
Ka paanikat pole vaja tekitada
Peata sõiduk pikema jututa kui juhtub see
Võimalikud vead, miks mootoririkke hoiatustuli süttib

Mootoririkke hoiatustuli (inglise k. Check Engine) süttib asja pärast: sõiduki automaatne diagnostikasüsteem on tuvastanud vea kas mootoris või sellega seotud süsteemides ja andurites ning sellega tuleb tegeleda.

Uuemate sõidukite puhul võib koos mootoririkke teavitusega süttida ka mutrivõtme märk või kuvatakse kiri “võta hooldusega ühendust”. Samuti saab sõiduki käsiraamatust või elektroonilisest menüüst üle vaadata võimalikud tüüpvead, mis võivad rikketule süttimise põhjuseks olla.

Ignoreerimine on kurjast

Tänapäeval on Check Engine tule taga peituvate võimalike vigade tuvastamine tegelikult lihtne: arvutid on teinud läbi metsiku arenguhüppe, ja alates 2001. aastast kehtiva seaduse järgi peab kõikidel Euroopa Liidus müüdavatel sõidukitel olema peal automaatne diagnostikasüsteem, mis jälgib ja analüüsib sõiduki võtmetähtsusega toiminguid ning kuvab veateateid.

Autoteeninduses lükatakse sõiduki “ajule” juhtmed külge ja saadakse vastuseks numbrite ja sümbolite jada ehk veakoodid, mis näitab ära, kus sõlmes viga on. Edasi pole muud kui viga parandada.

Lihtsamaid diagnostikaseadmeid pakutakse ka tavakasutajatele - nii saab huvi korral ka ilma remonditöökoja abita veakoode lugeda. Ent sellest ei pruugi alati abi olla, sest mõned vead on nö sümptomid ja juurpõhjuste leidmiseks on vaja põhjalikumalt autot tunda.

Näiteks süttib mootorituli ja mootori töö lonkab, kui katalüsaatori ees olev lambda andur vale näidu edastab, aga see ei pruugi tähendada anduri riket vaid võib viidata hoopis näiteks väikesele lekkele summutis. Kohati võib tegeliku probleemi jälile saamine olla uskumatult tüütu!

Kui võrrelda autode tervishoiu automatiseerimist inimeste omaga, siis selgub, et inimesed on oma neljarattalistest kaaslastest kõvasti maha jäänud: meie tervishoius alles unistatakse automatiseeritud diagnostikast, kuid autodel on see olemas! Ja kui miski asi on olemas, siis järelikult on see vajalik ja seda ei tohi ignoreerida.

Muide, auto enesekontroll ja selle tulemuste vaatamine diagnostikaseadmega on kasulik abi ka kasutatud auto ostmisel nagu CarThrottle tegi! Võta kaasa diagnostikaseade ja vaata, mida auto enda tervisest räägib. Kuigi kindlam on kasutatud auto ostmisel tünga saamise vältimiseks auto spetsialisti juurde ostueelsesse kontrolli viia.

• Arvutidiagnostika - Tallinn
• Arvutidiagnostika - Pärnu
• Arvutidiagnostika - Tartu
• Arvutidiagnostika - Narva
• Arvutidiagnostika - Rakvere

Rusikareegel ütleb, et kui armatuurlauas süttib kollane hoiatustuli, pole viga tõsine ja autoga võib edasi sõita, kuid probleemiga tuleb esimesel võimalusel tegeleda ikka.

Kui süttib punane hoiatustuli, siis on edasi sõitmine ohtlik kas inimesele või autole. Näiteks roolivõimendi rikke korral süttib punane hoiatustuli ja auto käsitsemine on raske rooli tõttu liiklusohtlik.

Kui aga süttib punane mootori õlirõhu hoiatustuli, peab auto peatama ja välja suretama sekundite jooksul - ilma õlituseta mootor jookseb kokku väga kähku ja remont võib olla kallim auto väärtusest.

Ka paanikat pole vaja tekitada

Mootoririkke hoiatustulel võib olla, sõltuvalt mudelist, oma “iseloom”: see võib süttida korraks ja siis kustuda, vilkuda; põleda rohelise, sinise, kollase või punasena.

Auto käivitamisel peab mootorituli süttima, kuid mõne sekundi jooksul kustuma. Kui märguanne süttib korraks, ei ole vaja kohe paanikasse sattuda: tegu on käivitamisel toimuva üldise “ajukontrolliga”.

Muretsemiseks on põhjust kui märgutuli jääb pidevalt vilkuma, on kollane või punane ja põleb pidevalt. See tähendab seda, et mõni andur annab valesignaali või mõni auto töötamiseks vajalikest parameetritest ei vasta ette antule.

Kuna kaasaegsed autod on väga keerulised süsteemid, võib hoiatustule pikemaajaline ignoreerimine muid ja hoopis tõsisemaid probleeme tekitada. Näiteks tahmafiltrid võivad pöördumatult umbe minna, kui pihusti õigesti ei pihusta, kütusekulu kasvab ulmeliseks kui EGR umbe läheb. Ja halvimal juhul rikuvad eelnimetatud mootori.

Esimese asjana on soovitav üles otsida auto käsiraamat ning võtta lahti veateadete peatükk. Viimastel aastatel on tootjad aru saanud, et paberkandjal käsiraamatut loeb umbes kaks kümnest autoomanikust ja tootjad on tihti lisanud veateadete loetelu elektrooniliselt sõiduki infosüsteemi. Seega: mootorituli süttis ja jäi põlema, otsi infolusti menüüst üles õige koht ja loe, mis võib viga olla. Pane hooldusesse aeg.

Nagu paljude muude probleemidega, tasub ka mootoritule süttimisel googeldada ja vaadata automargi sõprade foorumeid. On üsna kindel, et keegi on juba küsinud mootoritule süttimise põhjuste kohta. Loomulikult usalda pigem ametlikku remonditöökoda, kuid esmase info võib Audi, BMW, Volkswageni ja Mercedes-Benzi huviliste foorumitest leida - nende automarkide huvilised on kohati väga põhjalikud. Delfi Naisteka foorumist ära pigem infot usalda, aga abi võib saada sealtki.

Arusaadavalt tuleks autojuhil omale selgeks teha kõikide märgutulede tähendused: näiteks kaasaegse diiselmootoriga sõiduki puhul ei tohi ingoreerida AdBlue lisamise teadet, samuti kui on süttinud hooldusvälba kättejõudmise teavitus, tuleks korraline hooldus ära teha. Ikka selsamal põhjusel, et kaasaegne auto on keeruline süsteem, kus kõik on omavahel seotud. Inimese ehitusse paralleeli tõmmates, siis lupjuvad veresooned on algusfaasis lihtsalt tüütud, aga kui kohe ei reageeri, võib ära surra.

Seega, mitte ilmaasjata pole insenerid kõikvõimalikke andureid ja märgutulesid sõidukitele külge pannud: kui vanasti olid autod lihtsamad, siis tänapäeval sõidame me piltlikult rooli ja pedaalidega arvutitega ning kui midagi tuksi läheb, võib see olla üsnagi kulukas või lausa võimatu korda teha kui õigel ajal ei reageeri. Ja isegi kui vea saab parandada, võib see kaasa tuua sekeldusi garantii kehtimisega.

Niisiis: mitte paanitseda, käituda mõistuspäraselt ja tegutseda nagu hooliv autoomanik! Auto ei ole hooldusvaba nagu röster.

Peata sõiduk pikema jututa kui juhtub see

Ei saa jätta veelkord rõhutamata, et kui armatuuris on süttinud selgelt hoiatava tooniga ehk punane märgutuli, siis sõidukiga teele jäämine on suhteliselt väike asi, millega ignorant pead vaevama peaks.

Tõenäolisemalt annab tuli märku, et autoga ei ole turvaline sõita ja kas üks või ka mitu sõiduki elutähtsat funktsiooni on rikkis. Suur osa autosid ütleb juhile ka ise, et kas võib sõita remondikohta või tuleb kohe peatuda. Jälgi, mida auto sulle kuvab!

On paar olukorda, kui edasi sõitmine on tõsiselt kurjast ja võib laiali lennutada nii mootori kui rikkuda kütusesüsteemi.

• Mootorituli hakkab põlema kohe pärast tankimist, olete kas ise eksinud kütuse valikuga või olete tankinud ebakvaliteetset kütust. Peatage sõiduk, fikseerige olukord ja tellige puksiir
• Sõiduki mootor vibreerib tuntavalt
• Sõiduki kabiinis on tunda kõrbelõhna või immitseb suitsu
• Mootori pöörete arv ei tõuse üle teatud piiri
• Mootori tühikäigul on jõuülekanne ebastabiilne, käike ei saa sisse lülitada vms
• Check Engine märgiga koos vilgub üks järgnevatest hoiatustuledest:
  • mootori ülekuumenemine
  • heitgaasi puhastussüsteem
  • õlitase
  • jahutusvedeliku tase

Võimalikud vead, miks mootoririkke hoiatustuli süttib

Alljärgnevalt toome välja mõne tüüpilise vea, miks Check Engine tuli põlema läheb. Nagu loetelust selgub, ei kannata nende vigade korral pikale reisile minna – mõne vea saab ise parandada, kuid enamuse puhul tuleb küsida asjatundjate abi.

• Rike kütusesüsteemis. Võib juhtuda, et kütusepaagi kork pole korralikult suletud ja süsteemi on sattunud õhk. Kork võib olla ka vigane, võibolla ei toimi paagi tuulutus.
• Õhulugeja anduri rike: see andur ütleb pardakompuutrile, kui palju tuleb suunata mootorisse kütust. Vigase anduri korral kütusekulu suureneb, mootor seiskub ootamatult jne. Rikkis andur tuleb välja vahetada. Õhulugeja anduri rike võib tuleneda õhufiltri õigeaegsest vahetamata jätmisest, kusjuures seda võiks Eesti oludes teha vähemalt kord aastas.
• Õlitaseme langus. Kui märguanne esineb vaid mootori soojenemisel, võib süsteemis olla leke. Sellisel juhul tuleb sukelduda kapoti alla ja vaadata, kas mootori ümbrisel on näha õlijälgi. Kui leke on leitud, tuleb see kõrvaldada
• Kütusepumba rike, kütusefiltri ummistus. Auto võib veel olla sõiduvõimeline, aga segu on paigast ära ja sõita on muuhulgas väga ebamugav.
• Saastunud sissepritsepihustid: mootori töö on oluliselt häiritud ja pardaarvuti hakkab andma veateadet. Kütuselisandeid kasutades saab proovida pihusteid puhastada ise, aga teenindusest saab samuti abi
• Tõrge silindri(te) töös. Tuleb kontrollida sädet ja üle vaadata rida andureid, süütepool, -küünlad, mootori juhtplokk jne. Margiteenindus aitab!
• Süüteküünlad on tuksis: visuaalsel vaatlusel saab tuvastada värvuse muutuse, niiskuse jms. Vahetamine on enamasti fännile jõukohane, kuid ligipääs võib kaasaegsel autol olla kolgata tee. Muide, küünlad on kuluosa, mida soovitatakse vahetada sõltuvalt sõiduki vanusest ja mudelist 50 000 -100 000 km järel. Mida vanem auto, seda tihedam vahetusvälp
• Hapnikuanduri rike: seda on võimalik tuvastada ka nähtavate märkide abil nagu näiteks liigne tahmakogus või mustus anduri pinnal. Rikkis andur tuleb välja vahetada.
• Katalüsaatori rike. Kontrollida saab manomeetri abil, mõõtes vasturõhku, mis ei tohi ületada tühikäigul 10 kPa ja 2500 rpm puhul 20 kPa. Otseseim häda on see, et heitgaasid pole paigas ja ülevaatust pole võimalik läbida. Paljud esmapilgul pisikesed rikked (segu paigast) rikuvadki esimesena katalüsaatori ja see on väga kallis detail