Süüteküünlad: bensiini otsesissepritse põlvkond
Moodsate bensiinimootori otsesissepritse süüteküünaldes tuleb keskelektrood asetada süttivasse segusse. Boschi süüteküünaldel on täpne süüte paigaldussügavus, projektsioon ja indekseeritud maanduselektroodid konkreetsete otsesissepritsemootorite vajaduse järgi.
UUED MOOTORISÜSTEEMID – KASVAV TURG
Suur jõudlus ja kütusesäästlikkus on ühed moodsate mootorite kõige olulisemad nõuded.
Sõidukid peavad olema mugavad, nendega peab olema mõnus sõita ning nad peavad vastama kehtivatele heitkoguste ja tarbimise eeskirjadele. Seetõttu kasvab pidevalt kõrgsurve otsesissepritse bensiinimootorite hulk ja kasvab ka turg, mis peab pakkuma süsteemide hooldamise ja remondi kasvupotentsiaaliga töökodasid. Et protseduurid ja reguleerimisandmed on osaliselt koos moodsa süsteemiga muutunud, sõltuvad töökojad ajakohasest teabest – isegi süüteküünalde vahetamise kohta.
BENSIINI OTSESISSEPRITSESÜSTEEMIDE SUUR NÕUDLUS
Tavapärastel vabalthingavatel mootoritel on bensiini otsesissepritsesüsteemidega mitmeid eeliseid: suurem jõudlus, väiksem kütusekulu ja vähem saasteainete heitkoguseid. Vähendamise põhimõttel väheneb ka silindrite arv ja nihkumine. Seetõttu kasutatakse soovitud jõudluse saavutamiseks turbolaadureid. Nii vähendatakse vastavalt põlemiskambri ja silindripea vahelist ruumi. Pihustiga bensiini otsesissepritse korral tekitab see väga väikese pilu süüteküünalde ja sissepritseventiilide vahel. Aerodünaamiliste mõjude tõttu segatakse survetakti hilises faasis sissepritsitud kütus kiiresti ümbritseva õhuga. Elektroodi suunamine sissepritsejoa suunas tekitab väga hea õhu- ja kütusesegu süüte mistahes mootori kiirusel ja koormusel.
BOSCHI SÜÜTEKÜÜNLAD OTSESISSEPRITSEGA BENSIINIMOOTORITELE
Boschi otsesissepritsega bensiinimootorite süüteküünaldel keevitatakse ja joondatakse keskelektrood nii, et see asetseb täpselt süttivas segus, kui süüteküünal on paigaldatud. Isegi väiksed kahjustused võivad pihustamist kiiresti muuta, mis mõjub halvasti põlemisprotsessile. Seetõttu toodetakse ülitäpseid süüteküünlaid: kui maanduselektrood on keevitatud, rullitakse keermes täpselt määratletud alguspunktist ja nurgalt. Isegi seibi disaini on muudetud. Volditud terasest kokkupressitavad seibid, mida tavaliselt kasutatakse süüteküünaldes, on valmistatud 0,25 mm paigaldussügavusega versioonile. Otsesissepritsega bensiinimootorite korral on paigaldussügavus täpselt määratletud. Selliste mootorite süüteküünlad on varustatud tugeva kokkusurumatu seibiga. Kui mehaanik paigaldab uue süüteküünla mootorisse, asetatakse see põlemiskambris täpsesse asendisse. Täpse sobivuse tagamiseks tuleb järgida pakendil määratud pingutusmomendi väärtusi. Alati peab kasutama momentvõtit. Pingutusmoment ei saa olla liiga suur ega liiga väike - see peab olema täpne. Vale pingutusmoment võib süüteküünalt kahjustada.
IGA MOOTOR VAJAB ERALDI SÜÜTEKÜÜNLAID
Bosch on tootnud süüteküünlaid alates 1902. aastast. See kehtib nii seeriatootmise mootorite kui ka motospordi mootorite kohta. Tänaseni kasutavad mitmed motospordi meeskonnad sõidukitel Boschi süüteküünlaid ja sissepritsesüsteeme. Sõidukitootjad kogu maailmas toetuvad Boschi oskusteabele. Moodsad nutika bensiini sissepritsesüsteemiga mootorid vajavad süüteküünlaid, mis sobituksid ideaalselt iga põlemiskambri spetsiifi liste nõuetega. See on ainus viis optimeerida tulevikus jõudlust ja kütusesäästlikkust ning vähendada heitmekoguseid.
BOSCHI SÜÜTEKÜÜNLAD OTSESISSEPRITSEGA BENSIINIMOOTORITES KASUTAMISEKS
