Hübriidtehnoloogiate ülevaade. Võrdlus.

MIKROHÜBRIIDID

on tavaliselt varustatud tavalise sisepõlemismootori, start-stopp süsteemi ja rekupereerimise ehk energia taastamise süsteemiga.

MAHEHÜBRIIDID

on varustatud juba täiendava väiksema elektrimootori ja võimsama akuga. Elektrilist abiajamit kasutatakse paigaltvõtul ja möödasõitudel, et pakkuda täiendavat lisajõudu läbi tõuke ehk nn. boosti.

TÄISHÜBRIIDID

Ei paku lisajõudu mitte ainult valitud hetkedel, vaid suudavad sõita ainult elektrimootori jõul. Need on varustatud ka täiselektrilise jõuallikaga, mis nõuab juba märksa võimsamat akut kui mahehübriididel.

PISTIKHÜBRIIDID

Lubavad laadida oma akusid näiteks öösiti või pikemate pauside ajal. Selle sõidukitüübi lisaväärtuseks on asjaolu, et salongi saab enne sõidu algust soovitud temperatuurini soojendada või jahutada. See tähendab, et kui sõidukit öösel laadida, on see järgmisel hommikul sõiduvalmis. Pistikhübriidid on sarnased täishübriididele.

Täishübriidsõidukid on näiteks Toyota Prius, BMW ActiveHybrid X6 (E72) ja VW Touareg Hybrid. BMW ActiveHybrid 7 ja Mercedes S400 (F04) on aga mahehübriidid.

Nagu tabelist näha, on igal tehnoloogial oma funktsioonid, mis vähendavad kütusekulu. Neid nelja funktsiooni kirjeldame allpool.

START-STOPP FUNKTSIOON

Kui sõiduk fooritule taga või ummikus peatub, lülitub sisepõlemismootor välja. Mootor käivitub automaatselt, kui vajutatakse sidurit ja esimene käik sisse lülitatakse. Sõiduk on uuesti valmis liikuma.

Sõiduk peatub – mootor lülitub automaatselt välja.
Vajutus sidurile ja käigu sisselülitamine – mootor käivitub automaatselt.

REKUPEREERIMINE

Rekupereerimine ehk energia taastamine on tehnoloogia, mis taastab osa pidurdusenergiast, mis tavasõiduki puhul eralduks piduritest soojusenergia näol. Energia taastamise ajal tuleb lisaks rataste küljes asuvatele piduritele mängu ka sõiduki generaator, mis hakkab mootorit pidurdama. Energia, mida generaator sõiduki aeglustamisel tekitab, juhitakse aku sisse. See protsess suurendab mootori takistusmomenti, aeglustades seeläbi sõidukit.

Pidurdav sõiduk – akut laetakse suurema võimsusega.

BOOST EHK LISATÕUGE

Hetkel, mil sõiduk kiirendab, ühendatakse sisepõlemismootori ja elektrimootori olemasolev pöördemoment. See tähendab, et hübriidsõiduk võib olla paigaltstardil kiirem kui sarnane sisepõlemismootoriga sõiduk. Boost-funktsiooni tuleb appi käivitamisel ja paigaltvõtul ning annab ratastele täiendavat pöördemomenti möödasõitudel. Selle jõu genereerib elektriline abiajam, mis täidab ainult neid eesmärke. Näiteks VW Touareg Hybrid’is tähendab see hetkelist võimsuse kasvu kuni 34 kW.

Boost-funktsioon – sisepõlemismootor ja elektrimootor veavad sõidukit üheskoos

ELEKTRI JÕUL SÕITMINE

Kui liikumiseks piisab väiksemast võimsusest, näiteks linnasõidul, kasutatakse sõiduki liigutamiseks ainult elektrimootorit ja sisepõlemismootor on väljalülitatud olekus. Seda tüüpi ajami eeliseks on kütusekulu ja heitmete puudumine. Ja lisaks väiksemale keskkonnamõjule vähenevad ka nõudmised, mida sõiduk teile igapäevasõitudel esitab.

Elektriajam – sõiduk liigub ainult elektrimootori jõul

SÕIDUKI ELEKTRISÜSTEEMI PINGE

Nõudmised ja jõudlus, millele elektri- või hübriidsõiduki ajam peab vastama, ei ole võimalik saavutada 12–24-voldiste pingevahemike korral. Antud juhul on vaja palju suuremaid pingevahemikke. Kõrgepingesüsteemidega sõidukid töötavad ajami ja abikomponentidega, mille pinge on 30–1 000 VAC või 60–1 500 VDC. See kehtib enamiku elektriliste ja hübriidsõidukite kohta.

Pingevahemik