Gume

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja gume – uzroci i posljedice

Habanje guma tijekom vožnje je pojava koja je sasvim normalna. Signal za upozorenje najčešće je netipično trošenje gaznog sloja, koje može biti simptom ozbiljnog kvara na ovjesu ili rezultat naše nepažnje. Koji simptomi nas trebaju posebno zabrinuti?
Guma izgleda solidno i otporno na konstrukcijska oštećenja, međutim u stvarnosti ona je izuzetno osjetljiva na mehanička oštećenja. Najlakše je opaziti oštećenja bočne strane gume, koja su vidljiva golim okom. Obično nastaju udarcem o rubnik, rupu i druge prepreke koje se nalaze na cesti. Tada nastaju razne vrste udaraca i puknuća s unutarnje strane, kao i vanjske koje ukazuju na potrebu za zamjenom guma.

Nešto drugačije situacija izgleda u slučaju netipičnog trošenja gaznog sloja, koje često dovodi do trajnog oštećenja gume. Ono ne nastaje odjednom, već postepeno procesom eksploatacije, što znači da ga većina vozača primjećuje u prilično kasnom stadiju.

Gazni sloj gume cijelom svojom dužinom treba biti istrošen ravnomjerno. Nažalost, to često u praksi nije tako. Neravnomjerno trošenje gaznog sloja guma na osovinama automobila najčešće je uzrokovano vožnjom s nepravilnim tlakom u gumama, nepravilnom geometrijom ovjesa ili iskrivljenom felgom. Ovisno o uzrok, razlikuju se simptomi i posljedice s kojima se možemo susresti.

Istrošenost središnjeg dijela gaznog sloja

Ako primijetimo, da je središnji dio gaznog sloja izlizaniji od rubova gume, to može značiti da smo se čitavo vrijeme vozili s previsokim tlakom u gumama. Ako razlika u dubini gaznog sloja između ruba gume i središnjeg dijela ne prelazi 2mm, guma je i dalje ispravna za vožnju. Međutim, potrebno je čim prije korigirati tlak u gumama, sukladno preporukama proizvođača.

Pojačano trošenje rubova gume

Trošenje rubova gume izaziva efekt “zaobljenosti” čela gume. Do ovakvog trošenja gume dolazi zbog preniskog tlaka u gumama. Upamtite da teret automobila treba biti raspoređen cijelom širinom gume, a prenizak tlak dovodi do toga da je čelo gume slabije pritisnuto na podlogu, stoga razinu tlaka u gumama treba podesiti sukladno preporukama proizvođača automobila. Drugi uzrok trošenja takve vrste može biti nepravilan način vožnje, a pogotovo preagresivno savladavanje zavoja. Tijekom brze vožnje u zavoju, gume djeluju na granici prianjanja. Izložene su većem opterećenju, a pogotovo su opterećeni vanjski dijelovi gaznog sloja. Ovakva vrsta trošenja može nastati nesimetrično (istrošenija guma na jednoj strani). Utjecaj na to netipično trošenje gaznog sloja isto tako može imati oštećeni ovjes npr.: iskrivljeno i oštećeno oscilirajuće rame ili nepravilna koničnost prednjih kotača tzv. prekomjerna koničnost.

Motointegratora- potraži najbliži autoservis u svojoj okolici i rezezrviraj termin!

Nazubljenje gaznog sloja

Nazubljenje gaznog sloja je nepoželjni rezultat njegove istrošenosti. Ono se temelji na bržem trošenju ripni guma. Kao rezultat nazubljenja, gazni sloj gume posmatran iz profila podsjeća na zube od pile. Nazubljenje može nastati na rubovima gaznog sloja ili na njegovom središnjem dijelu. To nije proces koji gumu isključuje iz uporabe, međutim on utječe na značajni porast buke, a uz to i smanjenje udobnosti u vožnji. U slučaju nazubljenja vrijedi stara dobro znana poslovica “bolje spriječiti, nego liječiti”. Nazubljeni gazni sloj može se ostrugati, no taj zahvat vrši mali broj autoservisa, jer to znatno smanjuje gazni sloj gume. Najučinkovitiji postupak za sprečavanje nazubljenja je rotacija guma.

Valovito trošenje gaznog sloja

Takvo trošenje se obično odnosi na stražnju osovinu, koja nije pokretačka osovina. Stražnje gume za razliku od prednjih samo u umjerenom stupnju mijenjaju svoj položaj u odnosu na podlogu. Iz tog razloga one su osjetljivije na to netipično i neravnomjerno trošenje. Valoviti izgled ili deformacija gaznog sloja može biti rezultat utjecaja više faktora. Obično krivnja pada na nepravilno podešenu geometriju kotača stražnje osovine ili nepravilan rad ovjesa. Često ju možemo vidjeti u automobilima, čiji se stražnji ovjes sastoji od tzv. torzijske šipke i ona predstavlja efekt njena nepravilnog funkcioniranja.

Napuknuće gaznog sloja

Napuknuće gume najčešće se može primijetiti u području lamela ili u kanalima gaznog sloja. Često se javlja u novim zimskim gumama mekane smjese i dubokog gaznog sloja. Razlog je obično vožnja većom brzinom na krivudavim cestama i nestabilnoj podlozi i pojavljuje se obično u automobilima sa znatnim momentom okretaja.

Gumu, u kojoj primijetimo tu vrstu trošenja možemo koristiti i dalje, ali treba voditi brigu o tome da se guma ne bi odlomila u većem stupnju. U slučaju sumnje svakako se konzultirajte s vulkanizacijskim servisom.

Deformacija gaznog sloja

Ako na čeonom dijelu gaznog sloja primijetimo deformacije to znači da smo vjerojatno auto vozili duže vrijeme s vrlo niskim tlakom u gumama ili da smo auto preopteretili prekomjernom prtljagom.

Ako su uz deformaciju vidljivi i metalni elementi gume, štoviše tzv. čelični sloj tkanine, moguće je da je uslijed prekomjernog trošenja gaznog sloja došlo do oštećenja unutarnje strukture. Najčešći uzrok su površinski rezovi na čeonom dijelu gaznog sloja, koji nastaju kao rezultat snažnog udaranja ili kontakta s preprekama npr.: kamenom ili rubnikom. Čak i nevelik, ali dubok urez oslabljuje unutarnju strukturu gume, što dovodi do njene deformacije. Takva guma ne može se više koristiti i mora se zamijeniti.

Djelomično trošenje gaznog sloja

Ponekad, kao rezultat naglog kočenja i blokiranja kotača u automobilima bez ABS-a, dolazi do habanja površine gaznog sloja koji ima oblik sličan kontaktnoj podlozi. Takvi simptomi obično nastaju na jednoj osovini. Oštećenje može povećati kočenje u slučaju opasnosti na nestabilnoj podlozi. Ako je došlo do takve situacije, na gumama se mogu javiti poderotine ili deformacije gume. Ovisno o dimenzijama oštećenja, guma može koristiti za daljnju uporabu. Ako su oštećenja velika, gumu treba zamijeniti. Ako koristimo automobil opremljen ABS-om, potrebno je provjeriti stanje kočionog sustava. Blokiranje kotača može značiti ozbiljan kvar kočionih čeljusti.

Odvajanje čeonog dijela gaznog sloja

Takva greška spada u najopasnije greške, no događa se vrlo rijetko. Obično je posljedica pregrijavanje gume, uzrokovana duljom vožnjom na vrlo niskom tlaku u gumama ili pod prekomjernim opterećenjem. Odvajanje čeonog dijela gaznog sloja može biti povezano s pucanjem gume, što u slučaju brze vožnje može izazvati probleme pri upravljanju automobilom. Guma oštećena na taj način ne može se popraviti, niti koristiti dalje.


Motointegrator preporučuje:

  • provjeravaj stanje tlaka zraka u gumi najmanje jednom mjesečno i prije svakog duljeg putovanja,
  • u slučaju sumnje na oštećenje gume, konzulirajte se sa stručnjakom,
  • pratite trošenje gaznog sloja i reagirajte ako primijetite nepravilnosti.

Povezani članci