Gume

Probušena guma automobila – popravak ili zamjena?

Ne predstavlja svako oštećenje gume, potrebu za zamjenu novom. Postoje i oštećenja, koja na prvu ne djeluju opasno, ali isključuju gumu iz daljnje uporabe. Pogledajmo koja oštećenja na gumama možemo popraviti, a koja ne?
Usprkos svom izgledu, gume su vrlo osjetljive na oštećenja. Pogotovo ako tijekom normalnog korištenja nisu u stanju podnijeti vožnju pri velikim brzinama i pod velikim opterećenjem, ili u dodiru s rubnjacima, rupama i drugim potencijalnim predmetima na cesti koji mogu oštetiti gumu.

Gumu je vrlo lako oštetiti, pogotovo zimi.
Asfalt koji je tada u lošijem stanju, rupe prekrivene vodom ili blatom, te rubnjaci prekriveni snijegom, čak i pri opreznoj vožnji nije moguće izbjeći oštećenje i guma se vrlo lako ošteti.

Oštećenja gume možemo podijeliti u dvije grupe:
  • oštećenje bočnog dijela gume,
  • oštećenje čeonog dijela gaznog sloja.
U prvu grupu ulaze svi oblici probušenih guma, puknuća ili rezova nastalih na bočnoj strani gume, kako na vanjskoj, tako i na unutarnjoj strani. Najčešće je to rezultat snažnog udaraca o oštar rubnjak ili rupu. Na taj način guma postaje “prignječena” između felge i potencijalnog oštećenja. Zbog toga, ovu vrstu oštećenja se ne isplati popravljati čak i ako guma sadrži nizak indeks brzine.

Probušenje na bočnoj stani

Rupa na bočnoj strani znači da je guma presječena i došlo je do oštećenja njene unutarnje strukture. Takva guma nažalost više nije prikladna za daljnje korištenje, iako još uvijek zadržava pritisak i vrlo dobro se drži. Kao prvo, neće se moći balansirati, a osim toga postoji opasnost od mogućeg puknuća.

Rez na bočnoj strani gume

Kao rezultat “prignječenja” između felge i rubnog dijela gume, također može doći do reza na njenoj bočnoj strani. U tom slučaju najčešće neće trebati zamijeniti gumu. Međutim, potrebno se konzultirati s vulkanizerom i zatražiti njegovo mišljenje s obzirom na to da on odmah može popuniti nastalo oštećenje. Postoji mogućnost da rez bude predubok, tako da daljnje korištenje gume više neće biti moguće. No, u praksi se takvi slučajevi rijetko događaju.

Bočna oštećenja gume

Ponekad se na površini gume mogu vidjeti plitki tragovi istrošenosti, na njenoj bočnoj strani. Oni ne predstavljaju nikakvu veliku opasnost i mogu se smatrati isključivo kao vizualna šteta gume.

Udubljenje bočne strane gume

Vrlo rijetko se na bočnoj strani gume mogu primijetiti udubljenja. Za razliku od probušene gume, udubljenja ne predstavljaju veliku opasnost. To je više karakteristika koja je “urođena” gumama, nego što je samo oštećenje i ne ugrožava daljnje korištenje gume.

Druga grupa oštećenja su gume koje su povezane s njihovim čeonim dijelom. Tu se najčešće ubraja probušena guma i neravnomjerna, odnosno neprirodna istrošenost gaznog sloja.
Probušeni čeoni dio gume vulkanizeri najčešće vrlo lako poprave. Prema stručnjacima, moguće je popraviti rupu promjera maksimalno 5 mm. S druge pak strane, gume s visokim indeksima brzine (iznad 240 km/h) ne bi trebalo uopće poporavljati.

Nazubljenje gaznog sloja

Nazubljenje gaznog sloja je specifičan način njegova trošenja. Rezultat nazubljenja gaznog sloja je taj da guma počinje nalikovati na zube od pile. Nazubljenje se može pojaviti na rubnim dijelovima gaznog sloja ili u njegovom središnjem dijelu. To nije proces koji gumu diskvalificira iz daljnjeg korištenja, no on utječe na značajan rast buke. U slučaju nazubljenja najbolje se držati stare poslovice “bolje spriječiti, nego liječiti”. Nazubljeni gazni sloj može se polirati, no taj proces ne radi mnogo servisa, a osim toga sâm proces je povezan s opletom gaznog sloja. Najučinkovitija metoda u izbjegavanju nazubljenja je rotacija guma.

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja

Neravnomjerno trošenje gaznog sloja je najčešće izazvano vožnjom gumama s nepravilnim tlakom, geometrijom ovjesa ili iskrivljenom felgom. Znatne razlike u dubini gaznog sloja isključuju gumu iz daljnje uporabe, dok se manje razlike mogu poravnati.

Proces starenja guma

Gumena mješavina gume vrlo brzo podliježe procesu starenja. Pretpostavlja se da je maksimalna trajnost gume 10 godina od datuma njezine proizvodnje. Čak i ako guma tada sadrži dovoljno gaznog sloja, njena daljnja eksploatacija neće biti sigurna. Promjene tijekom starenja gume manifestiranjem mikropuknuća na njenom bočnom i čeonom dijelu, što dovoljno govori da gumu treba zamijeniti.

Guma se ne može balansirati

Gumu koja se ne može balansirati također treba smatrati oštećenom i potrebno ju je zamijeniti. Čak, i ako guma nema nikkavih vidljivih oštećenja, nemogućnost njenog balansiranja predstavlja ozbiljan problem. Najčešće je to rezultat mehaničkog oštećenja. U slučaju nove gume, to se smatra kao tvornička greška i gumu treba reklamirati.

Koristite našu tražilicu i pronađite najbliži autoservis, u kojem ćete provjeriti stanje vaših guma

Motointegrator preporučuje:

  • ne popravlkjati gume s visokim indeksima brzine (iznad 240 km/h),
  • mjehurići na bočnoj strani ne mogu se popraviti i isključuju gumu iz daljnje uporabe,
  • mala oštećenja (probušenje) u čeonom dijelu gume mogu se popraviti.

Povezani članci