Gume

Probušila Vam se guma na automobilu – što učiniti u tom slučaju?

Bušenje gume kao rezultat naleta na strano tijelo jedan je od najčešćih uzroka njena oštećenja. Nasreću u većini slučajeva ono se može uspješno popraviti i ne isključuje gumu iz daljnje uporabe u vožnji.

Gotovo svaki vozač se tijekom upravljanja svojim automobilom susreo s mehaničkim oštećenjem gume. Do puknuća bočnice gume ili čeonog dijela gaznog sloja obično dolazi zbog bušenja gume oštrim predmetom. Prema podacima partnerskih vulkanizerskih servisa, najčešći uzrok je čavao ili vijak. Ako primijetite jedan od spomenutih elemenata u vašoj gumi, potrebno ga je čim prije ukloniti. Guma je konstruirana na način da se strano tijelo istiskuje kroz njenu čeličnu žicu, što privremeno sprječava gubitak tlaka. Nakon utvrđivanja prisutnosti stranog tijela u gumi potrebno je posjetiti vulkanizerski servis. Iskusni stručnjak na temelju količine gubitka zraka može procijeniti mogućnost i način popravka gume. Najčešće se smatra da se probušena guma može popraviti, no sve ovisi o mjestu, vrsti i veličini oštećenja.

Koristi Motointegratora - pronađi autoservis u svojoj okolici i poravi gumu!

Kada se guma može popraviti?

U gumi se razlikuju dva unutarnja pojasa. Prvi je čeoni dio gaznog sloja, a drugi unutarnja i vanjska stijenka. Sva oštećenja bočnih stijenki najčešće eliminiraju mogućnost popravka gume. Probušena, razrezana ili poderana bočnica oslabljuju unutarnju strukturu, tako da čak ni profesionalno izvedena vulkanizacija joj ne može vratiti prvotni izgled i čvrstinu. Istina je da će guma biti priljubljena, ali karkasa će oslabiti i bit će osjetljivija na veća opterećenja. Postoji rizik da tijekom vožnje s visokim opterećenjem guma “pukne”.

Situacija je drukčija kada je u pitanju puknuće u čeonom području gaznog sloja. Ako šteta nije velika (promjer do 6 mm), a podloga nije oštećena i nisu nastale nikakve grbe, guma se može dati na popravak. Izuzetak su sportske gume klase HP (High Performance) s visokim indeksom brzine npr.: W ili Y. Gume te vrste se zbog sigurnosnih razloga ne popravljaju bez obzira na vrstu i težinu oštećenja.

Slična je situacija i s run flat gumama. Proizvođači ne preporučuju njihov popravak zbog vrlo složene unutarnje strukture, kao i zbog primjene tih guma u automobilima visokih performansi. Popravak je dopušten isključivo na zahtjev i odgovornost klijenta. Run flat gume kvalificiraju se za popravak po istim pravilima kao i standardne gume. U iznimnim slučajevima, moguće ih je popraviti dvaput, ali pod iznimnom strogim procedurama i kontrolama. Iz toga razloga nisu svi servisi u mogućnosti izvršiti popravak, koji je s obzirom na vrlo složen proces popravka vrlo skup.

Metode popravka probušene gume

Prva je krpanje nastalog oštećenja “na hladno”. U tom slučaju probušeno mjesto treba raširiti i očistiti. Nakon toga, ono se popunjuje ljepilom i posebno pripremljenim uloškom ili vulkanizacijskom zakrpom. Popravak se može izvršiti bez demontaže gume s felge, a cijeli proces ne bi trebao trajati dulje od 30 minuta. Popravak “na hladno” treba smatrati kao privremeno rješenje, jer on ne pruža jamstvo da nakon izvšenog krpanja gume, guma neće propuštati zrak. S obzirom na uštedu vremena i novca, to je metoda koja se najčešće koristi. Ovisno o lokaciji vršenja usluge cijena varira od 40 do 80 kn.

Znatno dugoročnije i sigurnije rješenje je vulkanizacija gume “na vruće”. U tom slučaju gumu je potrebno skinuti s felge, kako bi vulkanizer imao pristup do njene unutrašnjosti. Nakon skidanja gume slijedi detaljtno čišćenje i postavljanje klina na probušeno mjesto, koji popunjuje nastalo oštećenje. Osim toga, u unutrašnjost gume je zalijepljena i gumena zakrpa. Ova radnja se vrši prilikom korištenja visoke temperature, koja pomaže u procesu sljubljivanja gume. Popravak treba izvršiti vrlo precizno. Što je veća površina ljepljenja zakrpe, to će ona dulje držati. Iz tog razloga ovaj složeni poravak može trajati čak i do 8 sati. Sam proces nije kompliciran, no za njegovo izvršenje potrebni su odgovarajuće znanje i specijalni alat. Cijena usluge, ovisno o lokaciji može iznositi od 120 do 250 kn.

Isplati li se krpati probušenu gumu?

Trošak popravka gume, ovisno o metodi koja se primjenjuje, može prelaziti i do polovice ukupne vrijednosti gume. Valja uzeti u obzir isplativost samog popravka. U slučaju da već posjedujete gume čiji je gazni sloj na propisanoj granici (1,6 mm za ljetne ili 4 mm za zimske), bolje rješenje je kupovina novih. Međutim, imajte na umu da je vožnja na gumama s različitom dubinom gaznog sloja vrlo opasna, štoviše i zabranjena. U tom slučaju najbolje rješenje je kupovina kompleta novih guma za prednju i stražnju osovinu. Dok, ako imate gume kod kojih je dubina gaznog sloja relativno visoka (5-7 mm), u tom slučaju popravak ima smisla. Naravno, u tom slučaju svaki vozač treba uzeti u obzir sve “za” i “protiv” elemente, te se sam odlučiti na rješenje koje najviše zadovoljava njega i njegove financijske mogućnosti.


Motointegrator preporučuje:

  • ako uočite strano tijelo u gumi, ne vadite ga sami, jer ono onemogućuje brzo smanjenje tlaka zraka u gumama,
  • ako se odlučite na popravak, imajte na umu da je metoda “na hladno” brža, jeftinija ali kraće traje od skuplje i složenije metode “na vruće”,
  • ako pak posjedujete gume čiji se gazni sloj približava dubini od 1,6 mm za ljetne, odnosno 4 mm za zimske, razmislite isplati li se popravaljati gume u tom slučaju.

Povezani članci