• Siguran kočioni sustav je onaj kojim se pravilno upravlja i održava na cesti
  • Ispravan odabir dijelova bitan je za pravilno funkcioniranje kočionog sustava
  • Redoviti pregled stanja kočionih diskova omogućuje vam izbjegavanje skupe zamjene cijelog sustava

Kočioni sustav nesumnjivo je sustav koji ima značajan utjecaj na sigurnost vozila i dakle - na same putnike. Sigurni kočioni sustav je onaj kojim se pravilno upravlja i održava na cesti. Svi popravci kočionog sustava trebali bi se izvoditi u skladu s postupcima koje osiguravaju proizvođači automobila i uz upotrebu rezervnih dijelova kvalitete koji odgovaraju originalnim dijelovima. ZF Aftermarket objašnjava kako uspješno zamijeniti kočione diskove i ispravno procijeniti njihovo tehničko stanje.

Kada biste vlasnike vozila upitali koji je od sigurnosnih sustava u vozilu najvažniji u svakodnevnoj uporabi, uobičajeni odgovor bi bio, kočioni sustav. Doista, to je jedan od ključnih sustava za našu sigurnost i sigurnost ostalih sudionika u prometu. Ovu činjenicu treba imati na umu posebno osoblje radionica. Kao i osiguravanje isporuke visokokvalitetnih proizvoda, ZF Aftermarket pruža i tehničke informacije kako bi podržao stručnjake iz svojih radionica kako bi svaku put napravili savršenu ugradnju.

Bez sumnje, pravilno funkcioniranje kočionog sustava od presudne je važnosti za sigurnost vozila, a samim tim i za sigurnost njegovih putnika. Što sve čini kočioni sustav? Ispravan rad i održavanje. Svi popravci na području kočionog sustava trebaju se izvesti u skladu s postupcima koje su proizvođači automobila označili rezervnim dijelovima koji ispunjava iste zahtjeve kvalitete kao i dijelovi s kojima su vozila originalno opremljena. Stručnjaci ZF Aftermarketa će u nastavku objasniti kako uspješno izvršiti zamjenu kočionog diska i kako pravilno procijeniti njihovo tehničko stanje. Svako održavanje povezano s kočnicama uvijek treba započeti temeljitim pregledom svih dijelova u sustavu. Takav pregled treba obaviti u sljedećim situacijama: npr. automobil se servisira tijekom rutinskog pregleda, nakon postizanja, određene kilometraže (svakih 15 000 km) ili radnih sati (npr. jednom godišnje), kada je došlo do kvara kočnice, otkrivenog prilikom dijagnostičkog ispitivanja ili ako ga vozač otkrije tijekom vožnje.

Rutinski pregled

U slučaju rutinskog pregleda, dovoljno je procijeniti  vizualno stanje diskova, posebnu pozornost obratiti na koroziju, pukotine i utore, te izmjeriti debljinu diska. Svaki proizvođač mora odrediti minimalnu dopuštenu debljinu diska. Postoji više razloga zbog kojih se u vozilo mogu ugraditi samo kočioni diskovi potrebne debljine. Prvo je mehanička čvrstoća diska. Suviše tanak disk može se otkinuti od elementa koji ga učvršćuje na glavčinu i tako ispasti iz čeljusti. Drugo, preslabi kočioni diskovi također imaju niži kapacitet toplinske energije, što može rezultirati pregrijavanjem i posljedičnim savijanjem diska, ili izgaranjem kočionih obloga. Mjerenje debljine kočionog diska treba se provesti pomoću mikrometra ili čeljusti. Sâmo mjerenje treba obaviti na udaljenosti od oko 10 mm od vanjskog ruba diska. U konačnici, diskovi koji su previše tanki uvijek se moraju zamijeniti. Kada govorimo o mjerenju debljine kočionih diskova, treba spomenuti postupak obrade diska, kao što to nude mnoge radionice. Uzimajući u obzir ukupne troškove demontaže, struganja i postavljanja, u većini slučajeva to nije isplativo. Debljina korištenog diska obično je blizu njegove minimalno prihvatljive vrijednosti, što će posljedično skratiti vijek trajanja diska, i, naravno, opasno je ako je kočioni disk tijekom eksploatacije ispod minimalne debljine. Ukratko, vjerujte da je to samo rizična investicija nečijeg vremena i novca.


Neispravnost kočnica tijekom dijagnostičkog testiranja

Ako se vozač žali na prisutnost vibracija volana i papučice kočnice tijekom kočenja, potrebno je provjeriti kočione diskove kao potencijalni uzrok. Mjerenje razlike u debljini kočionog diska po njegovom obodu treba provesti mikrometrom s preciznošću do 1um. To treba učiniti mjerenjem debljine diska u najmanje osam položaja oko diska (svakih 45 stupnjeva) i oko 10 mm od vanjskog ruba. Zatim treba oduzeti najnižu vrijednost od najviše. Rezultat oduzimanja je varijacija debljine diska (DTV), a njegova granica je 0,015 mm .. Varijacije u debljini kočionih diskova nastaju uglavnom kao rezultat nepravilnog postavljanja diska ili određenih komponenti kočionog sustava koji ne rade pravilno (kao što su vodilice čeljusti), što dovodi do točkastog trošenja diska prema jednoj od kočionih obloga. Još jedna stvar koju treba provjeriti je aksijalna istrošenost diska, dok je montiran na vozilu, koristeći komparator s magnetnim nosačem. Opet, ovo mjerenje treba obaviti na udaljenosti od otprilike 10 mm od ruba diska. Najveće dopuštene vrijednosti za rabljene kočione diskove kreću se u rasponu od 0,15 do 0,6 mm, pri čemu se niža vrijednost odnosi na diskove većeg promjera. Prekomjerna iscrpljenost diska može biti uzrokovana, ne samo njegovim lošim stanjem, već i prevelikim zazorom u ležaju ili zakrivljenjem glavčine. Prije nego što se odlučite za zamjenu diska, ove se mogućnosti moraju eliminirati izvođenjem mjerenja aksijalne istrošenosti na glavčini. Maksimalna dopuštena istrošenost glavčine je 0,02 mm.


Servisiranje kočionog sustava korak po korak

Vozilo treba biti podignuto s uklonjenim kotačima i čeljustima. Čeljusti treba objesiti pomoću kuke predviđene za tu svrhu, ali ne ih odvajati od hidrauličkog sustava. Ovo je zaštita fleksibilnih kočionih cijevi od oštećenja težine čeljusti ili uvijanja koja mogu nastati ako se čeljust uhvati na elementu ovjesa. U ovom djelu će ukratko biti predstavljen proces zamjene kočionih diskova i obloga. Prvi korak je pronalaženje potrebnih dijelova u katalogu. TRW nudi kataloge u elektroničkom i tiskanom obliku. Pažljiv odabir zamjenskih dijelova važan je zbog velike raznolikosti dijelova koji se koriste u kočionom sustavu. Osim očiglednih podataka kao što su model, godina proizvodnje ili kapacitet motora, možda ćete morati navesti proizvođača kočionog sustava (npr. francuska ili japanska vozila) ili odrediti PR broj (Volkswagen grupa). Od pomoći također može biti usporedba dimenzije predmeta koji se zamjenjuju novima. U nekim vozilima kočioni diskovi na lijevoj i desnoj strani imaju različite kataloške brojeve. To je zbog činjenice što su neki ventilirajući diskovi optimizirani za rad na određenoj strani automobila i neće se dobro ohladiti ako su montirani na pogrešnoj strani. Važno je ne zaboraviti tu činjenicu tijekom montaže!


Odabirom dijelova možemo nastaviti s postupkom zamjene. Nakon što uklonite stare kočione diskove, trebate očistiti glavčinu. U tu svrhu mogu se koristiti posebne četke, ali metal se ne smije brusiti. Postupak čišćenja može potrajati neko vrijeme, pogotovo u slučaju da na glavčinama u kojima su učvršćeni vijci kotača. Međutim, to se nikada ne smije zanemariti, jer je postavljanje novog kočionog diska na korodiranu glavčinu jedan od najčešćih uzroka prigovora - očito neopravdano. TRW kočni diskovi s crnom bojom upakirani su u poseban papir koji ih štiti od korozije tijekom skladištenja i transporta. To eliminira potrebu korištenja sredstva za čišćenje kočnica za čišćenje njihove površine prije ugradnje i štedi vrijeme.

ZF kao proizvođač kočionih sustava ne preporučuje nanošenje maziva na kontaktnu površinu između kočionog diska i na glavčini. Sljedeći korak je postavljanje kočionog diska na čistu glavčinu s montažnim vijkom, ako je to potrebno za određeni model automobila na kojem se radi. Sljedeći, ključni korak je provjera aksijalnog istjecanja kočionog diska. Prije provođenja ispitivanja, kočioni disk mora biti fiksiran svim isporučenim montažnim vijcima (bez ugradnje kotača). Ako su vijci predugi, mogu se upotrijebiti prikladne podloške i matice. Istrošenost veća od 0,1 mm može ukazivati ​​na loše čišćenje glavčine ili da je glavčina deformirana. Problem se može utvrditi mjerenjem istjecanja glavčine pokraj diska. Ne smije prelaziti 0,02 mm. Kriva pozicija diska uslijed postavljanja na iskrivljeni ili nečista glavčina uzrokovat će da se kočioni disk kočiona pločica dodiruje disk i kada se koči. Kao rezultat, nakon nekoliko tisuća kilometara na kočnom disku mogu se pojaviti plave točke koje bi mogle dovesti do vibracija tijekom kočenja.



Iskrivljena glavčina sve je češće oštećenje zbog neprofesionalnog servisiranja guma. Kotači su često pretegnuti pomoću pneumatskog alata uzrokujući neodgovarajući moment pritezanja. Takvo djelovanje može uzrokovati trajnu deformaciju vodilice. U ovoj je situaciji jedino rješenje zamjena glavčine novom.

Prvi videozapis iz serije #Weight nalazi se na poveznici: https: //youtu.be/iLoZFP1FkwQ

Više informacija o proizvodima TRW na: https://www.trwaftermarket.com/en/ .



Tehnološki koncern ZF je svjetski lider u tehnologiji pogonskih sklopova i ovjesa, kao i tehnologiji aktivne i pasivne sigurnosti, sa 149 000 zaposlenika na približno 230 lokacija u 40 zemalja ZF je jedan od najvećih svjetskih dobavljača automobila. ZF omogućuje vozilima da vide , razmišljati i djeluju. Tvrtka svake godine ulaže više od šest posto vrijednosti prodaje u istraživanje i razvoj, posebno u razvoj učinkovitih i električnih pogonskih sklopova, te u potpuno uklanjanje nesreća. Svojim opsežnim portfeljem ZF poboljšava mobilnost i usluge u sektorima automobilskih, kamionskih i industrijskih rješenja. Odjel za zamjenske dijelove ( atermarket) ZF Friedrichshafen AG jamči performanse i učinkovitost vozila tijekom njihova životnog vijeka integriranim rješenjima i sveobuhvatnim rješenjima. ZF asortiman proizvoda. Kombinacija etabliranih marki, digitalnih inovacija, personaliziranih proizvoda i usluga te svjetske servisne mreže učinili su ZF cijenjenim partnerom. 

Ugovorite provjeru, odnosno popravak kočionog sustava online putem u autoservisu već danas na Motointegrator platformi!

Povezani članci