Kočiona crijeva jamče odgovarajući rad kočionog sustava. Rade u iznimno teškim uvjetima. Iako se proizvode od najboljih i najizdržljivijih materijala, podložna su kvarenju. Koju ulogu vrše kočiona crijeva, od čega su izrađena i koliki im je vijek trajanja? Koje probleme mogu izazvati kočiona crijeva? Koliko košta popravak kočionih crijeva? 

U jednom od naših ranijih priručnika pisali smo o tome da je glavni kočioni cilindar u kočionom sustavu metaforička zamjena za srce, dok kočiona tekućina u tom slučaju vrši ulogu krvi kao u čovjekovu organizmu. U tom slučaju kočiona crijeva predstavljaju žile, koje provode kočionu tekućinu do pokretljivih dijelova automobila, koji omogućuju smanjenje brzine i kočenje.

Kočiona crijeva – sve, što treba znati svaki vozač

Kočiona crijeva, primijenjena u automobilima s hidrauličnim sustavom kočenja su cijevi odgovarajućeg promjera, izrađene od čvrstih materijala. Dijele se na kruta i elastična crijeva.

  • Kruta crijeva proizvode se od metala otpornih na koroziju, kao što su bakar, pocinčani čelik, mesing ili bakar s niklom. Osim toga prekriveni su antikorozivnim slojem.
  • Kočiona crijeva tzv. mekana ili elastična proizvedena su od specijalne gume (moraju biti otporna na rad kočione tekućine), dodatno ojačane vanjskim i unutarnjim opletom proizvedenim od tkanine ili metala (kočiona crijeva u opletu).

Koju ulogu izvršavaju kočiona crijeva u kočionom sustavu automobila?

Da bismo to mogli objasniti, moramo vidjeti kako je konstruiran kočioni sustav. Najjednostavniji sustavi kočenja sastoje se od:

  • glavnog kočinog cilindra s uređajem za povećanje tlaka kočione tekućine
  • plastičnih i elastičnih kočionih crijeva
  • korektora sile kočenja na stražnjoj osovini
  • kočionih čeljusti s pokretnim klipovima
  • kočionih obloga
  • kočionih diskova
  • kočione tekućine

Sve manje, umjesto diskova i obloga, koriste se bubanj kočnice. Montiraju se prije svega na stražnjim osovinama malih automobila.

Kako funkcionira kočioni sustav?

Po pritisku papčice kočnice, glavni kočioni cilindar zajedno sa servo uređajem za upravljanje povećavaju tlak tekućine. Tekućina najprije pomoću krutih crijeva pristiže u područje kotača, a zatim pomoću elastičnih kočionih crijeva do kočionih čeljusti. Pritisak tekućine dovodi do izvlačenja klipa iz čeljusti. Zahvaljujući tome radna površina kočione obloge počinje strugati o radnu površinu kočionog diska, omogućujući joj otpuštanje i kočenje.

U modernim automobilima protok kočione tekućine do svakog kotača je moduliran pomoću naprednog sustava sigurnosti, kao što su ABS, ASR i ESP sustavi. Upravljački programi tih sustava prikupljaju podatke iz brojnih senzora te nakon pritiska papučice kočnice, odlučuju o tome, u koji kotač tekućina mora pristizati i u kojoj količini, koji kotač mora prikočiti snažnije, koji slabije ili koji uopće ne treba. To sprječava blokiranje kotača prilikom kočenja ili proklizavanje.

Tijekom snažnijeg kočenja, kočiona crijeva moraju podnijeti vrlo visok tlak kočione tekućine – čak do 100 bara.

Kruta kočiona crijeva smještena su ispod čitavog automobila. Radi sigurnosti koriste se dva kruga. Elastična crijeva omogućuju skretanje prednjih kotača, kao i amortizaciju prednjih i stražnjih kotača. Elastična crijeva se zbog izvršavanja nebrojenih pokreta za vrijeme vožnje troše još brže. Osim toga, izložena su radu u promjenjivim temperaturnim uvjetima. Npr. tijekom hladne zime guma se skuplja zbog niske temperature, da bi se nakon nekoliko trenutaka raširila zbog visoke temperature uzrokovane trenjem kočionih obloga o kočioni disk tijekom kočenja.

Životni vijek kočionih crijeva ovisi o čitavom nizu čimbenika. Koji je razlog ubrzanog trošenja kočionih crijeva?

  • Dijelovi niske kvalitete, izrađeni od lošijih materijala, jeftiniji zamjenski dijelovi ili jeftinijie korišteni dijelovi prve montaže u jeftinijim automobilima
  • Nepravovremena zamjena kočione tekućine. Stara tekućina gubi svoja antikorozivna svojstva, što izaziva hrđanje metalnih crijeva iznutra.
  • Off-road vožnja, ili vožnja po lošim cestama, gdje može doći do oštećenja kočionih crijeva ili njihovih antikorozivnih svojstava udarcem o kamen ili zapinjanjem o granu
  • Vožnja off-road automobilom po lošim cestama ili terenu, bez odgovarajućih štitnika za podvozje.
  • Korištenje regulacije visine automobila, koja ubrzava trošenje elastičnih crijeva.
  • U velikim i teškim automobilima, npr. limuzinama, pick-upovima ili off-road automobilima, kočiona crijeva izložena su visokim opterećenjima tijekom kočenja, što je razlog njihovog brzog trošenja.

Koliki je vijek trajanja kočionih crijeva?

Teško je jasno utvrditi. Kvalitetna, metalna kočiona crijeva u povoljnim uvjetima mogu izdržati 15 i više godina. Radi usporedbe, lošija elastična crijeva mogu zahtijevati zamjenu već nakon tri godine korištenja.

U skandinavskim zemljama, koje stavljaju veliki naglasak na pitanje sigurnosti na cestama, kočiona crijeva se u starijim automobilima obavezno mijenjaju svake četiri godine.

Istrošena elastična crijeva, zbog sve većeg broja mikrootvora u gumi izazivaju upijanje vode i miješanje s kočionom tekućinom i ubrzavaju njezino trošenje. Kočiona tekućina, iako je tekuća, uopće ne sadrži vodu. Sadržaj vode od jedan posto snižava točku vrenja tekućine, što uzrokuje smanjenu učinkovitost kočenja. Tri posto indicira hitnu zamjenu tekućine.

Između krutih i elastičnih crijeva koriste se metalne, zabrtvljene obujmice. One također podliježu djelovanju korozije.

Što se događa u slučaju kvara kočionih crijeva?

Dolazi do istjecanja kočione tekućine. Iz tog razloga kočioni sustav nije u mogućnosti djelovati dovoljnom silom. Što je veći gubitak tekućine, to je kočenje slabije.

Oštećenja ili nedostatak kočione tekućine također uzrokuju nemogućnost djelovanja sigurnosnih sustava, kao što je ABS sustav blokiranja kotača, te ASR i ESP sustav protiv proklizavanja kotača. Također neće raditi i neki sustavi temeljeni na ESP-u, kao što je asistent u vožnji.

Curenje kočione tekućine može dovesti do ozbiljne nesreće. Osim ako, vlasnik automobila, mehaničar ili automobilski dijagnostičar ne primijete curenje na vrijeme i vlasnik automobila odveze vozilo u autoservis.

Kvarovi na kočionim crijevima – simptomi i razlozi

Koji su simptomi kvara kočionih crijeva?

  • Mekana papučica kočnice
  • Gubitak ili potpuni nestanak tekućine u spremniku
  • Mrlje kočione tekućine ispod automobila
  • Mrlje kočione tekućine kod kotača
  • Tragovi tekućine na čeljustima
  • Paljenje kontrolne lampice na nadzornoj ploči, koja signalizira nedovoljnu količinu tekućine
  • Kočenje samo jednom stranom automobila (zahrđala kočiona crijeva)
  • Slabo kočenje bez obzira na snažan pritiska pedale
  • Vidljiva abrazija i puknuća na metalnim kočionim crijevima

Curenje također može primijetiti dijagnostičar ili mehaničar tijekom pregleda, odnosno zamjene kočionih obloga ili diskova.

Kod takvih simptoma potrebno je čim prije posjetiti autoservis, kako biste uklonili istjecanje izazvano oštećenjem ili istrošenošću kočionih crijeva.

Pronalazak odgovarajućeg autoservisa na Motointegrator.com platformi oduzet će vam tek nekoliko trenutaka.

Čak i najmanje oštećenje, koje izaziva malo curenje, može biti vrlo opasno. U slučaju naglog kočenja, kada tlak u sustavu naglo naraste, može doći do odvajanja crijeva i kao rezultat toga, jačeg curenja tekućine iz sustava i nemogućnosti kočenja.

Što izaziva kvar krutih metalnih kočionih crijeva?

  • Preopterećenje
  • Trošenje materijala izazvano eksploatacijom
  • Unutarnja korozija, izazvana korištenjem stare kočione tekućine, koja je izgubila svoja antikorozivna svojstva
  • Vanjska korozija, izazvana oštećenjem vanjskih antikorozivnih slojeva i učinaka vlage i blata
  • Mehanička oštećenja
  • Korozija metalnih spojeva

Što izaziva kvar savitljivih, elastičnih kočionih crijeva?

  • Preopterećenje
  • Mehaničko oštećenje
  • Eksploatacijsko trošenje gume – starenje materijala

Kako popraviti kočiona crijeva?

Zamijeniti ih novima. Najčešće čitavom duljinom – npr. od glavnog kočionog cilindra do prednjeg, desnog kotača. Neki mehaničari također koriste metodu, koja dopušta da ubacite novi komad crijeva i spojnicu, pomoću kojeg crijeva možete saviti i zabrtviti.

Ipak, preporučuje se korištenje novog, čitavog crijeva, iz razloga što crijeva ne spadaju u one skuplje dijelove.

Metar kočionog crijeva stoji između 30 i 50 kn. U većini automobila zamjena ne uzrokuje velike probleme, jer je dovoljno demontirati neke elemente ispušnog sustava (štitnike, ispušni lonac) i kotače, kako biste omogućili potpuni pristup do krutih kočionih crijeva. U tom slučaju mehaničari za zamjenu crijeva računaju oko 300 kn. Imajte na umu i potrebu zamjene kočione tekućine, kao i odzračivanje sustava (što također znači dodatni trošak).

Izuzetak mogu biti automobili sa stražnjim pogonom ili pogonom na obje osovine. U tom slučaju (npr. u Mercedes C 202 modelu) da biste imali pristup do kočionih crijeva potrebno je demontirati pogonsku osovinu, koja prenosi pogon na stražnju osovinu. A to zahtijeva mnogo vremena i novca.

Zamjena savitljivih, elastičnih kočionih crijeva je jednostavna. Nakon „skidanja“ kotača, mehaničar demontira crijevo pomoću specijalnog ključa, a zatim na njegovo mjesto postavlja novo. Takva zamjena košta oko 100 kn (za jedan kotač). Kvaliteno elastično crijevo za renomiranije vozilo košta od 40 do 120 kn. U tom slučaju, isplati se zamijeniti također i kočionu tekućinu.

Zamjenu kočionih crijeva uvijek prepustite stručnjacima. Samostalna zamjena ne predstavlja veću uštedu, a može uzrokovati ozbiljne probleme sustavu kočenja (kao i ABS, ASR te ESP sustavima) i sigurnosti u vožnji.

Osim toga prilikom zamjene kočionih crijeva neophodan je specijalni alat (kliješta, oprema za učvršćivanje itd.) Potrebno je također odzračiti kočioni sustav. U profesionalnim autoservisima, nakon skidanja kotača, auto se diže pomoću dizalice. Kako to izvesti samostalno u garaži?

Kako voditi brigu o kočionim crijevima i čitavom kočionom sustavu?

Nijedan kupac ne želi bilo kakav kvar na svojem automobilu, kao niti trošak koji se veže uz taj kvar. Prioritet je to, da automobil bude siguran, bez obzira na njegovu starost.

Kako brinuti o kočionom sustavu i kočionim crijevima, kako bi što dulje trajala, a da ne gube sigurnosna svojstva?

  • Glavna stvar, koju treba imati na umu je zamjena kočione tekućine – jedanput u dvije godine, ili svakih 40 000 km. Tekućina mora biti odabrana sukladno s preporukama proizvođača automobila. Takva tekućina jamči ispravan rad sustava, te štiti metalna kočiona crijeva od hrđanja. Trošak zamjene tekućine iznosi od 150 – 200 kn. Zamjenu tekućine možeš vrlo lako ugovoriti online, putem Motointegrator platforme.
  • Izbjegavajte vožnju po lošim cestama, gdje kamenje ili grane mogu oštetiti kočiona crijeva.
  • U slučaju off-road vožnje, automobil treba opremiti odgovarajućim zaštitama podvozja.
  • Potrebno je brzo i na odgovarajući način reagirati na sve znakove oštećenja i curenja.
  • Tijekom svake posjete autoservisu, zamolite mehaničara da provjeri stanje vaših kočionih crijeva.

Ispravan kočioni sustav je garancija sigurnosti za nas i druge sudionike u prometu. Uvijek imajte to na umu! 

Na Motointegrator.com pronađi autoservis, u kojem ćeš izvršiti pregled kočionog sustava, kao i zamjenu kočionih crijeva i kočione tekućine.

Povezani članci