Zujanje, trenje, šum i lupanje – tako na svoj kvar ukazuje automobil s istrošenim ili oštećenim ležajem kotača. Riječ je o vrlo važnom sklopu, jer njegovo stanje ima ogroman utjecaj, ne samo na udobnost u vožnji, već i na sigurnost tijekom vožnje. Kako prepoznati kvar na ležaju kotača? Koje vrste ležajeva se danas primjenjuju u osobnim automobilima? Kako popraviti oštećene ležajeve? Kako pronaći odgovarajući autoservis? Koliko košta popravak ležaja kotača?

Kvarovi na ležajevima kotača znatno narušavaju udobnost tijekom vožnje, jer zujanje koje nastaje ponekad može biti toliko snažno da zaglušuje i glazbu puštenu na radiju automobila. Imajte na umu, da je riječ o vrlo ozbiljnom kvaru – koji može dovesti do blokiranja kotača u vožnji i na samome kraju do prometne nesreće. Ležaj kotača je prije svega eksploatacijski element, koji je podložan trošenju.

Ležaj kotača može biti izložen postepenom trošenju, a isto tako može se oštetiti i iznenada, npr. prilikom prometne nesreće. Na sreću po svakog vozača, kvar se manifestira brojnim zvukovima, koje je nemoguće ne čuti.

Ležaj kotača – koja se tehnička rješenja danas primjenjuju u automobilima?

Ležaj je dio u kojem se nalaze metalne kuglice (kuglasti ležaj), ili metalni stošci (stožasti ležaj), uronjene u specijalnu mast. Oni održavaju uležišteni dio u odgovarajućem položaju i omogućuju njegovu rotaciju, smanjujući istovremeno otpor (primjenom smanjenih površina trenja i odgovarajućih masti). Ležajevi se proizvode od vrlo izdržljivih materijala, otpornih na temperaturu, tlak, trenje, koroziju itd.

U slučaju automobila, ležaj, zajedno s glavčinom povezuje auto s kotačem i mora podnositi vrlo velika opterećenja.

Kod starijih automobila, npr. današnjih modernih klasika, koristili su se stožasti ležajevi. Za njih je bilo karakteristično to, što se kod njih vanjski prsten ležaja mogao odvojiti od unutarnjeg (nemaju zatvorenu konstrukciju).

Ležajevi te vrste, zahtijevaju servisiranje. To uključuje potrebu za podmazivanjem kao i podešavanjem položaja ležaja.

Tehnika je danas nasreću otišla mnogo dalje, tako da suvremeni ležajevi ne zahtijevaju nikakvu vrstu servisa.

Danas se primjenjuju cilindrično valjkasti konusni ležajevi, koji rade u zatvorenim sustavima (složeni ležajevi). Nisu im potrebni ni servis, ni podešavanje.

Koriste se dvije vrste ležajeva.

  • Jednoredni kompleksni ležajevi - mogu prenositi vrlo velika opterećenja, ali samo u jednom smjeru. Prstenje jednorednog ležaja sadrži jedan visoki i jedan niski rub, što omogućuje primjenu više kuglica.
  • Dvoredni kompleksni ležajevi – sastoje se od dvaju valjkastih konusnih ležajeva. Ovi ležajevi su bolji, jer mogu prenositi radijalna i aksijalna opterećenja.

U novim automobilima koriste se prvenstveno kompleksni dvoredni ležajevi. Dijelimo ih na tri tipa.

  • Ležajevi prve generacijekoji se ugrađuju pod pritiskom u glavčinu kotača pomoću hidraulične preše. Zatvoreni sadržaj u jednom kućištu sastoji se od dvaju ležaja s tvorničkom mašću i podešenim ulaznim naponom. Ležaj ove vrste podsjeća na niski valjak s otvorom u sredini. Prodaje se u kompletu s krunastom maticom i metalnim prstenom.

  • Ležajevi druge generacije - ležajevi integrirani s glavčinom kotača. Riječ je o cjelini koja nije rastavljiva – u slučaju kvara, potrebno je zamijeniti cijeli dio.

  • Ležajevi treće generacije – čitav niz (u većini slučajeva nije rastavljiv), sastoje se od ležaja, glavčine i rukavca osovine. Unutarnja glavčina služi za učvršćivanje kočionog diska i kotača, dok vanjska glavčina čini dio rukavca osovine. Ležajevi mogu biti integrirani sa senzorima brzine okretaja sigurnosnog ABS sustava (koji koriste također ASR, ESP i izravni sustav kontrole tlaka u kotačima TPMS). Zamjena takvog dijela je vrlo jednostavna – potrebno je pritegnuti vijke s odgovarajućim momentom pritezanja i spojiti senzor. Međutim, trošak cijelog blokiranog mehanizma je vrlo visok.

U nekim slučajevima mehanizam se sastoji od ležaja, glavčine i integriranog kočionog diska. To zahtijeva zamjenu čitavog mehanizma pri prvim znakovima istrošenosti diskova (ili u idealnim uvjetima svakih 60 – 120 tisuća km, ovisno o raznim faktorima).


Koji elementi ulaze u sastav kompleksnog dvorednog ležaja?

  • Vanjska staza kotrljanja
  • Unutarnja staza kotrljanja
  • Redovi kuglastih ležajeva, izrađenih od čelika
  • Separatori kuglica
  • Zaštita od prašine
  • Litijeva mast

Ovisno o primjeni ležaja, pokretni dio može biti ili unutarnja, ili vanjska staza (npr. u situaciji, kada je ležaj integriran s kočionim bubnjem).

Današnji ležajevi manje su visine, imaju malu masu i ne zahtijevaju podešavanje tijekom montaže. Vijek trajanja je predviđen na 15 godina. U praksi to pak može biti drugačije.

Bacimo pogled na uobičajeni način montaže ležaja.

Tipično rješenje na prednjoj osovini je:

  • Ležaj u McPhersonovoj opružnoj nozi. Ležaj kotača je utisnut i ima oslonac na nepokretnoj vanjskoj stazi. Glavčina je pak učvršćena na rukavac osovine.

Preko pokretne unutarnje staze ležaja prenosi se čep zgloba pogonskog vratila. Na njegovu kraju nalazi se navoj, na koji se priteže krunasta matica.

Uobičajeno rješenje na stražnjoj osovini:

  • Na ovjes je montirana glavčina s utisnutim ili integriranim ležajem. Vanjska staza ležaja se ne okreće, a po unutarnjoj se kreće osovina glavčine kotača.

U praksi bi novi ležajevi kotača, montirani pri prvoj ugradnji, trebali izdržati između 150 – 200 tisuća prijeđenih kilometara. Međutim sve ovisi o uvjetima korištenja auta i kvaliteti mehanizma. Nakon ugradnje sljedećeg ležaja, dodatni utjecaj na izdržljivost ima kvaliteta ugradnje. I naravno, kvaliteta izrade. Slabiji, jeftiniji ležajevi se kvare nakon 50 tisuća prijeđenih kilometara.

Ležaj kotača – znakovi kvara

Sada kada smo naučili kako su konstruirani moderni ležajevi automobilskih kotača, možemo prijeći na znakove kvara ležaja kotača, te provjeriti da li znak sugerira da je ležaj istrošen ili oštećen.

  • Stvaranje buke – koja se povećava zajedno s brzinom vožnje. Buka smanjuje svoj intenzitet pri skretanju u jednu stranu, kada je oštećen samo jedan od ležaja
  • Trenje na početku vožnje, koje može nestati nakon nekoliko prijeđenih kilometara
  • Vrlo glasni metalni zvukovi, koje možemo opisati kao škripanje ili zavijanje (to vrlo često označava nedostatak masti i uništenje ležaja)
  • Šum i zveckanje tijekom vožnje, predstavljaju prazan hod i oštećenje kuglica ležaja

Ležaj se sve više kvari i buka se pojačava. Nakon nekoliko stotina prijeđenih kilometara može doći do varenja kotača (pri nedostatku masti), ili puknuća ležaja, što dovodi do odvajanja kotača.




Koji su uzroci oštećenja ležaja?

  • Eksploatacijsko trošenje – kao što smo već ranije spomenuli nakon 150, ili 200 tisuća prijeđenih kilometara u slučaju ležajeva dobre kvalitete i 50 tisuća km u slučaju najjeftinijih zamjenskih ležajeva.

Mehanička oštećenja – npr. udarac kotača o rubnik

  • Mehanička oštećenja – izazvana prometnom nesrećom ili udarcem (udarac o kotač)
  • Neprikladno korištenje automobila, u obliku sportske vožnje
  • Korozija, kao efekt nepravilne ugradnje
  • Loša ugradnja ležaja – najčešće se odnosi na situaciju, kada zamijenjeni ležaj nije ugrađen pomoću preše, već na neki drugi, zamjenski način
  • Primjena neodgovarajućeg ležaja za određeni model automobila – pogotovo jeftiniji zamjenski dio, koji nema odgovarajuće dimenzije kao i original.
  • Vrlo visoka temperatura ležaja, zbog loše i veoma zbijene montaže
  • Izvitopereni kočioni diskovi, stvaranje buke i vibracije

Kako stanje drugih komponenti utječe na radni vijek ležaja?

  • Problem s kočionim sustavom, izazivaju vrlo visok rast temperature iznad 70˚C, koja uništava ležaj (npr. trenje klipova sedla kočnice) ili neprikladna sportska vožnja, koja rezultira često i vrlo jakim zagrijavanjem kočionih diskova i obloga kod svakog oštrijeg kočenja
  • Vožnja s neuravnoteženim kotačima, koji su izvor podrhtavanja, koje prelazi na ležaj i ubrzava njegovo trošenje.
  • Loše podešena geometrija kotača

Ležajevi kotača – popravak i troškovi

Vrijeme popravka i njegov trošak i stupanj kompleksnosti ovisi o vrsti ležaja, primijenjenog u određenom automobilu. Ležajevi se uvijek mijenjaju u paru na jednoj osovini – čak i kada je samo jedan ležaj oštećen.

Što je još potrebno zamijeniti ili provjeriti tijekom zamjene ležaja kotača?

  • Glave poprečnih spona upravljača u slučaju zamjene prednjih ležajeva kotača (oko 90 kn po komadu)
  • Potrebno je provjeriti ispravnost dijelova kočionog sustava i to, ako senzor brzine okretaja ABS nije prljav
  • Na kraju, potrebno je ispravno podesiti geometriju kotača (trošak od 90 – 180 kn)

Na što je potrebno obratiti pozornost, pri odabiru odgovarajućeg autoservisa?

  • Za zamjenu ležaja prve generacije neophodna je hidraulična preša. Ako servis ne posjeduje hidrauličnu prešu, ne postoji mogućnost pravilne zamjene.
  • Stručnost je vrlo važna pri zamjeni ležajeva kotača, jer ono ima ogroman utjecaj na izdržljivost dijelova i sigurnost vožnje.

Koliko stoji zamjena ležaja u kotaču? (primjeri cijena):

  • Zamjena ležaja prve generacije na prednjoj osovini – od 280 kn
  • Zamjena integriranog ležaja – od 180 kn po kotaču
  • Zamjena integriranog ležaja stražnje osovine s glavčinom – od 100 – 180 kn

Primjeri cijena ležajeva kotača za osobne automobile

  • Ležaj prve generacije za prešanje: 90 – 350 kn za komad
  • Integrirani ležaj s glavčinom: 350 – 700 kn, u slučaju stražnje osovine i 500 – 1000 kn u slučaju prednje osovine

Ležaj treba odabrati prema određenom modelu automobila, godištu ili verziji automobila.

Ako se u vašem automobilu čuje uznemirujuća buka, bilo da dolazi iz prednjih ili stražnjih kotača, obavezno posjetite mehaničara čim prije. Ovdje možete pronaći popis autoservisa s ponudom zamjene ležajeva kotača u svojoj blizini.

Povezani članci