Eksploatacijske tekućine osiguravaju pravilan rad reazličitih sustava automobila. U modernim, tehnološki naprednim automobilima, eksploatacijske tekućine predstavljaju tekući dio svakog sustava. Zapostavljanje redovitih zamjena eksploatacijskih tekućina uvijek se veže s brojnim problemima. U većini slučajeva, onih koji zahtijevaju vrlo skupo ulaganje u popravak, a to možete izbjeći.

Za većinu eksploatacijskih tekućina proizvođači navode termin njihove izmjene.

Ponekad su one vrlo dugotrajne (long life), no radi vlastite sigurnosti, potrebno je skratiti period njihove izmjene. Proizvođač automobila nema interesa u tome da se automobil vozi predugi period.

Za neke tekućine proizvođači automobila daju svoje specifikacije. Primijenjene tekućine moraju se u potpunosti podudarati.

Zamijeni sve tekućine nakon kupnje polovnog automobila

Sve tekućine u automobile treba zamijeniti odmah nakon kupnje polovnog automobila.

Takva se investicija uvijek isplati. Osim tehničkog produljenja života pojedinih sustava, na vidjelo mogu doći razne mane koje je prethodni vlasnik želio prikriti. Najbolji primjer su posebni aditivi za motorna ulja, čija je zadaća isključivanje rada pogonske jedinice, smanjenje količine istrošenog ulja i prikrivanje ozbiljnijih kvarova, kao što su oštećeni leteći ležajevi. Zamjena motornog ulja odmah nakon kupnje automobila omogućit će brzu provjeru otkrivenih grešaka i korištenje garancije ili povrata automobila vlasniku.

U tom slučaju uvijek možete računati na pomoć mehaničara na Motointegrator platformi. Oni će detaljno provjeriti korišteni automobil prije kupnje, i zamijeniti sve tekućine odmah nakon kupnje.

Koja opasnost prijeti od prerane zamjene motornog ulja?

Staro, korišteno motorno ulje predstavlja veliku opasnost za motor i njegove komponente. U njemu se skuplja nečistoća iz čitavog motora (npr. čađa). Filter ulja uklanja onečišćenja do 17 000 prijeđenih kilometara. Ulje gubi antikorozivna svojstva, a aditivi za održavanje čistoće koje ulje sadrži nisu u stanju na uklanjati nečistoću koja nastaje uslijed niskih i visokih temperatura. Ulje nije u stanju na odgovarajući način podmazivati radne komponente, zbog čega dolazi do njihovog ubrzanog trošenja.

Temperatura unutar motora raste. Ulje se neprestano razrijeđuje manjim količinama goriva, pri čemu gubi svoja svojstva podmazivanja. Kao rezultat lošeg podmazivanja može doći do oštećenja letećih ležajeva i drugih mehaničkih elemenata. Staro ulje nije u stanju stvoriti zaštitni film između radnih komponenti, zbog čega dolazi do nepsrednog trenja i ubrzanog trošenja. Motor radi znatno glasnije.

Onečišćeno ulje otežava pokretanje motora, i to ne samo pri niskim temperaturama. Računajte na mogućnost ubrzanog trošenja lanca razvoda (zbog nepravilnog rada hidrauličnog natezača), sustava poluga i klipova, sustava izmjenjivih faza razvoda, kao i turbopubnjača. Može doći do začepljenja oduška uljnih para, a pritom i do otežanog rada sustava podmazivanja.

Motorno ulje treba zamijeniti zajedno s filterom ulja svakih 15 000 km, ili 10 000 km ako se auto koristi isključivo za gradsku vožnju ili sadrži plinsku instalaciju.

Proizvođač automobila daje specifikacije ulja: opća prema SAE, npr. 5W30 ili vlastita, npr. VW 506 01.

Koja opasnost prijeti od nepravovremene izmjene ulja za transmisiju u automatskim mjenjačima?

Nepravovremena zamjena ulja za transmisiju dovodi do oštećenja vrlo skupog mehanizma.

Ulje za transmisiju kod automatskih mjenjača stari jednako kao i motorno ulje. To se ipak događa nešto sporije, s obzirom na to da ulje za transmisiju nema doticaja s gorivom. Staro ulje gubi svoja svojstva podmazivanja i hlađenja, onečišćenije je i sadrži veću koncentraciju metalne prašine.

Staro ulje kod automatskih mjenjača uzrokuje nepravilan rad mjenjača (trzanje prilikom promjene brzine, nemogućnost ubacivanja u brzinu, bučan rad), u konačnici i do konačnog kvara. Imajte na umu da je popravak automatskog mjenjača vrlo skup.

Proizvođač automobila mora navesti interval zamjene ulja za transmisiju, npr. nakon svakih 30 ili 60 000 km. Postoje situacije u kojima proizvođač automobila ne preporučuje zamjenu ulja, tvredeći da ulje za transmisiju treba trajati kroz čitav životni vijek automobila (ili prema pretpostavkama od 150 – 200 000 km). U tom slučaju treba provjeriti servisne specifikacije, odnosno preporuke proizvođača mjenjača.
Proizvođač automobila uvijek daje specifikacije ulja za transmisiju npr. Elf Matic J6 (Renault Laguna III 2.0) ili Toyota Genuine ATF (u Toyoti Avensis III s motorom 2.0)

Koja opasnost prijeti od nepravovremene zamjene ulja za transmisiju kod ručnih mjenjača?

Ulje za transmisiju kod ručnih mjenjača također treba mijenjati, usprkos tvdnjama većine stručnjaka. Ponekad je to I prilika za popravak, npr. zamjenu kvačila.

Staro ulje za transmisiju kod ručnijh mjenjača izaziva probleme s mijenjanjem brzina (pogotovo zimi, kada je ulje vrlo zgusnuto nakon duljeg stajanja), glasnim radom mjenjača, ubrzanim trošenjem mehanizama na kojima nema uljnog filtera.

Ulje za transmisiju kod ručnih mjenjača treba mijenjati svakih 100 000 km.

Proizvođač automobila uvijek daje specifikacije ulja za transmisiju prema SAE normama (npr. 75W80 u Peugeot 308 s motorom 1.6 HDi) ili vlastitoj procjeni (npr. BMW MTF-LT-3 kod BMW3 E91 318i modela).

Koje su posljedice nepravovremene zamjene kočione tekućine?

Kočiona tekućina stari i gubi svoje zaštitna svojstva (antikorozivna npr.), a što je još gore, upija vodu iz zraka (uglavnom kroz pore u gumenim, elastičnim krajevima kočionih crijeva). Koncentracija od 2 % vode je alarmanta, a 3 % je znak da tekućinu treba odmah zamijeniti. Takav sadržaj može dovesti do toga da kočiona tekućina može zavri tijekom kočenja, što izaziva prestanak rada kočionog sustava.

Osim toga, stara kočiona tekućina uzrokuje nastanak korozije na kočionim klipovima, što je razlog njihovog nepravilnog rada.

Kočionu tekućinu treba mijenjati svake dvije godine, ili ranije, ako je došlo do prevelike zasićenosti vodom (provjera pomoću jednostavnog senzora). Proizvođač automobila daje specifikacije tekućine, koju treba primijeniti u sustavu (npr. DOT4).

Koje su posljedice nepravovremene zamjene rashladne tekućine?

Univerzalna rashladna tekućina traje, odnosno stari nakon dvije ili tri godine. Nakon tog perioda ona gubi svoja antikorozivna svojstva, počinje se pjeniti i ne jamči više odgovarajuće uvjete rada rashladnog sustava.

Mnogo dulje traju koncentrati koje preporučuju proizvođači automobila, koji se prilikom odgovarajućeg razrijeđivanja demineraliziranom vodom, mogu koristiti između osam i deset godina.

Međutim, ako je u sustavu došlo do istjecanja, a vozač gubitak tekućine pokuša nadomijestiti demineraliziranom vodom, tekućina može izgubiti svoja svojstva otpornosti na mraz (njezino smrzavanje može izazvati ozbiljna oštećenja), s obzirom na veliku količinu vode, a vrlo malu količinu koncentrata.

Univerzalnu tekućinu treba mijenjati svakih dvije ili tri godine. Koncentrat koji preporučuje proizvođač automobila – sukladno njegovim preporukama, no prije svake zime provjerite otpornost na smrzavanje (pomoću aerometra) I u slučaju vrlo niske otpornosti, dodajte koncentrat, a ne demineraliziranu vodu.

Proizvođač automobila najčešće navodi vrstu koncentrata koji treba primijeniti (npr. Revkogel2000 u slučaju Peugeot 207 1.6 ili Cuna NC-896-16 u slučaju Alfa Romeo 159 1.8 MPI) i termin njegove zamjene.

Bez problema možete primijeniti gotovu univerzalun tekućinu umjesto koncentrata, no njegovi parametri moraju se moraju se čim više podudarati parametrima preporučenog koncentrata.

Koje su posljedice nepravovremene zamjene ulja za servo upravljače?

U nekim modelima automobila, proizvođači uopće ne preporučuju zamjenu ulja, već samo redovitu povjeru njegove razine i provjeru sadržaja (onečišćenje, gustoća, promjena boje u crnu boju itd.).

Međutim, ulje za transmisiju se troši jednako kao i druga ulja koja se primijenjuju u automobilu. Stoga, ako proizvođač ne preporučuje njegovu redovitu zamjenu, potrebno je poslušati mehaničare i zamijeniti ga svakih 60 000 ili 100 000 km.

Staro, zgusnuto, onečišćeno ulje servo upravljača izaziva probleme s radom servo sustava te može dovesti do oštećenja servo pumpe, koja je najskuplji dio sustava.

Koje su posljedice nepravovremene zamjene ulja u diferencijalima i vratilima?

Vlasnici automobila s pogonom na četiri kotača, prije svega pickup i terenskih vozila, moraju voditi brigu o zamjeni ulja u diferencijalima, vratilima i mehanizmima mjenjača. Izmjenu je potrebno vršiti također i u vozilima s pogonom na stražnju osovinu i u sportskim automobilima. Staro ulje izaziva pregrijavanje i ubrzano trošenje metalnih elemenata. U slučaju terenskih automobila, ulje je izloženo vodi i nečistoći, što može dovesti do ubrzanog trošenja i blokiranja mehanizama. Proizvođač automobila mora odrediti interval zamjene kao i specifikaciju ulja. Npr. BMW za pogon osovine kod modela preporučuje BMW E61 530D ulje Lifetime BMW. Nissan u modelu Navarra za pogon osovine preporučuje ulje SAE specifikacija 80W90, a za transmisiju ulje za transmisiju Nissan Matic D ATF.

Koje su posljedice nepravovremene zamjene tekućine za pranje stakla?

U njihovom slučaju, također moramo voditi brigu o kvaliteti, kao i o tome da ljetnu tekućinu prije prvog mraza zamijenimo zimskom (ako je u spremniku previse ljetne tekućine, u njega se može uliti zimski koncentrat). Zašto je važna kvaliteta? Tekućina niže kvalitete može blokirati dizne prskalica, pogotovo u sustavima pod pritiskom za pranje ksenon farova. Nepravovremena zamjena tekućine zimskom tekućinom, može izazvati smrzavane tekućine. To izaziva probleme s čišćenjem stakla, a u nekim slučajevima može dovesti do puknuća spremnika i ostalih dijelova sustava za pranje stakla (npr. crijeva).

Primjena stare AdBlue tekućine može oštetiti SCR sustav

Strogi ekološki zahtjevi nalažu da se u modernism automobilima s visokonaponskim motorima primijenjuju dvije dodatne tekućine AdBlue (u automobilima selektivne katalitičke redukcije SCR) te katalitička tekućina (npr. Eolys u vozilima francuskih proizvođača), u automobilima s tzv. mokrim filterima krutih čestica FAP.

Ako se automobil ne vozi dulje vrijeme (npr. miruje više od godine dana), ili je u njegov spremnik ulivena stara AdBlue tekućina, to može dovesti do oštećenja vrlo skupog SCR sustava. Primjena AdBlue tekućine lošije kvalitete (npr. tekućine nepoznatog podrijetla ili od proizvođača koji ne zadovoljava ISO norme) može izazvati uništenje pumpe SCR sustava.


Jedina tekućina koju ne treba redovito mijenjati tekućinu za poliranje farova. Samo ona ne stari i ne gubi svoja svojstva. Preostale tekućine zahtjevaju našu brigu – treba ih redovito mijenjati, obraćati pozornost na specifikacije i kvalitetu.

Na sreću uvijek možemo računati na pomoć najboljih mehaničara koje možete pronaći putem Motointegrator platforme. Zahvaljujući njima možete računati na brzu i provjerenu zamjenu, kao i savjete prilikom odabira odgovarajućih tekućina. Većina mehaničara posjeduje odgaovarajuće tekućine u servisu, ili ih može bez problema odmah naručiti.

Vodite brigu o eksploatacijskim tekućinama! Pretraži servise u svojoj okolici i ugovori pregled preko Motointegrator platforme!

Povezani članci