Kada dođe do problema s pokretanjem motora, prva sumnja pada na akumulator. I to s pravom, no treba imati na umu da to nije uvijek zahvaljujući njegovom krivnjom. Problemi također mogu biti izazvani nepravilnim radom elektropokretača. S obzirom da je on tijekom eksploatacije često izložen visokom opterećenju, ne treba čuditi da na kraju može otkazati poslušnost.

Dokle god motori s unutarnjim izgaranjem u potpunosti ne ustupe svoje mjesto hibridnim i električnim pogonima, dotle će u njihovom sustavu paljenja važnu ulogu imati elektropokretač. U modernim automobilima primjenjuju se elektropokretači, koji se pokreću motorom istosmjerne struje iz akumulatora. Za vrijeme pokretanja motora, zadatak elektropokretača je da radilici motora osigura odgovarajuću brzinu okretaja, pri kojoj će motor s unutarnjim izgaranjem moći samostalno raditi.

Imajte na umu da elektropokretač iz akumulatora preuzima veliku količinu električne energije (200 – 600 A) u vrlo kratkom razdoblju. Zbog toga je za odgovarajući rad elektropokretača također potreban ispravan akumulator. Međutim, istodobno, nepravilan rad elektropokretača može dovesti do djelomičnog pražnjenja, pa čak i do oštećenja akumulatora.

Standardni kvarovi sustava za pokretanje, mogu se podijeliti na dvije glavne grupe – na električne i mehaničke. Nažalost, sve kvarove nije moguće rano dijagnosticirati i spriječiti. Postoje oni čiji se simptomi mogu osjetiti i čuti prilikom pokretanja motora, no neki se pojavljuju iznenada, bez prethodnog upozorenja.

Nedostatak reakcije elektropokretača nakon okretanja ključa

Tipična pogreška je nedostatak bilokakve reakcije nakon okretanja ključa u bravi paljenja ili pritiskom tipke startera. U tom slučaju, pogotovo kada se nakon okretanja ključa pale i gase signalne lampice, potrebno je krenuti s provjerom uzroka nedostatka reakcije u akumulatoru. Moramo provjeriti da akumulator slučajno nije prekomjerno ispražnjen. Ako je akumulator dovoljno napunjen, tada moramo provjeriti glavni kabel koji ide do elektropokretača, da vidimo nije li slučajno prekinut i je li u potpunosti izoliran. Uvijek kada se ukaže prilika provjerite sve kontakte i spojeve sustava za pokretanje, jer su bravica, odnosno njen kabel podložni oštećivanju. Ako su međutim i ti elementi ispravni – vjerojatno se radi o oštećenju zavojnice elekromagnetskog prekidača (nepravilna suradanja s njegovom jezgrom).

Čuje se metalni zvuk, ali nema reakcije

Također se vrlo često javlja situacija da se elektropokretač ne okreće, a čuje se metalni zvuk ili čak serija takvih zvukova. Ovdje u teoriji, „krivac“ može biti nedovoljno napunjen akumulator, međutim, vjerojatnije je u pitanju nepravilan rad elektromagneta. On može uključiti jezgru, pokrećući istovremeno pogonski zupčanik pomoću vilica. Zupčanik udara o vijenac zamašnjaka, stvarajući karakteristično lupkanje. U tom slučaju, uzrok kvara mogu biti oštećeni spojevi elektromagnetskog prekidača, koji ne zatvaraju strunji krug elektropokretača. Da biste utvrdili tu grešku, možete izvesti kratko testiranje. Potrebno je izazvati kratak spoj, npr. međusobnim spajanjem dvaju vijaka.

Ako to ne uzrokuje pokretanje elektropokretača, tada je glavni razlog svakako nedostatak spoja četkica s komutatorom ili su u pitanju istrošene četkice. Ako se utvrdi da su četkice i komutator ispravni, tada u pitanju mogu biti zavojnica rotora ili statora.

Pokrenuti elektropokretač ne okreće radilicu

Javljaju se isto tako i situacije, da se čuje rad elektropokretača, no on nije u stanju okretati radilicu, a samim time motor se ne može pokrenuti.Najčešći krivac u takvim situacijama je oštećeni mehanizam elektropokretača, koji povezuje zamašnjak s rotorom ili prijenosnim mehanizmom. To također može biti izazvano oštećenim vilicama, čija je uloga spajanje mehanizma elektropokretača s vijencem zamašnjaka. Rijeđe će uzrok biti slomljeni zubi ili greška jednosmjerne spojke koja pokreće zupčanik (bendiks).

Vrlo mala brzina elektropokretača

Drugi slučaj kvara je vrlo mala brzina okretaja elektropokretača. Ovdje također u pitanju mogu biti akumulator, kablovi ili njihovi spojevi. Bilo koji kvar ranije spomenutih elemenata izaziva problem u protoku struje do elektropokretača, što rezultira smanjenjem brzine okretaja. Osim provjere kablova, potrebno je također pročistiti kleme, jer zbog njih sustav može gubiti struju. U slučaju da su svi elementi ispravni, uzrok mogu biti prekidi u paralelnom strujnom krugu rotora ili statora. Događaju se također i situacije, da su čahure rotora podložne prekomjernom trošenju, zbog njegova struganja o dijelove statora, što istovremeno izaziva vrlo glasan rad elektropokretača. Razlog tome mogu biti istrošene četkice ili kvar motora elektropokretača.

Tijekom zimske sezone, pri niskim temperaturama može doći do problema s nedostatkom struje. Međutim, veći problem predstavlja primjena motornih ulja prekomjerne viskoznosti. Npr. 10W umjesto 5W, što znatno povećava unutarnje otpore u samom motoru.


Bučni elektropokretač

Može se dogoditi situacija, da se elektropokretač nakon pokretanja spoji s vijencem zamašnjaka, ali ga ne okreće (čuje se karakteristično lupkanje). Tada imamo posla s oštećenim ili prekomjerno istrošenim zubima mehanizma ili istrošenim zubima samog vijenca zamašnjaka. U slučaju da elektropokretač nepravilno okreće zamašnjak (karakteristično podrhtavanje) – u pitanju je najvjerojatnije mehanizam elektropokretača.

Elektropokretač se ne želi isključiti

Također se javljaju slučajevi, kada nakon pokretanja motora i okretanja ključa u bravi paljenja, s položaja III na položaj II, elektropokretač i dalje ne radi. Greška ne mora nužno biti u bravi paljenja. Razlog tome može biti ukliješteni zub mehanizma elektropokretača na zupčastom vijencu zamašnjaka. Događaju se i situacije kada se čahura u mehanizmu elektropokretača uništi i blokira potezanje čitavog mehanizma.Čest slučaj su također spaljeni kontakti na elektromagnetu, što onemogućuje njegov rad.Ako uočimo prve simptome problema s pokretanjem vozila, potrebno je čim prije provjeriti elektropokretač.


Dijagnostika elektropokretača

Ispitivanje tehničkog stanja elektropokretača i cijelog sustava za pokretanje se može provesti izravno u automobilu, prilikom pokušaja pokretanja motora, kao i nakon njegove demontaže. Prvi postupak se primjenjuje kao preliminarni korak i služi za procjenu vrste eventualnog kvara. Obično se provjeravaju sljedeći elementi sustava kako bi se locirao izvor kvara. Ispitivanje obuhvaća vanjsku kontrolu, provjeru ispravnosti rada elektropokretača i kontinuitet strujnog kruga za pokretanje, mjerenje napona za pokretanje elektropokretača i padova napona. Drugi postupak, koji se vrši već u laboratoriju, temelji se na detaljnom pregledu pojedinih elemenata elektropokretača.

Dodatne metode dijagnostike ovise o simptomima nepravilnog rada elektropokretača. Možda će biti potrebna provjera stanja četkica, komutatora elektropokretača i mogućnost kratkog spoja zavojnica, kao i kvaliteta izolacije svih kablova spojenih na elektropokretač i akumulator.

Prilikom detaljne dijagnoze, nakon demontae elektropokretača, možda će biti potrebno izmjeriti otpor zavojnice prekidača, stanje povratne opruge jezgre elektromagneta, te mogućnost slobodnog kretanja jezgre unutar okvira sa zavojnicama.

Čak i najmanju grešku u sustavu za pokretanje ne bi trebalo zanemariti, jer posljedica toga može biti nemogućnost pokretanja automobila. Također treba imati na umu da se „sitni“ problemi s elektropokretačem u periodu proljeće-ljeto mogu povećati, dolaskom većih mrazova.

Povezani članci