Tehnički savjeti

Kako smanjiti troškove popravka automobila? Potrebno je precizno odrediti uzrok kvara!

Računalna dijagnostika mehaničaru osigurava vrlo široke mogućnosti dijagnosticiranja problema, koji su povod nepravilnog rada motora, sigurnosnih sustava ili opreme kabine automobila. Kakvu korist vlasniku automobila donosi posjet u autoservis, u kojem kvalificirani stručnjak koristi suvremenu računalnu dijagnostiku?

Elektronizacija automobila započela je postepeno 70-ih godina prošlog stoljeća, kada su se pojavili prvi, elektronski upravljani ABS sustavi aktivne sigurnosti (sustav sprječavanja blokiranja kotača) i prvi sustavi, s kontrolom ubrizgavanja goriva. Razvoj elektronike, minijaturizacija i proizvodnja mikroprocesora, omogućili su revoluciju automobila. U njima su se počela koristiti računala s kontrolom rada motora, napredni pasivni (zračni jastuci, sigurnosni pojasevi) i aktivni (ranije spomenuti ABS sustav, te napredniji ASR, ESP sustavi i dr.) sigurnosni sustavi, a sama oprema u kabini postajala je sve naprednijom (od klimatizacije, preko električnih podizača prozora, do suvremenih multimedijalnih uređaja).

U automobilima sa slabije razvijenom opremom nalazi se jedno računalo (kontrolna jedinica), koje kontrolira rad motora i sigurnosnih sustava. U automobilima s razvijenijom opremom takvih računala može biti od nekoliko, do nekoliko stotina, od kojih svako upravlja određenim sustavom (motorom, automatskim mjenjačem, sigurnosnim sustavom, multimedijom itd.). Na primjeru luksuznog SUV-a Bentley Bentayga radi 90 kontrolnih jedinica...

Svaka kontrolna jedinica treba prikupiti informacije iz niza senzora. Npr. računalo za upravljanje sustavima pasivne sigurnosti će aktivirati zračne jastuke tek kada dobije signal iz senzora sudara, montiranih sa svake strane automobila. Količina za ubrizgavanje goriva je podešena nakon zaprimanja signala iz senzora temperature motora, mjerača protoka zraka, lambda sonde, senzora položaja radilice, senzora položaja bregaste osovine i mnogih drugih. Računalo za upravljanje radom ABS sustava neprestano prikuplja informacije iz senzora brzine okretaja, montiranih na svakom kotaču. Iste te informacije koristi i ESP sustav za elektronsku stabilnost vozila, kao i izravni TPMS sustav kontrole tlaka u gumama. Čak i naizgled jednostavan sustav za električno upravljanje prozorima, također zahtijeva informacije iz senzora – npr. položaj prozora i sigurnosnog sustava, kako bi se spriječilo moguće pričepljenje prsta.

Senzori su mjerni uređaji, koji zamjenjuju mjerne vrijednosti (npr. broj okretaja, temperaturu ili tlak) na određene električne vrijednosti (npr. rastući napon ili frekvencija).

Nije teško zamisliti, da prosječno opremljen automobil može imati i do nekoliko desetaka senzora. A u bolje opremljenom? I do nekoliko stotina, spojenih s CAN sabirnicama (također i drugima, npr. LIN) različitih frekvencija. Sabirnice spajaju također pojedine kontrolne jedinice, ukoliko postoji više od jedne.

Kako provjeriti stanje pojedinih senzora i kontrolnih jedinica? Rastaviti automobil na proste faktore, demontirati svaki senzora, svaki sustav i nakon toga provjeriti? Ne. To je potrebno napraviti na drugačiji način. Najprije se počinje od računalne dijagnostike. Nakon toga koriste se druge metode.

Računalna dijagnostika automobila u nekoliko rečenica

Da bi se olakšao proces dijagnostike automobila, u cijelom svijetu je uvedeno jedinstveno rješenje. U početku je svaki proizvođač želio da njegovo rješenje bude dostupno samo za njegov ASO, međutim na kraju se iskristalizirao zajednički OBD sustav (On Board Diagnostics), a zatim OBD2, koji se prvi put pojavio 1996. godine u SAD-u, a 2001. u EU i aktivan je do danas.

U svakom automobilu, u blizini volana i nadzorne ploče, nalazi se utičnica od 16 pinova, na koju se priključuje dijagnostičko sučelje. Osim toga, sastavljen je popis od više od 1600 standardiziranih DTC (Digital Trouble Codes) kodova grešaka.

Sastoje se od slova (npr. P označava grešku u pogonskom sustavu, a U – u mrežnoj komunikaciji), drugog znaka koda (gdje npr. 1 označava grešku određenog proizvođača, a 0, 2 i 3 kodove sukladne normama ISO/SAE), trećeg znaka koda, koji definira sustav, u kojem je nastao kvar (npr. 3 – sustav paljenja), i sljedećih dvaju rednih brojeva. Greške se zapisuju na engleskom jeziku. Primjer kôda pogreške je:

  • P0302 – greška u pogonskom sustavu, kôd sukladan s normom ISO/SAE, greška u sustavu paljenja, „pad paljenja na drugom cilindru”.

Za očitavanje grešaka namijenjeni su uređaji koji sadrže dijagnostičko sučelje (priključak koji odgovara OBD2), računalnoj jedinici, sofveru i ekranu. U najjednostavnijim uređajima za amatersku upotrebu, ulogu računalne jedinice i ekrana može vršiti pametni telefon ili tablet, sa spojenim softverom, kompatibilnim sa Android sustavom i bežičnim OBD2 sučeljem, spojenim pomoću Bluetooth-a.

Računalna dijagnostika (uključujući računalnu dijagnostiku motora), koja se provodi u autoservisima, koristi dijagnostička računala. Riječ je o naprednoj opremi, s vrlo razvijenim softverom, koji mehaničaru pomaže, ne samo kod dijagnosticiranja, već i pri provjeri određenih senzora (određuje njihov položaj i referentne podatke koji se odnose na rad) i kontrolnih jedinica prilikom njihove zamjene. Dijagnostička računala su također važna za adaptaciju novo ugrađenih dijelova (npr. Common Rail injektori), te u nekim drugim servisnim uslugama.

Računalna dijagnostika – elektronička dijagnoza plus znanje i iskustvo mehaničara

Kako u praksi izgleda računalna dijagnostika automobila? Dijagnostičko računalo prikazuje kôd greške. Mehaničar mora na temelju vlastitog iskustva i znanja odrediti koji je razlog pogreške. To što dijagnostičko računalo pokazuje grešku određenog senzora ne znači da ga je potrebno zamijeniti i da će problem nakon toga nestati, iako se u većini slučajeva upravo to radi na taj način. To se najbolje vidi na primjerima, kako onim jednostavnim, tako i na onim složenim.

Prvi slučaj!

Vlasnik automobila s benzinskim motorom, kilometraže 220 000 km, uočio je neravnomjeran rad motora u leru (spontane promjene brzine okretaja). Motor je izgubio snagu i automobil se tijekom vožnje počeo tresti. Na nadzornoj ploči upalila se signalna lampica.

Prvi pregled obavljen je u autoservisu u kojem nije bilo računalne dijagnostike. Mehaničar je utvrdio da su za gubitak snage i trešnju krive svjećice te ih je zamijenio, od spojio akumulator na trenutak, kako bi izbrisao grešku. Problem nije nestao, check engine lampice se ponovno upalila. Mehaničar je drugi put odlučio zamijeniti indukcijski svitak. Trošak tog dijela iznosi oko 1200 kn, no zamjena nije pomogla. Problem je opet prisutan, check engine lampica se i dalje pali.

Vlasnik automobila je posjetio drugi autoservis. U tom autoservisu mehaničar je spojio automobil na dijagnostičko računalo. Na ekranu računala pojavila se greška 10101 „senzor mase ili volumena protoka zraka – signal izvan opsega/produktivnosti“.

Mehaničar je od spojio senzor, provjerio spojeve senzora i stanje kabla, koji spaja senzor s kontrolnom jedinicom. Niti jedan element nije bio oštećen. Mehaničar je provjerio moguća mehanička oštećenja mjerača protoka zraka. Provjerio je stanje mjernog elementa. Nije otkrio nikakav problem, osim blagog onečišćenja mjernog elementa. Provjerio je izlazni napon i frekvenciju. Pokazalo se da je u mjeraču protoka zraka došlo do unutarnjeg kratkog spoja i preporučio je zamjenu novim dijelom. Montaža novog mjerača protoka zraka traje 2 minute. Na kraju je mehaničar obrisao grešku iz memorije računala za upravljanje radom motora, pomoću dijagnostičkog računala. Automobil je ponovno dobio snagu, okretaji su u redu, automobil se prestao tresti.

Drugi slučaj!

Vlasnik automobila je primijetio da njegov automobil troši veću količinu goriva i znatno slabije reagira na pritisak papučice gasa. Pojavile su se poteškoće s pokretanjem motora. Zapalila se kontrolna lampica check engine.

Računalna dijagnostika motora omogućuje očitavanje kôda greške: P0340 „senzor položaja bregaste osovine – greška“. Mehaničar je provjerio stanje senzora. Provjerio je stanje vodova, priključaka, način montaže, napon pomoću multi metra, kao i napon signala pomoću osciloskopa (kod uključenog motora). Provjera nije pokazala probleme sa senzorom. Uređaj je bio ispravan.

Mehaničar je pretpostavio da pravi razlog kvara leži negdje drugdje. Odlučio je provjeriti stanje lanca razvoda. Ispostavilo se da se natezač potrošio i nije omogućavao odgovarajuću napetost te je došlo do njegova preskakanja. Srećom nije došlo do uništenja lanca i kolizije klipova i ventila. Došlo je do pomaka u fazama razvoda, što je izazvalo problem s odgovarajućim radom, snagom i pokretanjem pogonske jedinice. Gubitak sinkronizacije između bregaste osovine i radilice izazvao je memoriranje pogreške, koja se odnosi na senzor položaja bregaste osovine.

Problem je riješen nakon zamjene lanca razvoda, natezača, dodatnih elemenata, zupčanika i motornog ulja.

Ranije navedene situacije pokazuju da se računalna dijagnostika sastoji od uređaja visokih tehničkih mogućnosti, sposobnosti korištenja jednostavnih mjernih uređaja (osciloskop, multi metar) te znanja i iskustva mehaničara, što je temelj dobro odrađenog popravka.

Računalna dijagnostika plus znanje i sposobnost mehaničara predstavljaju dobit za kupca

Računalna dijagnostika omogućuje precizno određivanje razloga kvara (oštećenje konkretnog senzora), zahvaljujući njoj mehaničar je u stanju s obzirom na svoje znanje i sposobnost predvidjeti glavni izvor nepravilnosti. Računalna dijagnostika znatno ubrzava popravak i smanjuje njegove troškove. Također se može računati na preciznost, jer većina uređaja mehaničarima prikazuje informacije vezane za popravak (zahvaljujući pristupu tehničkim informacijama proizvođača automobila).

Računalna dijagnostika je također neophodna, prilikom servisiranja na većini automobila, ne samo premium vozila, povezanih s TPMS senzorima (neposredan sustav), AsBlue tekućinom, već i katalitičke tekućine u automobilima s FAP filterima. U premium automobilima korištenje dijagnostičkog računala je potrebno čak i pri izvršavanju vrlo jednostavnih radnji, kao što je zamjena motornog ulja, akumulatora ili kočionih obloga, a da ne spominjemo napredne popravke automatskih mjenjača, sigurnosnih sustava i opreme za kabinu.

Ako se u tvom automobilu upalila lampica check engine, druge upozoravajuće lampice na upravljačkoj ploči koje ukazuju na posjet autoservisu, ako motor nepravilno radi – stručnjaka potraži na Motointegrator.com

.

Povezani članci