Kada treba mijenjati ulje? Ne treba uvijek slušati proizvođača vozila!

Dugi niz godina bilo je poznato da je osnova za ispravan rad automobila bila izmjena motornog ulja zajedno s filterom jednom godišnje ili jednom na 15 tisuća prijeđenih km. U posljednje vrijeme to se promijenilo. Proizvođači automobila su počeli primjenjivati ulja tipa long life, koja se (sukladno njihovim preporukama) mogu zamijeniti svakih 30 ili čak 50 i više tisuća prijeđenih km. To se odnosi na filter ulja. Taj postupak treba smanjiti operativne troškove vozila, ali istina je da ušteda prilikom rjeđih izmjena ulja nije velika. Iz tog će razloga troškovi motora i njegovih komponenata, prouzročeni takvim načinom primjene korištenog ulja narasti i do nekoliko tisuća zlota. Štoviše, jer se u posljednjih nekoliko godina složenost motora povećala i samim time značajno su porasli troškovi njihova servisiranja i popravaka.

Koga slušati u tom slučaju? Mehaničare, koji preporučuju što češću izmjenu, ili proizvođače automobila, koji uistinu nemaju nikakav interes u tome da auto svom vlasniku služi osam ili više godina?

Za početak ćemo pogledati koju ulogu ima motorno ulje i s kojim zadacima se suočava. Zatim ćemo pokazati kako i zašto ulje stari i gubi svoja svojstva.

Motorno ulje, njegova uloga u motoru i ostalim komponentama

Motorno ulje se u suvremenim motorima širi pomoću protočnog sustava podmazivanja pod pritiskom. Ulje se prenosi pomoću tlačne pume, a do kartera ulja pristiže natrag pomoću povratne pumpe. U sustavu se primjenjuje filter ulja koji uklanja onečišćenja, a ponekad i hladnjak ulja. Ulje se u motoru kreće uljnim kanalima pomoću cijevi kojima između ostalog pristiže do turbopunjača. Ulje također izvršava funkciju u mehanizmima varijabilnih sustava razvodnog ventila.

Sustav podmazivanja mora osigurati odgovarajući tlak ulja, kako bi se omogućila njegova distribucija. Očito je da sustav treba biti zabrtvljen.

Koji su glavni zadaci motornog ulja?

• podmazivanje metalnih elemenata i smanjenje trenja između njih ,
• preuzimanje topline s tih elemenata motora, koji ne mogu dati prekomjernu toplinu za rashladnu tekućinu,
• brtvljenje klipnih prstenova i cilindara,
• uklanjanje nečistoće iz motora do filtera ulja, kao što su talog i ostaci istrošenog materijala,
• antikorozivna zaštita vanjskih, metalnih elemenata i komponenti motora,
• isključivanje rada motora kako bi se smanjilo trenje i pokrivanje radnih dijelova i onih koji ne rade, zaštitnim uljnim filmom.

Motorna ulja su proizvedena na osnovi triju baza - mineralna(proizvodnja rafiniranjem naftnih derivata), polusintetička(proizvodnja rafiniranjem naftnih derivata, plus sintetički aditivi) i sintetička. Baza je obogaćena čitavim nizom aditiva – koji suzbijaju pjenjenje i starenje ulja te omogućuju stvaranje filma niskog otpora na ležajevima, cilindrima, klipovima i zupčanicima, koji poboljšavaju viskoznost, smanjuju temperaturu zgrušavanja ulja itd.

Revolucija na tržištu ulja posljednjih godina

Prije više od trideset godina koristila su se motorna ulja na mineralnoj bazi najčešće viskoznosti 15W40, dok su prije nekih dvadeset i manje godina, dominirala motorna ulja na polusintetičkoj bazi, najčešće viskoznosti 10W40.

Danas se u najnovijim motorima koriste motorna ulja proizvedena na sintetičkoj bazi, a najpopularnija viskoznost je 5W30. Tehnologija se cijelo vrijeme usmjerava na primjenu motornih ulja niže viskoznosti. Takva ulja smanjuju trenje, a samim time i potrošnju goriva. S obzirom na to da se potrošnja goriva smanjuje, iako minimalno, smanjuje se također i emisija onečišćenja. Upravo to je najčešći argument koji naglašavaju ekolozi.

Najnoviji motori su veoma opterećeni i zahtijevaju ulja koja sadrže najbolje parametre. Pojavila su se također ulja niže razine sulfatnog pepela, namijenjena za dizel motore opremljene DPF filterima za sprječavanje od preranog začepljenja.

Veliku pomutnju uzrokuju i start-stop sustavi, koji izazivaju opadanje tlaka u sustavu podmazivanja motora nakon svakog njegovog isključivanja.

Promjene nisu zaobišle niti filtere ulja.Prije desetak godina je materijal od kojeg su se proizvodili ulošci za filtriranje bila celuloza. Danas se sve češće ulošci za filtere proizvode od staklenog vlakna, koje ima znatno veća svojstva izdržljivosti u odnosu na celulozu i jamči bolje uvjete filtriranja. Visoki koeficijent propusnosti također omogućuje rad filtera pri nižem pritisku ulja (vidi ranije spomenuto).

Tipičan filter s uloškom od celuloze može izdržati do 17 tisuća prijeđenih km, nakon toga prestaje s apsorbiranjem onečišćenja. Proizvođači novih uložaka mogu izdržati od 30, 50 pa čak i do 150 tisuća prijeđenih km...

Ne treba stoga čuditi da su se promijenili intervali zamjene. U godinama kad su se masovno primjenjivala ulja na mineralnoj bazi, ulje se mijenjalo svakih 5 do 10 tisuća prijeđenih km. Danas velik broj proizvođača automobila preporučuje primjenu ulja Long Life, koje se mijenja svakih nekoliko desetaka tisuća km. U sljedećem odlomku ćemo objasniti zašto se to ne isplati raditi.

Isplati li se mijenjati motorno ulje češće nego što to preporučuje proizvođač vozila?

Odgovor je jednoznačan – da. Uštede na izmjeni ulja su iluzorne u odnosu na troškove, koji će nastati u budućnosti tijekom popravka motora ili zamjenom njegovih neispravnih komponenata.

Koliko se može uštedjeti na izmjeni ulja?

• Pakiranje od 4 l ulja – oko 20 eura
• Filter ulja – oko 7 eura
• Trošak izmjene ulja u autoservisu – 10 eura

Koliko će koštati izmjena oštećenih ležišta, istrošenih klipova i cilindara, uništenih turbopunjača, oštećenog mehanizma razvoda, koje su uzrokovane dugotrajnim korištenjem istrošenog ulja u motoru?

Motorno ulje je tijekom korištenja podložno trošenju. Smanjuje se njegova razina, pristiže u komoru izgaranja po stijenkama cilindra na kojima ostavlja zaštitni film. Ulje u komoru može pristizati preko stabljika usisnih ventila i vodilica ventila.

Što uzrokuje trošenje ulja?

• Mehanička onečišćenja – ostrugani metal s radnih dijelova motora (strugotine), ostaci nastali procesom izgaranja (pogotovo kod novih motora), prašina i ostala onečišćenja koja propušta filter zraka – sva ta onečišćenja mora zaustaviti filter ulja. No, on također ima ograničenu mogućnost apsorbiranja onečišćenja. U slučaju standardnih filtera ulja ta se sposobnost gubi na maksimalno 17 tisuća prijeđenih km.
• Ulje stari, podliježe procesu oksidacije i kiseljenja. Glavni razlog za tu pojavu su udari ispušnih plinova u koljenasto vratilo.
• Kao rezultat kondenzacije vodene pare i otpuštanja smole dolazi se procesa izlučivanja tzv. uljnog taloga. To se može dodatno pogoršati ako u ulje dospije rashladna tekućina (uglavnom kroz istrošenu brtvu ispod glave motora).
• Ulje je podložnorazrjeđivanju pomoću goriva. Najčešće u dvjema situacijama -zimi, kada sastojci goriva dopiru do ulja, u trenutku pokretanja hladnog motora te u automobilima koji sadrže DPF filter, u kojima je prekinut proces čišćenja filtera, iniciran kontrolnim računalom.
• U dizel motorima ulje se često zgušnjava zbog izlučivanja proizvoda oksidacije.
• Ulje gubi svoja antikorozivna svojstva, jer zaštitna sredstva djeluju tijekom navedenog perioda.

Zbog toga većina mehaničara, koji se bave popravcima motora, smatra, da je 20 tisuća prijeđenih km granica pri kojoj motorno ulje gubi svoja svojstva. Ali, samo u odgovarajućim radnim uvjetima.

U slučaju rada u leru, na kratkim dionicama, na gorskom terenu ili prilikom korištenja LPG instalacija ulje treba mijenjati svakih 10 tisuća prijeđenih km.

Jednako važno je dopunjavanje razine ulja, jer njegov nedostatak dovodi do ubrzanog trošenja, pa čak i do uništavanja motora (koje je jednako tehničkoj smrti). Teoretski, preporučuje se kontrola razine ulja svakih 1 000 km. Međutim, bolje da se to radi češće, jednom tjedno.

Pravovremena izmjena motornog ulja zajedno s filterom, preporučuje se svakih 15 tisuća km, briga o rashladnom sustavu, izmjena svjećica i filtera smanjuje mogućnost kvara i produljuje život motora i njegovih komponenti. To je najvažniji argument za najčešću izmjenu motornog ulja.

Koje ulje je najbolje za Vaš automobil?