Za ispravan rad motora s unutarnjim izgaranjem potrebno je kvalitetno gorivo, odgovarajuće motorno ulje i učinkovito hlađenje. Provjera ulja omogućuje tehničku učinkovitost motora i njegovih komponenti (npr. turbopunjača ili kompresora). Otkazivanje pravovremene zamjene ulja uvijek završava katastrofalno. Treba računati na posljedice, od teške istrošenosti motora i njegovih komponenti pa sve do kvara pogonske jedinice.

Predstavlja li redovna zamjena ulja veliki financijski trošak vlasnicima automobila? Odgovor je, ne. Kupnja jedne kantice ulja od 4 litre (100 kn -140 kn), filtera ulja (20 kn – 40 kn) te usluga mehaničara (40 kn – 80 kn) mogu biti tek nešto skuplji od uobičajenog točenja goriva na benzinskoj crpki. Spomenuta zamjena se vrši jednom godišnje, ili svakih 15 000 prijeđenih kilometara. Kompletan servis zamjene ulja traje oko 30 – 40 minuta. Većina vozača više vremena utroši svakog dana čekajući u prometnim gužvama. Iz tog se razloga postavlja pitanje, isplati li se štedjeti na zamjeni ulja? Isplati li se riskirati ozbiljnije oštećenje motora čiji troškovi popravka mogu doseći i do nekoliko desetaka tisuća kuna ?

Pokušat ćemo Vam dati odgovore na ta pitanja.

Koja je uloga motornog ulja?

Njegova je zadaća, prije svega, stvaranje zaštitnog sloja između radnih mehaničkih dijelova, zahvaljujući čemu, ulje može djelovati uz znatno manji otporu, tiše i pri nižim temperaturama. Zadaća motornog ulja je smanjenje trenja, odvođenje topline, smanjenje buke, uklanjanje nečistoće u filter i zaštita od korozije. Ulje također stvara svojevrsnu podlogu za prijenos većih sila, npr. između letećih ležajeva i radilice.

Osim toga, ulje je (pod odgovarajućim tlakom) i izvršni element, npr. u sustavima s promjenjivim fazama razvoda.

Ulje zahtijeva odgovarajuću podršku, koju mu omogućava sustav podmazivanja. Njegova uloga je da ulju osigura prikladan tlak, kao i distribuciju u čitavom motoru i sastavnim pogonskim dijelovima (npr. turbopunjač ili kompresor). Sustav podmazivanja također pruža pročišćavanje motornog ulja od onečišćenja (pomoću filtera ulja), kao i pohranjivanje ulja tijekom praznog hoda motora (u karteru ulja). Ono što je najvažnije, sustav mora biti nepropustan. Važna je razina ulja u sustavu koja ne smije biti ni prevelika, niti premala.



Mitovi koji dovode do katastrofe. Je li staro ulje štetno?


U današnje vrijeme i najnevjerojatnija „priča“ može naići na mnoštvo fanova. Potrebno ju je samo na Internetu prikazati na odgovarajući način, pogotovo ako je u pitanju ušteda novca. Jedan od primjera takve „priče“ je zamjena ulja u motoru.

S vremenom se na Internetu pojavila teorija o tome kako staro motorno nije štetno. Neki čak tvrde kako nastala čađa, zajedno s uljem još bolje podmazuje mehaničke komponente motora. A da stvar bude gora, određen dio vozača je uvjeren u to i počeo s primjenom te metode, s uvjerenjem kako na taj način štedi novac i čuva okoliš.

Poticanje vozača na zamjenu ulja samo je jedna od brojnih „zavjera“ od kojih Internet živi, u ovom slučaju inspiriranih automobilskom branšom.


Staro ulje u motoru nije štetno? Riječ je o totalnoj besmislici, koju mogu prenositi samo osobe koje nemaju nikakvog pojma o automobilskoj branši. Filter ulja može apsorbirati nečistoću iz motornog ulja maksimalno do 17 tisuća prijeđenih kilometara. Što se može dogoditi ako se u motoru i dalje koristi staro ulje?




Prvi primjer. Jedan od najvažnijih mehaničkih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem je radilica. U unutrašnjosti radilice nalazi se kanal vrlo malog presjeka. Zahvaljujući njemu, motorno ulje dopire do kliznih ležajeva, što omogućuje jednostavno pokretanje radilice. Što će se dogoditi ako nečistoća iz ulja začepi vrlo uski kanal kojim ulje prolazi? Doći će do ubrzanog trošenja, a time i njihovog ozbiljnijeg oštećenja, odnosno „okretanja“. Potrebno je da vozač kada čuje udaranje u motoru čim prije posjeti mehaničara.


Drugi primjer. Staro i onečišćeno motorno ulje može začepiti kanale za podmazivanje turbopunjača, što može dovesti do začepljenja hladnjaka ulja i u konačnici do ubrzanog trošenja spomenute komponente.



Staro ulje u motoru – simptomi njegovog destruktivnog djelovanja


Tipično motorno ulje sastoji se od baznog ulja (75 – 90% kapaciteta ulja) i aditiva (10 - 25 % kapaciteta). Bazno ulje može biti mineralnog, polusintetičkog i sintetičkog podrijetla. Aditivi za deterdžente (imaju zadaću održavati motor čistim), antioksidansi (štite ulje od ubrzanog trošenja), disperzivna sredstva (uklanjaju čađu i mulj, štite od nastanka bilo kakvog začepljenja), sredstva za zaštitu od korozije, sredstva koja stvaraju kemijski zaštitni sloj na radnim komponentama, kao i aditivi čija je zadaća smanjenje trenja između radnih mehaničkih dijelova motora (tzv. modifikatori trenja). Tijekom rada, motorno ulje se pročišćava u dvije faze. Veće onečišćenje začepljuje sito pumpe ulja (čestice prljavštine se slijevaju u karter ulja), dok manje iziskuje zamjenu filtera ulja.


Na koji način motorno ulje stari?

  • Podliježe onečišćenju Rad motora s unutarnjim izgaranjem povezan je s nastankom prljavštine u obliku čestica metala, taloga, mulja i čađe (u dizel motorima). Filter ulja može ih zadržavati do 17 000 prijeđenih km, a nakon toga on gubi svoja svojstva.
  • Podliježe kemijskim procesima koji uzrokuju postupnu promjenu uljnih svojstava, samim time i njegovu razgradnju. Na ulje utječu brojni kemijski procesi, koji izazivaju njegovo starenje i gubitak svojstava.

Reakcije kisika s ugljikovodicima iz goriva uzrokuju stvaranje tzv. voska koji se taloži u motoru i postepeno povećanje viskoznosti ulja. Što je viskoznost veća, to je ulje protočnije pri visokim temperaturama i opterećenjima. Iz tog razloga ono nije u mogućnosti osigurati odgovarajuća zaštitna svojstva radnih komponenti, zbog toga što ulje nema zaštitnog filma i teče po mehanizmu poput vode.

Visoke temperature koje prevladavaju u unutrašnjosti motora uzrokuju starenje modifikatora viskoznosti i uljnih aditiva.

U motorno ulje pristižu male količine goriva, koje otiču u karter ulja i uzrokuju postepeno razrjeđivanje i razgradnju ulja.




Motorno ulje može podleći i ubrzanom trošenju, što može rezultirati kvarom motora i njegovih komponenti. Prekid aktivnog paljenja DPF filtera kod dizela, toleriranje oštećenih brizgaljki, ili gubitak paljenja u benzinskim motorima izaziva prodiranje goriva u ulje.

Kod dizel motora, veće količine čestica čađe ulaze u ulje, dok kod benzinskih motora ulazi tzv. koks.


Kako nakon svega navedenog možemo tvrditi da staro ulje u motoru nije štetno?Ulje je podvrgnuto postepenom razrjeđivanju, gubi svojstva podmazivanja, prestaje štiti od korozije i slabije uklanja toplinu.


Vratimo se na trenutak na „priču“ o tome kako staro ulje „s čađom“ bolje podmazuje sustav od svježeg ulja.

Što je čađa? Riječ je o nuspojavi koja između ostalog nastaje u procesima nepotpunog sagorijevanja goriva koje u sebi sadrži ugljen. Čađa se sastoji od ugljena, čestica grafita, pepela, masti itd. Kada čađa dospije u motorno ulje, ona smanjuje njegova svojstva podmazivanja i mogućnost uklanjanja topline te izaziva ubrzano trošenje unutrašnjosti motora. Zašto? Zato što čestice ugljena imaju strukturu dijamanta i na taj način stružu po određenim mehaničkim elementima pogonske jedinice.


No, što ako se vozač zainati i ne želi mijenjati ulje na dulji period, ponekad i do nekoliko desetak tisuća prijeđenih kilometara?Ukoliko ne dođe do uništenja motora, možete računati na ubrzano trošenje motora, kao i ozbiljnije kvarove koji se mogu odnositi na oštećenje letećih ležajeva ili varijabilnih sustava razvoda.

Što učiniti kada netko kupi korišteni automobil koji je bio poprilično zapušten i koji u svojem motoru sadrži takvu crnu ljepljivu tekućinu? Dolijevanjem novog ulja nećete ništa postići, kao niti standardnom zamjenom ulja. U tom je slučaju neophodno korištenje sredstva za čišćenje, a u većini slučajeva i potpuna demontaža pogonske jedinice, kako bi se očistila od nečistoće. Međutim, treba znati da se oštećenja, nastala trošenjem mehaničkih dijelova motora ne mogu ukloniti. Osim ako se u popravak pogonske jedinice ne utroši i do nekoliko desetaka tisuća kuna.


Jednako štetno je korištenje ulja tipa „long-life“, ili onih čija se zamjena preporučuje nakon 30 ili više tisuća prijeđenih kilometara. To što imaju novu, potpuno sintetičku bazu ne znači da su ta ulja otporna na proces starenja. To ne mijenja način izrade uljnih filtera koji bi mogli apsorbirati nečistoću nakon 30 i više tisuća prijeđenih kilometara.



Mijenjajte motorno ulje što je češće moguće!


Zamjenu ulja u benzinskom motoru je potrebno obaviti svake godine, ili svakih 15 000 prijeđenih kilometara. Ako se automobil koristi isključivo za gradsku vožnju, na kraćim relacijama ili ako posjeduje LPG sustav, motorno ulje je potrebno mijenjati svakih 10 000 prijeđenih km.

Zamjenu ulja u dizel motorima treba obaviti jednom godišnje, ili svakih 15 000 prijeđenih kilometara. Ukoliko je došlo do povećanja razine motornog ulja, a automobil posjeduje filter krutih čestica, potrebno je čim prije zamijeniti ulje.


Ako se automobil koristi vrlo rijetko ili ako automobil vrlo dugo stoji na mjestu, ulje je u tom slučaju potrebno mijenjati jednom godišnje.

Naravno, najvažnija stvar je odabrati ulje prema odgovarajućim parametrima. Primjena gore navedenih pravila rezultirat će time da pogonska jedinica radi dugo i ispravno, a rizik od kvara će se znatno smanjiti.


Izbor odgovarajućeg motornog ulja ili filtera ulja također mogu odrediti i mehaničari.

Isto, kao i proces zamjene ulja.



Dakle, ako ove godine još niste promijenili ulje – učinite to čim prije! Potrebno vam je tek nekoliko trenutaka da biste pronašli autoservis u vašoj okolici pomoću aplikacije Motointegrator.

Povezani članci