mi-logo

Zamjena brizgaljki (injektora) goriva

Zamjena brizgaljki (injektora) goriva

Točna cijena servisa će biti poznata nakon procjene rada od strane autoservisa

Injektor je važan dio hidrauličkog sustava ubrizgavanja goriva. Prvenstveno je odgovoran za opskrbljivanje komore za sagorijevanje s odgovarajućom količinom raspršenog goriva. U benzinskim motorima brizgaljke se obično nalaze u usisnom razvodniku, dok su kod dizel motorima smješteni u glavi cilindra. Njihov pravilan rad ovisi uglavnom o kvaliteti goriva i o načinu vožnje. Njihov kvar se može manifestirati u obliku poteškoća pri pokretanju motora i neujednačenom radu motora. Ako zanemarite ove simptome, riskirate spaljivanje klipova, oštećenje kompresora ili čak kvar motora.

Saznajte više
http://hr.bosch-automotive.com/hr/startpage_5/startpage_1
service info

Savjeti

  • Kako bi se precizno identificirao kvar, motor mora proći računalnu dijagnostiku
  • Elektromagnetske brizgaljke mogu se obnoviti
media info

Raspon usluga

  • Odvajanje crijeva za gorivo
  • Uklanjanje injektora
  • Ugradnja novih injektora (zajedno s brtvenim elementima)
  • Pregled sustava goriva 

Autoservisi: Zamjena brizgaljki (injektora) goriva

Najpopularniji gradovi
    Autoservisi u Vašoj okolici

    Opis servisne usluge

    Što su to brizgaljke ili injektori?

     

    Brizgaljke (injektori) su elektromagnetski ventili zaduženi za ubrizgavanje goriva. Upravljani od kontrolne jedinice motora, ECU (Engine Control Unit) ubrizgavaju gorivo u pred komoru cilindra ili sami cilindar.

    Kod još uvijek najzastupljenijih benzinskih motora s PFI (Port Fuel Injection) sistemom, injektori izbacuju gorivo u pred komoru cilindra koji zajedno sa zrakom biva uvučen u komoru za izgaranje. Preteča PFI su bili Mono-Jetronic sistemi, iako je način rada samih injektora kod oba sistema isti (napajanje 12V; elektromagnet u datom trenutku otvara dizu unutar injektora i dolazi do ubrizgavanja) osnovna razlika je u njihovom broju te tlakovima rada. Tako MJ sistemi koriste jednu centralnu dizu s radnim tlakom do 1,5 bara, dok PFI četiri dize, tj. za svaki cilindar jednu i tlakovima ubrizgavanja od 3-5 bara.  

    Zadnje generacije benzinskih motora s GDI (Gasoline Direct Injection) sistemom ubrizgavanja, gorivo ubacuju direktno u cilindar. Injektor je koncipiran na drugačiji način i sam princip rada je daleko kompleksniji. Za ovaj sustav ubrizgavanja potreban je konstantan pritisak tlaka od oko 150 bara, dok se za pobudu brizgaljke u početnoj fazi pražnjenja koristi napon od 80V i struja jačine 12A. Nakon otvaranja injektora te vrijednosti se mijenjaju tako da su u završnoj fazi pražnjenja niže od početnih. Ovakvim načinom je je omogućen sekvencijalan način ubrizgavanja goriva, tj. ubrizgavanje se može vršiti doziranjem goriva u više navrata što uvjetuje kvalitetniju i bolje iskoristivu smjesu, a što s druge strane omogućuje bolje performanse motora, smanjenja potrošnje i emisija ispušnih plinova.

    Direktan način ubrizgavanja goriva se u Diesel vozilima primjenjuje duže od 20 godina. Princip rada samog ubrizgavanja goriva je vrlo sličan zadnjoj generaciji benzinskih motora, samo što se u slučaju dizel ubrizgavanja koriste tlakovi i preko 2000 bara, te naponi za pobudu dize do 130V. Bilo elektromagnetske, ili novije Piezo brizgaljke objema upravlja EDC (Electronic Diesel Control), tj. elektroničko upravljanje dizelom. Injektori se sastoje od mlaznice, hidrauličnih te električnih priključaka za aktivaciju igle mlaznice, elektromagnetskog ventila, odnosno aktuatora za Piezo brizgaljke.