Motociklo akumuliatoriaus keitimas

Kaip atrodo motociklo akumuliatoriaus keitimas?

Motociklo akumuliatoriaus keitimo procedūros yra vykdomos skirtingai ir priklauso nuo transporto priemonės konstrukcijos. Operacija prasideda nuo to, kad yra nustatoma akumuliatoriaus montavimo vieta transporto priemonėje. Paprasčiausiais atvejais pakanka atsukti šoninį dangtelį po kurio yra sumontuotas akumuliatorius. Nuėmus dangtelį reikia atsukti akumuliatorių tvirtinančius elementus. Atsukti elektros laidus nuo akumuliatoriaus gnybtų pradedant nuo „-”, o po to demontuoti akumuliatorių. Matavimo prietaisais patikrinti akumuliatoriaus būklę. Rūgštinių akumuliatorių atveju reikia pradėti nuo elektrolito lygio papildymo pagal gamintojo rekomendacijas, areometro pagalba pamatuoti elektrolito tankį. Jei akumuliatoriaus būklė yra nepatenkinama, jį būtina pakeisti. Prisukti tvirtinančius elementus bei elektros laidus prie gnybtų. Atlikti bandomąjį variklio paleidimą. Sumontuoti šoninį dangtelį.

Kai kuriais atvejais akumuliatoriaus demontavimui pakanka nuimti sėdynę po kuria gamintojas patalpino akumuliatorių. Demontuoti esančias akumuliatoriaus apsaugas (jei tokios yra), po to naudoti  tokią pat procedūrą, kaip ir akumuliatoriaus po šoniniu dangtelių atveju. Sudėtingesnėse konstrukcijose akumuliatoriaus demontavimui gali prireikti demontuoti daugiau elementų, pvz. degalų bako groteles, airbox korpusą arba degalų tiekimo sistemos apsaugas... po to naudoti  tokią pat procedūrą, kaip ir akumuliatoriaus po šoniniu dangtelių atveju. Pakeitus akumuliatorių, montuojant demontuotus elementus, varžtus būtina priveržti dinamometriniu raktu motociklo gamintojo serviso knygelėje nurodytais momentais.  

Akumuliatoriaus patikra prieš keitimą tai pagrindas? Kaip ji yra atliekama?

Šiuo metu daugelyje atveju motociklų gamintojai pirmajam montavimui naudoja neaptarnaujamus akumuliatorius, kuriuose praktiškai nėra galimybės patekti į jų vidines struktūras. Tokiu atveju galime tik patikrinti jo įtampą. Jei akumuliatorius yra tinkamai paruoštas ir įkrautas jo vardinė įtampa turi svyruoti 12- 12,8 V ribose. Apatinė riba, kuri diskvalifikuoja akumuliatorių yra 10,8 V įtampa. Tokios patikros atlikimui pakanka paprasto multimetro. Tačiau, jei norime patikrinti kitus akumuliatoriaus parametrus, tam bus reikalingas specialus matavimo prietaisas, kurį rasime specializuotose dirbtuvėse. Jo pagalba, trumpo jungimo būdu galima bus patikrinti atskirų akumuliatoriaus baterijų būklę. Jei akumuliatorius neatitinka gamintojų nustatytų parametrų, jį būtina pakeisti.

Klasikinių rūgštinių akumuliatorių aptarnavimas yra sunkesnis ir sudėtingesnis, jis reikalauja specialios įrangos ir patirties. Šios rūšies akumuliatoriai turi atvirą nuorinimo sistemą, pro kurią laikui bėgant skystis išgaruoja ir jo lygį būtina papildyti. Šio natūralaus proceso metu elektrolito tankis padidėja ir lygį, pažymėtą horizontaliomis linijomis, būtina papildyti tik distiliuotu vandeniu. Elektrolito tankio matavimui yra naudojamas areometras. Internetinėse parduotuvėse galima nebrangiai nusipirkti areometrus specialiai pritaikytus akumuliatoriams. Šie paprasti modeliai turi spalvotus mastelius, kurie nurodo elektrolito tankį.  

Dar neseniai rūgštiniai motociklų akumuliatoriai buvo parduodami komplektais – atskirai sausai įkrautas akumuliatorius, atskirai elektrolitas. Akumuliatorius buvo užpildomas elektrolitu tuoj pat prieš jo montavimą motocikle. Dabartiniai reglamentai (Europos Sąjungos reglamentas - EU 2019/1148), dėl saugumo draudžia tokią procedūrą. Bateriją užpildyti elektrolitu privalo pardavėjas. Jis turi būti įgaliotas pardavinėti tokias medžiagas (sprogių medžiagų prekursoriais), šiuo atveju sieros rūgštimi, kurios koncentracija ne mažesnė nei 15%, motociklų akumuliatoriuose ši koncentracija sudaro apie 37%. Šio tipo akumuliatoriai yra žymiai atsparesni gyliam išsikrovimui ir kai kuriais atvejais sulfatuotos plokštelės gali būti išgelbėtos ilgą laiką kraunant akumuliatorių labai maža srove. Jei akumuliatoriaus nepavyksta įkrauti virš 10,8 V įtampos, tai reiškia, kad jį būtina pakeisti. 

Kaip parinkti akumuliatorių motociklui?

Pagrindą sudaro tinkamų akumuliatoriaus parametrų parinkimas, pradedant juo matmenimis. Per didelis netilps jam skirtoje vietoje, o per mažas bus veikiamas didesnės vibracijos važiavimo metu, o tai gali sukelti narelių „nutraukimą“ ir akumuliatoriaus sugadinimą. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į konkrečiam motociklo modeliui akumuliatoriaus polių išdėstymą. Dėl specifinės akumuliatoriaus korpuso formos ir laidų ilgio, dažnai nėra įmanoma jį sumontuoti apsukus horizontalioje plokštumoje 180º kampu. Taip pat svarbiu parametru yra akumuliatoriaus talpa – visuomet būtina naudoti panašios talpos pakaitalą. Per mažos talpos akumuliatorius bus nuolat perkraunamas, o tai gali sukelti jo pažeidimą, o savo ruožtu per didelės talpos akumuliatorius bus nuolat neįkraunamas, o tai sukels greitą plokštelių sulfataciją ir jo eksploatacijos laikotarpio sutrumpinimą. Gamintojai serviso knygelėse visuomet nurodo šias vertes, o taip pat kodinių žymėjimų pagalba nurodo tokių pačių matmenų pakaitalus (BCI, YUASA, ETX). Parenkant akumuliatorių dažnai nėra įvertinamas dar vienas svarbus parametras, o būtent, jo paleidimo srovė, o būtent ši srovė turi labai didelę reikšmę variklio paleidimo metu ir ypač šaltu oru, kai akumuliatoriaus našumas sumažėja, o taip pat didelio tūrio varikliams. Tačiau, palygindami akumuliatorius, atkreipkime dėmesį į skirtingas normas ir pvz. 200A pagal SAE, tai ne tas pats kas pagal DIN. Per didelė akumuliatoriaus paleidimo srovė dažniausiai netrukdo, tačiau akumuliatoriai su mažesne paleidimo srove geriau atlaiko gylų išsikrovimą, todėl kai kuriais atvejais būna patvaresni.

Motociklų akumuliatorių rūšys

Rinkoje yra plačiai parduodami trijų rūšių akumuliatoriai: rūgštiniai, geliniai (SLA ir AGM) neaptarnaujami (rūgštis gelio pavidalu yra uždaryta hermetiškuose nareliuose, bei rečiau sutinkami motocikluose ličio jonų (Li-Ion). Mūsų rinkoje dažniausiai yra naudojami klasikiniai rūgštiniai akumuliatoriai dėl žemiausios kainos. Tačiau jie yra labiau pažeidžiami ir reikalauja dažno aptarnavimo. Žymiai brangesni yra geliniai akumuliatoriai, kurie lyginant su klasikiniais, aptarnaujamais akumuliatoriais pasižymi gerokai mažesniu svoriu ir gali dirbti praktiškai bet kurioje padėtyje. Jų pagrindinis trūkumas tai mažesnė paleidimo srovė.  O štai ličio jonų akumuliatoriai (tokie, kaip pvz. mobiliuose telefonuose) tai dažnai technologiškai labai pažangios konstrukcijos, turinčios auto diagnostikos sistemas, kurios įgalina tikslią įtampos ir srovės kontrolę. Šios rūšies akumuliatoriai yra brangiausi ir reikalauja specialių  įkroviklių. Jie dažniausiai yra naudojami sportinėse transporto priemonėse, kuriose prioritetu tampa maksimalus svorio sumažinimas, o ne pirkimo kaina.