Žiema – sunkus laikas daugumai automobilio komponentų, bet neabejotinai sunkiausias akumuliatoriui. Žiemą taip pat nukenčia paleidžiamas šaltas variklis. Kodėl žema temperatūra taip neigiamai veikia akumuliatorių ir variklį? Kaip paruošti akumuliatorių žiemai? Kaip apsaugoti akumuliatorių nuo šalčio, o automobilį – nuo šalto variklio paleidimo?

akumuliatroius žiema.jpg

Automobilių savininkams žiema gali būti labai varginanti. Pirmiausia laukia sunkumai keliuose, bet dar prisideda ir techninės problemos. Jos gali apsunkinti naudojimąsi automobiliu arba net visiškai jį apriboti.

Laimei, tinkamai paruošus automobilį žiemai, galima išvengti daugumos problemų. Be to, žiemos darbar vis švelnesnės. Bet tai nereiškia, kad negrėsmingos.

Kaip žema temperatūra veikia automobilį?

Žema temperatūra itin neigiamai veikia kiekvieną automobilį, nepriklausomai nuo to, koks jo variklis.

  • Dėl šalčio užšąla langų plovimo skystis ir plovimo purkštukai. Gali sprogti plastikinis skysčio bakelis, jei jis pilnas ir jame yra vasarinis plovimo skystis.
  • Dėl šalčio užšąla vanduo. Jei aušinimo sistemoje naudojamas vanduo, aušinimo sistema veiks netinkamai. Be to, jei temperatūra neigiama, užšals vanduo ir tai gali pažeisti radiatorių arba aušinimo sistemos žarnas.
  • Dėl šalčio sutirštėja eksploataciniai skysčiai, pvz., variklinė alyva ir pavarų dėžės transmisinė alyva.

Sutirštėjusi variklinė alyva, paleidus variklį, labai sunkiai paskirstoma sistemoje. Dėl to per keliolika pirmųjų sekundžių, paleidus variklį, alyva nepasiekia visų variklio mechaninių elementų ir jie veikia nesant tepimo. Kokios to pasekmės? Greitesnis variklio susidėvėjimas.

Panašiai ir su transmisine alyva. Sutirštėjusi dėl šalčio, o dažnai ir dėl susidėvėjimo, ji sukelia pavarų dėžės veikimo sutrikimus. Kol alyva neįkaitusi, pavarų perjungimas gali būti problemiškas.

  • Akumuliatorius nuo šalčio nukenčia labiausiai. Jau esant 0 °C temperatūrai, jis praranda apie 10 % savo galios, esant –10°C temperatūrai, nuostoliai viršija 30 %, o esant –20 °C – jau beveik 50 % galios. Duomenys atspindi iki galo įkrauto, gerai veikiančio akumuliatoriaus nuostolius. O jei automobilis keletą dienų stovi, jo akumuliatorius susidėvėjęs arba automobilis naudojamas važiuojant trumpus nuotolius net paspaudus lengvam šaltukui akumuliatorius gali visiškai išsikrauti.

Kokie bus padariniai? Paleisdamas variklį, vairuotojas turės rimtų problemų. Per mažo srovės kiekio nepakaks starterio ir daugelio kitų komponentų (degalų siurblio, uždegimo ričių, žvakių ir t. t.) maitinimui ir dėl to nebus galimybės paleisti variklį.

  • Dėl šalčio gali užšalti spynos ir prišalti automobilio durelių tarpinės. Taip pat apšerkšnija automobilio langai. Šerkšno šalinimas nuo langų įjungus valytuvus arba nuleidus elektrinius šoninius langus apgadina valytuvus ir gali sukelti šoninių langų variklių pažeidimus.
  • Šaltis sukelia nemažai dyzelinių variklių gedimų. Jei naudojami vasariniai degalai, atšalus gali susidaryti parafinas. Todėl būtina pilti tik žieminius degalus, kurie yra atsparūs šalčiui (vidutiniškai iki –30 °C).
  • Dėl šalčio taip pat gali užšalti „AdBlue“ skystis (jis kristalizuojasi esant –1 °C), o to pasekmės labai blogos, nes jis pažeidžia plastikinį skysčio siurblį. „AdBlue“ būtina naudoti dyzeliniuose varikliuose, atitinkančiuose standarto „Euro 6“ reikalavimus.

Kaip paruošti akumuliatorių žiemos sezonui?

Nuo akumuliatoriaus būklės priklauso labai daug. Niekas nenori atsidurti situacijoje, kai automobiliui trūksta galios paleisti variklį. Todėl prieš žiemą svetainėje „Motointegrator“ verta susirasti artimiausias dirbtuves, internetu susitarti dėl apsilankymo ir atlikti akumuliatoriaus būklės patikrą. Ir ne tik tai. 

Ką privalo patikrinti mechanikas?

  • Bet kokio akumuliatoriaus polių būklę (gali reikėti nuvalyti), gnybtų būklę (gali reikėti nuvalyti, patepti arba pakeisti), taip pat masės laidų ir jų kontaktų būklę (gali būti surūdiję, ir tai kels variklio paleidimo sutrikimus).
  • Bet kokio akumuliatoriaus tvirtinimą. Akumuliatorius turi būti stabiliai pritvirtintas, kitaip gali būti rimtai pažeistas.
  • Senojo tipo akumuliatoriuose (reikalaujančiuose priežiūros) būtina patikrinti elektrolito lygį. Jis turi būti toks, kad vidinės akumuliatoriaus plokštelės būtų visiškai apsemtos. Jei lygis yra per žemas, mechanikas turi papildyti distiliuoto vandens. Areometru taip pat patikrinamas elektrolito tankis.
  • Šiuo metu populiariausiuose priežiūros nereikalaujančiuose akumuliatoriuose mechanikai tikrina ramybės būsenos įtampą (idealu 12,6 V).
  • Taip pat tikrinama įkrovimo įtampa. Ji turi būti 13,9–14,5 V. Jei ji žemesnė, vadinasi, yra generatoriaus problemų.

Mechanikas taip pat patikrina generatoriaus darbą, taip pat jo varančiojo juostinio diržo ir juostinio diržo įtempiklių veikimą.

Net geriausias akumuliatorius bus niekam tikęs, jei generatorius nesugebės jo įkrauti.

  • Mechanikas taip pat gali patikrinti srovės sąnaudas išjungus variklį. Srovę naudoja nemažai imtuvų: kompiuterių ir valdymo blokų atmintis, automobilio signalizacija, radijo imtuvas ir daugelis kitų. Jei ši srovė didesnė nei 0,1 A, žiemą akumuliatorius išsikraus daug greičiau.

Negalima pamiršti, kad akumuliatorius – tai eksploatacinis elementas, kurio tarnavimo laikas ribotas. Galima sakyti, kad tai 5 metai. Jei mechanikas nustatys, kad akumuliatorius jau stipriai susidėvėjęs, jį verta keisti nauju, geriausiai priežiūros nereikalaujančiu. Mechanikas padės pasirinkti tinkamą produktą pagal automobilio gamintojo rekomendacijas.

Akumuliatorių automobiliui galima nusipirkti ir sumontuoti savarankiškai (parametrai nurodyti automobilio instrukcijoje). Daugelyje automobilių tai atlikti nėra sudėtinga.

Tačiau yra du atvejai, kai akumuliatorių automobilyje privalo montuoti mechanikas.

  • 1) „Premium“ klasės automobilyje savarankiškas akumuliatoriaus išmontavimas sukels daug elektroninių sistemų veikimo sutrikimų.
  • 2) Sunku patekti prie akumuliatoriaus. Kai kuriuose automobilių modeliuose akumuliatorius gali būti sumontuotas prie priekinio stiklo, po apsaugomis, labai ankštoje vietoje, ir norint jį pakeisti gali tekti išmontuoti įvairius elementus po variklio gaubtu.

Kaip apsaugoti akumuliatorių nuo šalčio?

Yra keli patikimi būdai apsaugoti akumuliatorių nuo šalčio.

Deja, ne visi šie būdai yra prieinami kiekvienam vairuotojui.

  • Dažnas važiavimas ilgais nuotoliais – tai geriausias būdas atlaikyti šalčius.
  • Akumuliatoriaus išėmimas prieš šaltas naktis ir jo laikymas namie – šiek tiek vargina, bet tai labai veiksminga. Neįmanoma „Premium“ klasės automobiliuose.
  • Jei automobilis naudojamas retai, verta išimti akumuliatorių kas keletą dienų ir namie įkrauti jį iki galo (pavyzdžiui, per visą naktį) įkrovikliu.
  • Patogesnė situacija savininkų, kurie prie nuosavų namų turi šildomus garažus, arba savininkų, kurie turi tokius garažus po daugiabučiais namais. Automobilis, laikomas vietoje, kurioje nuolat yra teigiama temperatūra, be abejo, neturės problemų dėl akumuliatoriaus. Nebent automobilis bus nenaudojamas ilgą laiką.
  • Lengvi, metaliniai garažai menkai apsaugo nuo stipraus šalčio, bet jie apsaugo nuo šerkšno.
  • Šiek tiek gali padėti specialus akumuliatoriaus užvalkalas. Jį reikia parinkti pagal akumuliatoriaus matmenis. Toks užvalkalas suteikia galimybę palaikyti akumuliatoriaus temperatūrą, keliais laipsniais aukštesnę nei oro temperatūra.
  • Galima naudoti laikinus sprendimus ir uždengti akumuliatorių stora antklode, bet reikšmingo rezultato tikėtis neverta.
  • Tikrai neverta šiltinti akumuliatoriaus putplasčiu arba akmens vata. Tai neveikia. Akumuliatorius – ne namas, tik prišiukšlinsite variklio kameroje.

Ar vienu metu automobilį galima apsaugoti nuo akumuliatoriaus išsikrovimo ir nuo šalto variklio paleidimo? 

Galima. Taip pat verta pasvarstyti, ar nereikėtų įsigyti elektrinio variklio šildytuvo. Tokie šildytuvai gaminami kelių rūšių. Paprasčiausią šildytuvą sudaro maitinimo laidas (jungiamas į standartinį 230 V elektros lizdą), elektrinis šildytuvas ir termostatas. Šis įrenginys pašildo aušinimo skystį. Tai suteikia galimybę pašildyti variklio bloką ir variklio alyvą ir taip išvengti nepageidaujamo šalto variklio paleidimo efekto.

Verta atkreipti dėmesį į produktus, turinčius daugiau funkcijų. Daugiausia funkcijų turintys įrenginiai vienu metu gali šildyti aušinimo skystį, alyvos karterį (kontaktinis šildytuvas), automobilio saloną (elektrinis šildytuvas) ir įkrauti akumuliatorių. Tokie šildytuvai dažniausiai turi šiuolaikiškus valdymo modulius, kurie suteikia galimybę programuoti įrenginį (pvz., kasdien tuo pačiu laiku prieš vykstant į darbą bus pašildomas automobilio salonas, aušinimo skystis ir alyva, o akumuliatorius įkraunamas) arba jį galima nustatyti pagal esamo momento poreikius. Tai specifinė nepriklausomo šildytuvo rūšis, kurį reikia jungti prie standartinio 230 V elektros tinklo.

Šis sprendimas dažnai naudojamas Skandinavijos šalyse.

Žinoma, tokio šildytuvo negali naudoti daugiabutyje gyvenantis vairuotojas, nebent šio šildytuvo maitinimo laidą nuties pro langą. Toks šildytuvas puikiai tiks tiems, kurie turi nuosavą namą ir sklypą ir gali ten palikti automobilį. Šiuo atveju vienintelis apribojimas – ilgiklio ilgis.

Toks šildytuvas labai palengvina variklio paleidimą, o pašildyta variklio alyva akimirksniu paskirstoma tepimo sistemoje. Vairuotojas sėda į šiltą saloną ir iš karto gali važiuoti. Įkaitintas aušinimo skystis suteikia galimybę naudoti visą automobilio šildytuvo galią.

Žiema vairuotojams neturi būti kančių laikas. Pakanka tinkamai jai pasiruošti.

Susiję straipsniai