Kokia dviejų masių smagračio (DMS) funkcija ir kokia jo sandara? Kokie yra jo gedimų požymiai? Kaip tausoti dviejų masių smagratį? Kiek kainuoja keitimas? Kiek kainuoja ir kaip atliekamas dviejų masių smagračio restauravimas? Ar rinkoje yra alternatyva, galinti pakeisti dviejų masių smagratį?

dviejų masių smagratis.jpg

Pirmasis dviejų masių smagratis lengvajam automobiliui buvo pritaikytas 1985 m., bet išpopuliarėjo tik po keliolikos metų. Tada juos pradėta masiškai montuoti automobiliuose su turbodyzeliniais varikliais. Paskui atėjo laikas galingiems benzininiams varikliams. Šiuo metu dviejų masių smagračiai taip pat montuojami automobiliuose su  benzininiais varikliais, gaminamais pagal galios mažinimo išlaikant trauką (downsize) principą. Statistiniai duomenys liudija, kad šiuo metu trys ketvirtadaliai naujų automobilių turi sumontuotus dviejų masių smagračius, populiariai vadinamus „plaukiojančiais“.

DMS – tai komponentas, vairuotojams keliantis daugybę emocijų. Visų pirma dėl aukštos kainos. Kai kuriuose automobiliuose dviejų masių smagratis sugesdavo nuvažiavus vos keliasdešimt tūkstančių kilometrų. Be to, internete galima rasti daug pseudopatarimų, kad reikia visiškai pašalinti DMS.

Iš pradžių išsiaiškinkime, kodėl yra naudojamas DMS. Tai padės suprasti, kokia jo funkcija ir kodėl jo nereikia šalinti.

Kokia dviejų masių smagračio funkcija?

Dirbantis automobilio variklis pavaros sistemoje kelia virpesius. Jie yra perduodami pavarų dėžei ir greitina jos susidėvėjimą. Esant tam tikram greičiui gali atsirasti labai aukštos amplitudės rezonansinių virpesių, sukeliančių krumpliaračių krumplių tarpusavio smūgius. Šie virpesiai greitina pavarų dėžės elementų susidėvėjimą, be to, jie yra papildomo triukšmo šaltinis. Variklio darbas taip pat kelia kėbulo virpesius. Triukšmas ir virpesiai atsiranda dėl netolygaus besisukančių masių pasiskirstymo.

DMS sumontuotos spyruoklių ir slopintuvų sistemos sėkmingai slopina variklio generuojamus sukamuosius virpesius. Tai apsaugo pavarų dėžę ir pavaros perdavimo elementus nuo pažeidimų ir pailgina jų eksploatacijos laiką. Be to, sumažinus kėbulo virpesius ir triukšmą, užtikrinamos komfortiškos vairavimo sąlygos. Pritaikius DMS taip pat lengviau perjungti pavaras.

Kokia yra dviejų masių smagračio sandara?

DMS yra montuojamas tarp variklio ir pavarų dėžės. Tipinį DMS sudaro pirminė masė, lankinės spyruoklės, guolis (slydimo arba rutulinis), atraminis žiedas (jungiantysis diskas), pirminės ir antrinės masės dangtis.

Pirminė masė yra sujungta su variklio alkūniniu velenu. Tarp pirminės masės ir jos dangčio yra dvi sukamosios spyruoklės ir jų fiksatoriai. Ant pirminės masės yra smagračio krumplinis vainikas, reikalingas varikliui paleisti starteriu. Vainikas gali būti privirintas arba pripresuotas karštuoju būdu.

Antrinė masė yra pavarų dėžės pusėje ir sąveikauja su sankaba. Ją sudaro antrinė plokštė ir atraminis žiedas su mentelėmis (dar vadinamas griebiančiuoju disku). Sankabos diskatorius yra tvirtinamas prie išorinės DMS briaunos.

Griebiantysis diskas (atraminis žiedas su mentelėmis) lankinėmis spyruoklėmis perduoda pirminės masės sukimo momentą antrinei masei. Senesniuose DMS griebiantysis diskas buvo standžiai tvirtinamas prie antrinės masės. Jo slopintuvai buvo pirminės masės lankinių spyruoklių kanaluose. Naujausiuose DMS modeliuose griebiantysis diskas nėra standžiai tvirtinamas prie antrinės masės. Jis yra lėkštinės spyruoklės, esančios tarp dviejų spaudžiančiųjų diskų, formos.

Ypač svarbią funkciją atlieka guolis. Jis sumontuotas prie pirminės masės ir sudaro sukamąją jungtį tarp pirminės ir antrinės masės. Anksčiau dviejų masių smagračiuose buvo naudojami rutuliniai guoliai. Šiuo metu dažniausiai naudojami slydimo guoliai.

Guolis leidžia pirminei ir antrinei masei nežymiai pasisukti vienai kitos atžvilgiu. Be to, jis perduoda antrinės masės ir sankabos diskatoriaus spaudimą, taip pat ir spaudimo jėgą perjungiant pavaras.

Kai kuriuose dviejų masių smagračiuose naudojami trinties kontrolės žiedai, padidinantys slopinimą pradedant judėti arba kintant apkrovai.

Dviejų masių smagračio veikimo principas

Pirminė masė yra judinama variklio. Griebiantysis diskas perduoda sukimo momentą pavarų dėžei per antrinę masę, kuri yra sujungta su sankabos disku. Tepalo pripildyta spyruoklinė slopinimo sistema neutralizuoja variklio vibracijas ir virpesius.

Dviejų masių smagratis ir pavarų dėžės tipas

DMS visada yra pritaikomas konkrečiam variklio ir pavarų dėžės modeliui – kitokių naudoti negalima, nes tai sukels ir paties DMS pažeidimą, ir kitų perdavimo sistemos elementų pažeidimus.

Dviejų masių smagračiai naudojami su mechaninėmis pavarų dėžėmis, taip pat su dviejų sankabų automatinėmis pavarų dėžėmis ir su automatizuotomis pavarų dėžėmis. Jie nenaudojami su automatinėmis pavarų dėžėmis ir hidrokinetinėmis sankabomis.  DMS taip pat apsaugo bepakopes (CVT) pavarų dėžes (be kita ko, naudojamas ir hibridiniuose automobiliuose).

Dviejų masių smagračio gedimų požymiai

Sunku vienareikšmiškai pasakyti, po kurio laiko DMS sugenda. Kai kuriuose automobiliuose DMS atlaiko net 250 tūkst. km važiavimo, kituose – vos 50 tūkst. km arba mažiau.

Tipiniai dviejų masių smagračio gedimo požymiai:

- trinktelėjimas perjungus pavarą ir atleidus sankabos pedalą,

- variklio vibracija dirbant tuščiąja eiga,

- vibracija greitėjant,

- mušimas į sankabos pedalą,

- pavarų perjungimo svirties vibracija važiuojant mažu greičiu,

- bildesys paleidžiant ir išjungiant variklį (dėl per didelio ašinio laisvumo),

- važiuojant mažu greičiu trūkčiojimas greitėjant,

- kartais problemos perjungiant pavaras,

- garsus variklio darbas (dėl slydimo guolio problemų),

- triukšmas paleidžiant variklį (dėl pažeisto starterio vainiko),

- netolygus variklio darbas.

Dviejų masių smagračio pažeidimo priežastys

Labiausiai DMS pažeidžiamas pajudant cypiant padangoms arba smarkiai greitėjant esant žemiems sūkiams (taip pat greičiau užsikemša dyzelinių variklių DPF filtras). Dviejų masių smagračiui kenkia sportinis, trūkčiojantis važiavimas staigiai greitėjant ir stabdant.

DMS taip pat nesuderinamas su ekovairavimu. Vienas jo reikalavimų, t. y. staigus greitėjimas esant žemiems sūkiams ir aukštai pavarai, labai stipriai apkrauna DMS.

DMS žymiai greičiau susidėvi automobilį eksploatuojant tik mieste. Jam taip pat kenkia nuolatinis važiavimas pusiau išmynus sankabą ir net dažnas kojos laikymas ant sankabos pedalo.

Taip pat reikia žinoti, kad dyzelinių variklių įpurškimo sistemos ir benzininių variklių uždegimo sistemos turi veikti tinkamai – dėl susidėvėjusių sistemų variklis dirba netolygiai, o tai turi įtakos greitesniam DMS susidėvėjimui.

Dažnai greito dviejų masių smagračio susidėvėjimo priežastis būna vadinamasis variklio galios didinimas (chiptuning). Dviejų masių smagratis yra pritaikytas tam tikrai variklio galiai. Padidinus variklio galią, peržengiamas saugus DMS rezervas ir smagratis yra pažeidžiamas.

DMS gali būti pažeistas dėl susidėvėjusio sankabos disko, kuris sukelia terminę apkrovą antrinei masei. Gali net atsirasti įtrūkimų arba subraižymų sankabos disko kniedėmis.

Dėl dviejų masių smagračio mechaninių pažeidimų, ypač guolio, gali ištekėti tepalas. Tokio pažeidimo priežastis dažnai būna važiavimas pusiau išmynus sankabą, sukeliantis DMS tepalo perkaitimą.

DMS krumplinio vainiko pažeidimai yra susiję su pažeistu variklio starteriu.

Dviejų masių smagračio keitimo kaina

Keičiant dviejų masių smagratį, taip pat būtina keisti sankabą. Išimtis – tik dviejų masių smagračiai DFC (Damped Flywheel Clutch), gamykliškai sujungti su sankaba.

Kiek kainuoja dviejų masių smagratis? Kaina priklauso nuo automobilio modelio ir jo variklio versijos. Kompaktinių automobilių originalių dalių kaina – nuo 500 EUR Pakaitalų kaina – nuo 200 EUR Vidutinės ir aukštesnės klasės, taip pat didesnio pravažumo (SUV) automobilių DMS kaina gali viršyti ir 1000 EUR.  Taip pat galima rasti pigių jų pakaitalų. Su benzininiais ir dyzeliniais varikliais naudojamų DMS kainos nesiskiria.

Renkantis pakaitalus būtina prisiminti, kad rinkoje galima rasti klastočių ir labai žemos kokybės produktų, todėl žemiausia kaina neturi būti vienintelis DMS pasirinkimo kriterijus.

Dviejų masių smagračio restauravimas

Pastaraisiais metais labai išpopuliarėjo brangiausių dyzelinių variklių elementų – purkštukų ir turbokompresorių – restauravimo paslaugos. Šiuo metu taip pat galima restauruoti dviejų masių smagračius. Tokią operaciją galima atlikti specializuotose įmonėse. Paslaugos kaina labai patraukli. Dviejų masių smagračio restauravimas vidutiniškai kainuoja nuo 150 EUR.

Kaip restauruojamas dviejų masių smagratis? Iš pradžių reikia išardyti DMS ir pirminę masę atskirti nuo antrinės masės. Tik tada galima įvertinti, ar dviejų masių smagratis yra tinkamas restauruoti (negalima restauruoti smagračių, kurių antrinė masė turi dėl susidėvėjusio sankabos disko atsiradusių įbrėžimų arba įtrūkimų). Pirminė ir antrinė masė yra valomos ir atliekamas jų smėliasrautis apdirbimas. Kitas etapas – antrinės masės trinties paviršiaus, t. y. lietimosi su sankaba vietos, šlifavimas. Paskui montuojamas naujas guolis, lankinės spyruoklės, kreipiančiosios ir griebiantysis diskas. Slopinimo sistema yra pripildoma naujo tepalo. Po to abi masės yra kniedijamos. Belieka tik jas subalansuoti (dėl to pirminėje masėje gali būti išgręžiama papildoma kiaurymė arba tvirtinamas papildomas svarelis). Dauguma restauravimo paslaugų įmonių savo paslaugoms suteikia garantiją.

DMS alternatyva – standusis smagratis ir modernizuota sankaba

Jau kurį laiką atsarginių dalių rinkoje galima nusipirkti dviejų masių smagračių  alternatyvą – gatavus komplektus, kuriuos sudaro vientisos konstrukcijos standusis smagratis ir modernizuotas sankabos diskas su didesniais sukamųjų virpesių slopintuvais.

Šis sprendimas gali tikti esant mažos galios dyzeliniams varikliams, su kuriais DMS buvo pritaikytas važiavimo komfortui pagerinti. Komplektas taip pat gali pasiteisinti esant benzininiams varikliams, su kuriais DMS buvo pritaikytas vibracijai mažinti esant žemiems variklio sūkiams. Vis dėlto verta atsižvelgti į tai, kad dauguma automobilių ir DMS gamintojų šių pakaitalų naudoti nerekomenduoja.

Didžiausias šio sprendimo pranašumas – kaina. Pakaitinis komplektas yra net keliasdešimčia procentų pigesnis nei naujas DMS. Taip pat nepaneigiamas pranašumas yra tai, kad ateityje susidėvėjus sankabai nebereikės keisti smagračio, o tik pačią sankabą. Dauguma vairuotojų mano, kad dėl konstrukcijos paprastumo šie komplektai tarnaus ilgiau nei DMS. 

Bet, žinoma, yra ir trūkumų. Komplektas su standžiuoju smagračiu neužtikrina aukšto vairavimo komforto, nes negali taip efektyviai kaip DMS slopinti triukšmo ir virpesių. Automobilis su standžiuoju smagračiu generuoja triukšmą paleidžiant variklį, tarška važiuojant ir varikliui dirbant tuščiąja eiga. Be to, verta žinoti, kad komplektas negali taip sėkmingai kaip DMS apsaugoti pavarų dėžės. Taigi reikia turėti galvoje greitesnį sinchronizatorių ir pavarų dėžės guolių, taip pat varančiojo veleno ir varančiųjų pusašių  susidėvėjimą. Už taupymą taisant DMS po keliolikos mėnesių gali tekti brangiai sumokėti, kai reikės remontuoti pavarų dėžę ir keisti kitus brangius pavaros sistemos elementus.

Papildomai, siekiant užtikrinti tinkamą variklio darbą pasirinkus komplektą su standžiuoju smagračiu, būtina pakoreguoti variklio valdymo kompiuterį ir padidinti tuščiosios eigos sūkius.

Standartinis smagratis ir sankaba vietoj DMS

Laimei, tik nedaugelis vairuotojų dėl aukštų remonto kainų savo automobiliuose nutaria montuoti standartinius smagračius ir standartines sankabas. Tai blogiausia, ką galima padaryti. Po trumpo laiko tai sukels pavarų dėžės ir kitų pavaros perdavimo sistemos elementų pažeidimus.

Šis sprendimas tikdavo tik vienu atveju – senesniems automobiliams. Gamybos pradžioje modelis galėjo turėti sumontuotą standartinį smagratį ir paprastą sankabą, o po modernizacijos, pvz., po trejų metų nuo gamybos pradžios, gamintojas įtraukė į konstrukciją dviejų masių smagratį, bet paliko nepakeistus variklį ir pavarų dėžę. Dirbtuvėse dviejų masių smagratis  buvo keičiamas standartiniu smagračiu ir paprasta gamybos pradžios modelio sankaba.

Kaip tausoti dviejų masių smagratį?

Pašalinti DMS iš automobilio nėra geras sprendimas. Kur kas geriau pasirūpinti jo technine būkle, kad kiek galima daugiau pailgėtų jo tarnavimo laikas.

Kai kuriais atvejais su dviejų masių smagračiu galima nuvažiuoti 250 tūkst. kilometrų.

Važiavimas ilgais nuotoliais (kuriems pirmiausia yra pritaikyti šiuolaikiški dyzeliniai varikliai), ramus pavarų perjungimas švelniai atleidžiant sankabos pedalą, tolygus ir švelnus akceleratoriaus pedalo valdymas, taip pat nestabdymas varikliu – visa tai padės pailginti šio elemento tarnavimo laiką.

Be to, svarbu vengti greitėjimo esant žemiems sūkiams, važiavimo pusiau išmynus sankabą ir nevilkti priekabos, kurios keliamoji galia yra didesnė, nei leidžiama konkrečiam automobiliui. O svarbiausia – būtina vengti pseudosportinio vairavimo pagal principą „greitis – stabdys“.

Taip pat būtina reaguoti į sankabos pažeidimus. Susidėvėjusi sankaba labai greitai pažeis DMS. 

Susiję straipsniai