Palyginkime du automobilius – tos pačios markės, to paties modelio, tu pačių gamybos metų, tokios pat variklio galios. Jie eksploatuojami panašiai. Pirmojo automobilio išlaikymo sąnaudos didelės. Dažni jo gedimai, kai reikia pirkti detales ir dirbtuvėse atlikti remonto darbus. Pats automobilis nėra išvaizdus. Dėl rūdžių apnašų ir išblukusių plastikinių elementų atrodo „pavargęs“. Kitas automobilis puikiai veikia ir yra patikimas. Ir atrodo patraukliai. Jo savininkas lankosi dirbtuvėse tik tada, kai reikia atlikti techninės priežiūros darbus arba pakeisti susidėvėjusį eksploatacinį elementą.

Kodėl vieno automobilio išlaikymo sąnaudos daug didesnės už kito?

Taip yra todėl, kad esminis savininko elgesio su automobiliu dalykas yra rūpestingumas.Rūpestingumas – tai tinkama automobilio priežiūra pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Taip pat papildomi veiksmai, kuriais palaikoma puiki transporto priemonės techninė būklė ir užtikrinama nepriekaištinga jos išvaizda.

Žodžio „rūpestingumas” reikšmė yra labai plati. Tūkstančiuose skelbimų apie parduodamus naudotus automobilius pardavėjai apibūdina juos kaip „tvarkingus“ ir „nuolat prižiūrėtus“. Bet ar tai būtent toks rūpestingumas, kokio tikimės? Galima labai skaudžiai nusivilti. Perkančiajam „tvarkingumas ir nuolatinė priežiūra” turėtų reikšti funkcionalumą, švarą ir eismo įvykių nebuvimą.

Daugumai parduodančiųjų „tvarkingas ir nuolat prižiūrėtas” automobilis – tai aprūdijusi, apleista lūžena, remontuota dalimis iš laužynų, su pseudoksenoniniais žibintais (HID) ir naujais sėdynių užvalkalais. Tokio automobilio savininkas mieliau išleido apie 50 EUR chromuotam išmetimo sistemos vamzdžio antgaliui nei 5 litrų šviežios variklinės alyvos bakeliui. Taip gyvenime dažnai atrodo „rūpestingumas ir nuolatinė priežiūra”.

Tokio automobilio įsigijimas bus daugybės problemų, nervų ir nesibaigiančių išlaidų pradžia. Todėl nuolat raginame prieš perkant nuodugniai tikrinti naudotą automobilį profesionaliose dirbtuvėse, kurias rasite svetainėje „Motointegrator.com“.

Kaip turi atrodyti tikras rūpinimasis automobiliu? Ką verta daryti, norint sumažinti automobilio eksploatacijos išlaidas ir išvengti nereikalingų gedimų? Kokius paprastus priežiūros veiksmus verta atlikti savarankiškai arba pavesti juos atlikti mechanikui, kad automobilis būtų patikimas, techniškai tvarkingas ir gražus?

Reguliarus kėbulo plovimas ir vaškavimas. Guminių ir plastikinių elementų apsauga

Dėl ko ant kai kurių automobilių kėbulo atsiranda bjaurių korozijos apnašų? Dėl ko jų skarda pradeda priminti gerai iškeptą, išsisluoksniavusią prancūzišką tešlą? Dėl ko sparnuose atsiranda skylių, o apatinės durų dalys atrodo taip, lyg jas būtų apkramčiusi didelė jūrų kiaulytė?

Dėl ko plastikinių dalių nuostabi matinė arba blizgi juoda spalva išblunka ir jos tampa nepatraukliai pilkos? Dėl ko išblunka ir net ištrupa tarpinės?

„Tai automobilių gamintojų kaltė – tyčinis produktų sendinimas! Automobilį sugrauš rūdys ir reikės pirkti naują!“

Mūsų nuomone, tai vartotojų kaltė. Reguliarus purvo, dulkių, rūgščiojo lietaus liekanų, vabzdžių (susidūrę su automobiliu jie išskiria dažams kenksmingą rūgštį), paukščių išmatų ir asfalto bei smalos dėmių valymas nuo kėbulo reikšmingai mažina korozijos atsiradimą. Reguliarus kėbulo vaškavimas (kartą per ketvirtį) veiksmingai apsaugo jį nuo korozijos. Tarpinių tepimas silikoniniu tepalu apsaugo jas nuo džiūvimo ir trupėjimo. Tepalas kainuoja keliolika eurų. Išorinės plastikinės detalės nuo blukimo apsaugomos naudojant priežiūros priemones.

Korozijos atakų prevencija

„Mazda“, „Honda“, „Fiat“, „Alfa Romeo“ rūdija! Su šiais automobiliais taip jau yra!”

Vartotojas nieko nepadarys. Gali tik stebėti, kaip išorinės rūdžių apnašos virsta pūslėmis, o paskui – skylėmis. Užuot nusipirkus priemonę, apsaugančią išorinius elementus nuo blukimo, geriau nusipirkti mėlynas salono apšvietimo lemputes. Šiuolaikinės cheminės priemonės labai veiksmingai apsaugo nuo korozijos. Jei kuris nors automobilio modelis yra ypač jautrus korozijai, tuo labiau jį reikia apsaugoti kuo dažniau. Ankstesnėje pastraipoje minėjome dažną plovimą ir vaškavimą. Tai geriausias kėbulo apsaugos nuo korozijos būdas. Ne tik kalbant apie išorines skardas – vaškuoti reikia ir automobilio slenksčius, apatines durų dalis, stulpelius ir metalą variklio kameroje.

O kaip gi slenksčiai? Juk jie „pūva“ kiekviename automobilyje? Netiesa. Vos už keliasdešimt eurų galima nusipirkti priemonę uždarų profilių apsaugai. Ilgas aplikatorius (lankstus vamzdelis) suteikia galimybę be problemų įkišti jį į visą slenksčio vidų, apatinę durų ir bagažinės dangčio dalį.

Dugno apsauga – tai procedūra, kurią reikia patikėti mechanikui. Profesionali dugno apsauga keleriems metams apsaugos nuo korozijos atsiradimo. Mechanikas pašalins išorines korozijos apnašas, panaudos veiksmingą cheminį valiklį, paskui – priemonę dugno apsaugai. Dugno apsaugą nuo korozijos galima atlikti daugelyje dirbtuvių, kurias rasite svetainėje „Motointegrator.com“.

Rūpinantis automobiliu taip pat reikia plauti dugną – pakanka kartą per pusę metų. Tai galima atlikti didžiaslėgiu plovimo įrenginiu, laistymo žarna arba automobilių plovykloje. Tai taip pat apsaugo nuo korozijos.

Rūpinantis automobiliu apsaugoti nuo korozijos reikia ir jo varžtus bei veržles – tam tinka paprastas tepalas, techninis vazelinas arba populiarusis „WD-40“ ir jo pakaitalai. Automobilio, kuriame surūdijo jungtys, remontas – tikra kančia. Ir daug didesnės išlaidos.

Reguliarus eksploatacinių skysčių keitimas

„Variklinė alyva negenda, tik gamintojai nori priversti mus išlaidauti. Vairo stiprintuvo skystis atlaiko visą automobilio naudojimą laiką, kaip ir transmisinė alyva pavarų dėžėje.”

Reguliarus eksploatacinių skysčių ir filtrų keitimas – tai svarbiausias apsaugos nuo gedimų būdas. Pavaros grandinės pažeidimai ir įdėklų susidėvėjimas – tai alyvos taupymo arba netinkamos alyvos naudojimo rezultatas. Išdegusios galvutės tarpinės – dažnai variklio perkaitimo dėl netinkamo aušinimo sistemos veikimo (vietoj aušinimo skysčio į sistemą buvo pilamas vanduo arba netinkamai atskiestas koncentratas). Vairo stiprintuvo siurblio pažeidimus labai dažnai sukelia pasenęs skystis arba šio skysčio trūkumas. Pavarų dėžių pažeidimai labai dažnai atsiranda dėl per mažo alyvos lygio arba pasenusios alyvos. Surūdiję stabdžių cilindrai – pasenusio stabdžių skysčio naudojimo rezultatas. Tai tik pavyzdžiai – jų galima pateikti dešimtis.

Mechaninių dalių tepimas

Yra daugybė įvairių tepalų. Yra ir plačios paskirties tepalų, kuriuos galima naudoti beveik visur, pavyzdžiui, baltasis tepalas arba tepalas PTFE. Ką verta tepti? Varžtus ir veržles (apsaugai nuo korozijos – jau rašėme apie tai). Automobilio sėdynių kreipiančiąsias. Durų, bagažinės dangčio ir variklio gaubto vyrius. Spynų šerdis ir pačias spynas.

„Bet kam? Juk turiu centrinį užraktą!”

Jei išsikraus akumuliatorius, reikės patekti į automobilio saloną. Neišdaužiant stiklo. Kartą per keletą mėnesių verta sutepti priekinių ir galinių valytuvų mechanizmus. Šis mechanizmas dažnai pažeidžiamas dėl užstrigimo. Taip išvengsite labai brangiai kainuojančio gedimo.

Akumuliatoriaus įkrovimas

Vienuose automobiliuose akumuliatorius tarnauja 5 arba net 7 metus, kituose jis gali nuvilti praėjus vos vieniems metams eksploatacijos. Taip gali atsitikti, jei dėl važinėjimo trumpais atstumais akumuliatorius nuolat yra neįkrautas. Be to, aukštesnėje nei 25 °C temperatūroje akumuliatoriaus savaime išsikrauna sparčiau, o žemesnėje nei 0 °C temperatūrai krinta jo našumas.

Blogiausiai akumuliatorių veikia gilusis iškrovimas. Kaip jo išvengti automobiliu nuolat važiuojant trumpą atstumą? Pakanka kas keletą dienų jį įkrauti mikroprocesoriniu įkrovikliu. Akumuliatorių išimti nesudėtingas. Taip galima labai pailginti jo eksploatacijos laiką.

Rūpinimasis elektros instaliacija

Nuo oksidacijos ir korozijos verta apsaugoti akumuliatoriaus gnybtus ir laidų kontaktus – tam pakanka paprasto purškiamojo vazelino. Korozijos pažeisti masės laidų kontaktai ir oksiduoti gnybtai trikdo srovės srautą ir apsunkina variklio užvedimą. Kartkarčiais verta patikrinti elektrinių jungčių būklę ir nuvalyti jas specialia purškiamąja priemone.

Eksploatuojant užsiteršiančių komponentų valymas

Kaip apsaugoti tiesioginio įpurškimo sistemos purkštuvus? Verta dažnai keisti degalų filtrą ir reguliariai naudoti degalų priedą, šalinantį iš degalų sistemos nešvarumus. Atsiradus pirmiems purkštuvų užteršimo požymiams, verta apsilankyti specializuotose dirbtuvėse, kuriose purkštuvai valomi specialiu skysčiu prijungus degalų sistemą prie įrenginio. Tinkamai eksploatuojami labai brangūs purkštuvai gali atlaikyti daugiau kaip 200 tūkst. km važiavimo. O juk to ir siekiama.

Eksploatuojant automobilį daugelis variklio komponentų užsiteršia. Tai sklendė, dujų recirkuliacijos vožtuvas, įsiurbimo kolektorius (ypač dyzeliniuose varikliuose, dėl EGR vožtuvo, kuris grąžina išmetamąsias dujas). Tai brangios dalys, kiekviena jų kainuoja apie kelis šimtus eurus. Ir užsiteršusi kiekviena jų sukelia problemų.

Reguliarus valymas, pavyzdžiui, kas keliolika mėnesių (sklendės atveju pakanka išmontuoti tik įsiurbimo vamzdį) naudojant specialią cheminę priemonę, leidžia užtikrinti tinkamą veikimą. Tokį valymą galima pavesti daugumai dirbtuvių, kurias rasite tinklapyje „Motointegrator.com“. Kam leisti kelis šimtus eurų naujai daliai, jei vos už kelias dešimtis komponentas vėl gali puikiai veikti? Taip pat lengvai galima išvalyti ir oro srauto matuoklį.

Geometrijos nustatymas ir automobilio apsauga nuo perkrovos

Tinkama pakabos geometrija pailgina padangų naudojimo laiką ir mažina riedėjimo pasipriešinimą, todėl automobilis sunaudoja mažiau degalų. Automobilio apsauga nuo leidžiamos apkrovos viršijimo apsaugo spyruokles, amortizatorius ir automatinę pavarų dėžę. Padangos, kaip ir pakaba, nėra pigios. Į jas verta investuoti kas 5 metus. Į pakabą – kas 10metų. Kartais, tinkamai eksploatuojant, jų pakanka daug ilgesniam laikui.

„Šio automobilio pakaba silpna! Mūsų keliuose greitai genda!

Pastaraisiais metais mūsų keliai labai pasikeitė. Į gerąją pusę. Pakanka vengti važinėjimo per duobes, o jei jau nėra kitos išeities – prastos kokybės keliais važiuoti labai lėtai. Nėra silpnų pakabų. Kompaktinės klasės automobilių pakabos konstrukcija yra beveik tokia pat – kolonos „McPherson“ ir torsionas arba kolonos „McPherson“ ir kombinuotosios svirtys. Visos svirtys gaminamos iš metalo, nėra svirčių iš dirbtinio pluošto. Pakabos dalių gamintojai tiekia jas daugeliui modelių įvairiems automobilių gamintojams. Todėl kalbos apie konkrečių automobilių (pvz., prancūziškų, itališkų) silpnas pakabas – tikra nesąmonė.

Kondicionieriaus sistemos priežiūra ir salono filtro keitimas

Reguliari kartą per metus atliekama kondicionavimo sistemos priežiūra leidžia išvengti brangios sistemos pažeidimų. Esant tinkamam šaldymo medžiagos lygiui sistema veikia veiksmingai. Reikiamas alyvos lygis užtikrina kompresoriaus tepimą. Pakeistas sausintuvo filtras apsaugo sistemą nuo drėgmės ir dėl jos atsirandančios korozijos.

Reguliariai keičiant salono filtrą kabinos oras bus švarus – be nepageidaujamų dulkių, virusų ir bakterijų.

Rūpinkitės savo automobiliu! Pasinaudokite mechanikų parama svetainėje „Motointegrator.com“.

Spynų ir vyrių tepimas? Oro filtro keitimas? Akumuliatoriaus gnybtų apsauga? Variklinės alyvos, aušinimo skysčio, langų plovimo skysčio arba vairo stiprintuvo skysčio pildymas? Tarpinių tepimas? Kėbulo plovimas ir vaškavimas? Su tuo susidoros kiekvienas vairuotojas! Tereikia šiek tiek laiko ir šiek tiek noro.

Atliekant visus kitus techninės priežiūros, remonto ir apsauginius veiksmus, visada galima pasikliauti mechanikais iš „Motointegrator.com“.  Pakanka savo apylinkėse rasti dirbtuves ir internetu susitarti dėl apsilankymo. Taip iš tikrųjų atrodo rūpinimasis automobiliu, užtikrinantis patikimumą, mažas eksploatacijos sąnaudas ir teikiantis malonumą turėti prižiūrėtą automobilį.