Didelė rida, didelės apkrovos, nuolatinis naudojimas - lengvasis komercinis automobilis yra automobilių darbinis arklys.

Kadangi šios klasės transporto priemonės patiria didelį spaudimą ir apkrovą, o vidutinis lengvųjų komercinių transporto priemonių amžius ES yra 10,9 metų (i), šis transporto priemonių parko segmentas suteikia autoservisams dideles aptarnavimo ir remonto galimybes. "ZF Aftermarket" padeda autoservisams įsitvirtinti šiame segmente ir čia, naudodama "Lemförder" prekės ženklą, siūlo vienos populiariausių transporto priemonių - "Volkswagen T5" - remonto patarimus. Vokietijoje registruota apie 2,6 mln. lengvųjų krovininių automobilių (iki 3,5 t bendrosios masės).

Visoje Europos Sąjungoje važinėja 33,2 mln. lengvųjų komercinių transporto priemonių (iki 3,5 t bendrosios masės). Skaičiuojant daugiau kaip 6,2 mln. transporto priemonių, didžiausią komercinių automobilių parką turi Prancūzija, po jos seka Ispanija (4,6 mln.), Jungtinė Karalystė (4,4 mln. komercinių automobilių) ir Italija (4,2 mln.).

Šios transporto priemonės dažnai naudojamos kasdien ir jomis vežamas didelis krovinys, todėl jos taip pat labai susidėvi. Lengvųjų krovininių transporto priemonių saugos patikrinimų gedimų skaičius visose amžiaus kategorijose yra didesnis nei lengvųjų automobilių, o tai atspindi padidėjusį nusidėvėjimą. Pavyzdžiui, lengvųjų komercinių transporto priemonių gedimų dažnis senesnių nei 10 metų amžiaus yra 30 proc.

Daugelis įmonių kasdien naudodamos savo transporto priemones naudoja visą leistiną naudingąją apkrovą. Nors pati važiuoklė gali būti suprojektuota tokiam naudojimui, šarnyrai, stabilizatorių jungtys ir kitos vairo ir važiuoklės dalys labai kenčia dėl nuolatinės apkrovos. Todėl "ZF Aftermarket" rekomenduoja dirbtuvėms vizualiai patikrinti važiuoklę, patikrinti jos aukščio laisvumą kiekvieną kartą, kai lengvasis automobilis atvyksta į autoservisą; prireikus pakeisti pažeistas ir susidėvėjusias sudedamąsias dalis. Tai vienintelis būdas užtikrinti saugų transporto priemonės eksplotavimą ir garantuoti, kad automobilis praeis kitą transporto priemonės saugos patikrą, nes bandymų centruose yra hidraulinių lankstų laisvumo detektoriai, kurie negailestingai nustato važiuoklės sistemos gedimus.

"Volkswagen T5" remonto patarimai iš "ZF Aftermarket

Volkswagen T5 LCV modelių gama yra viena populiariausių transporto priemonių iki 3,5 t segmente. Su "Lemförder" prekės ženklu "ZF Aftermarket" tiekia platų važiuoklės dalių asortimentą, įskaitant valdymo svirteles, stabilizatoriaus jungtis ir guma surištas metalines atramas.

Šioje transporto priemonėje dėl pradinėje konstrukcijoje esančio per mažo dydžio rutulinio guolio dažnai pasitaiko pakabos ir svirties laikiklio nusidėvėjimo pažeidimų. Vėliau "Volkswagen" atnaujintoje savo modelio versijoje pakeitė į didesnį guolį, nors rinkoje vis dar galima rasti abiejų versijų. "ZF Aftermarket" siūlo abu variantus, tačiau pataria klientams, jei vis dar montuojama pirminė versija, pereiti prie naujos versijos. Remontuodamas pažeistas dalis, technikas visada turi atkreipti dėmesį į tai, kuris iš dviejų variantų yra sumontuotas transporto priemonėje. Pažeista ankstesnio guolio varianto spyruoklės plokštelė reiškia, kad teks keisti visą mazgą, nes naujų spyruoklės plokštelių nebėra. Todėl automobilių remonto dirbtuvėse turi būti sumontuotas naujas pakabos ir statramsčio laikiklis, spyruoklės plokštelė ir rutulinis guolis. Be to, "ZF Aftermarket" rekomenduoja visada keisti šias dalis kiekvienai ašiai, kad būtų užtikrintas vienodas transporto priemonės valdymas abiejose pusėse.

Keičiant T5 valdymo svirtį reikia atsižvelgti į tam tikrus dalykus. Nuėmęs senąją dalį, serviso darbuotojas turėtų nuvalyti vairo traukės rutulinės svirties atraminį paviršių švitriniu popieriumi, o po to - tinkama valymo priemone. Priešingu atveju rūdžių ir purvo dalelės per rutulinį kaištį gali patekti į naujos valdymo svirties jungtį ir dėl to greitai susidėvėti. Autoserviso darbuotojas neturi priveržti tvirtinimo varžtų ir veržlių, kai pakaba dar visiškai neapkrauta. Priešingu atveju nuleidžiant transporto priemonę ant ratų deformuotųsi guminiai guoliai. Toks nepageidaujamas išankstinis guolių įtempimas gali lemti priešlaikinį susidėvėjimą. Kitas darbo etapas - nuleisti transporto priemonę, kol važiuoklė bus visiškai suspausta. Tačiau priklausomai nuo transporto priemonės modelio gali galioti taisyklės, reglamentuojančios varžtų ir veržlių priveržimo padėtį, todėl atkreipkite dėmesį į važiuoklės dalių montavimo instrukcijas. Visi važiuoklės duomenys, kuriuos nurodo transporto priemonės gamintojas, yra susiję su projektine padėtimi.

Susiję straipsniai