Patarimai, kaip prižiūrėti

Rato svirtis – priekinės pakabos pagrindas

Kuri sistema yra atsakinga už tai, kad mūsų automobilis gerai laikytųsi kelio? Kuri sistema slopina kelio nelygumus, dėl kurių po kelių valandų kelionės turėtume išlipti iš automobilio pavargę? Tai žinoma pakabos sistema. Ji susideda iš visos eilės elementų, o vienas pagrindinių jų tai rato svirtis. Kokį vaidmenį automobilyje atlieka svirtis ir kokia yra jos sandara? Kokie yra svirties pažeidimo požymiai? Kaip yra atliekamas remontas?

Motointegrator
2022.09.20
Rato svirtis – priekinės pakabos pagrindas

Kaip atrodo svirtis? Savo forma ji primena raidę A arba U, yra gaminama iš įvairių rūšių metalo, taip pat turi guminių elementų, dėl kurių vairuotojas ir keleiviai nežino, kokį sunkų darbą atlieka svirtys. Elastinės, guminės jungtys taip pat suteikia galimybę pakabos elementams tinkamai sąveikauti tarpusavyje, o tai turi įtakos saugumui, vairavimui ir komfortui. Pats metalas yra kietas, bet judami, elastiniai sujungimai bei guma – jau ne. Jie susidėvi eksploatacijos metu, be to jie tiesiog sensta. Jei vairuotojas nuolat važinėja prastais keliais, pakaba susidėvi greičiau. Taip pat daug priklauso nuo transporto priemonės gamintojo panaudotų dalių kokybės.

O kai įvyksta gedimas, važiavimo komfortas pasibaigia. Atsiranda triukšmai, girgždėjimas, automobilis blogiau vairuojamas, o kraštutiniais atvejais gali įvykti eismo įvykis. Kaip to išvengti?

Kaip įprasta, iš pradžių pažvelkime į mūsu elemento konstrukciją, kad žinotume, kas jame gali sugesti.

Pakabos svirtis – kokį vaidmenį atlieka? Kokia jos sandara? Kokios yra svirčių rūšys?

Pagrindinė svirties užduotis – išlaikyti rato posūkio kronšteiną/rato stebulę tinkamoje padėtyje. Svirtys yra vadinamos elementu vedančiu ratą ir atskiria ratą nuo automobilio svorio.

Kaip atrodo ir kokia yra automobilio svirties sandara?kaip jau ankščiau minėjome, dažniausiai svirtis yra A arba U raidės formos. Dažniausiai nereiškia, kad visuomet. Viskas priklauso nuo konstrukcijos rūšies ir nuo automobilio.

Iš ko yra gaminamos svirtys? Populiaria medžiaga yra plieninė skarda (uždarų profilių forma). Be to, svirtys yra gaminamos iš sustiprinto konstrukcinio plieno (uždarų arba atvirų profilių forma), iš ketaus (liejinių forma) arba plieno kaliniai, gaunami forminio kalimo būdu. Taip pat svirtys yra gaminamos iš lengvo (ir dažniausiai brangaus) aliuminio. Jos yra naudojamos prabangiuose „premium“ klasės automobiliuose, o taip pat sportiniuose automobiliuose.

Kokį vaidmenį pakaboje atlieka rato svirtis? Jungia rato posūkio kronšteiną (rato stebulę) su automobilio kėbulu. Kaip savaime suprantama, šis sujungimas negali būti standus arba nejudantis. Priešingu atveju visi kėbulo virpesiai būtų perduodami į automobilio kabiną. Be to, negalėtų veikti slopinantys elementai, pvz. amortizatoriai, kurie atsakingi už nuolatinį rato kontaktą su kelio danga („stumia jį”) ir tuo pat metu slopina kelio nelygumus. Taigi svirtis gali judėti (aplink pastovią sukimosi ašį), bet tik tam tikrame, ribotame diapazone (turi ribotą posūkio kampą).

Bet pati svirtis tai dar ne viskas. Labai svarbūs yra dar du elementai įeinantys į jos sudėtį ir jungiantys ją su transporto priemonės kėbulu ir su rato posūkio kronšteinu (stebule).

Kaip svirtis yra pritvirtinta?Prisiminkime, kaip ji atrodo populiariausioje versijoje, naudojamoje viensvirtėse pakabose – yra trikampio formos. Būtent tokią svirtį priimsime kaip pavyzdį. Dvi išskleistos traukės yra pritvirtintos prie važiuoklės. Trečioji – pritvirtinta prie rato posūkio kronšteino/stebulės.

Ir dabar pereikime prie tvirtinimo. Svirtis yra pritvirtinta prie kėbulo metalinių-guminių įvorių pagalba. Kartais jos yra vadinamos pagalvėmis. Prie rato posūkio kronšteino arba stebulės svirtis yra pritvirtinta rutulinio lanksto (šarnyro) pagalba.

Dabar atkreipkime dėmesį į šiuos du elementus, nes jie yra labai svarbūs. Dėl ko? Ką gi, metalinėje dalyje nėra kam sugesti, nebent ji surūdys. Bet štai du likę elementai susidėvi.

Svirties įvorė, metalinė-guminė įvorė arba pagalvė -  tai elementas, kurio pagalba svirtys yra tvirtinamos prie automobilio važiuoklės. Taip pat įvorė turi užduoti slopinti svirties darbo triukšmą bei amortizuoti jos judesius, kad jie nebūtų perduodami kėbului. Svirties pagalvė tai komponentas, kuris faktiškai jungia automobilį su jo pakaba(ir ratais).

Svirties įvorė susideda iš dviejų plieninių įvorių – išorinės ir vidinės. Vidinė įvorė yra tuščiavidurė. O štai erdvė tarp vidinės ir išorinės įvorės yra užpildyta guma, kuri tvirtai sujungia abu elementus.

Vidinė įvorė yra prisukama prie nejudančio tvirtinimo (dar vieno šarnyro) ant automobilio važiuoklės. Įvorė gali judėti aplink šarnyrą tam tikrose ribose (tai apsaugo nuo „standaus“ rato posūkio kronšteino laikymo ir užtikrina pakabos slopintuvų darbą).

O išorinė įvorė yra įspaudžiama (įpresuojama) į svirtį – standžiai ir nejudamai.

Svirties šarnyras– jo užduotis užtikrinti judamą sujungimą tarp svirties ir rato posūkio kronšteino. Sujungimas turi būti judamas, nes priekiniai ratai yra pasukami. Dažniausiai yra naudojamas rutulinis šarnyras turintis numatytas judėjimo ribas. Jis yra dviejų tarpusavyje sujungtų elementų formos – vienas jų tai lizdas, o kitas – rutulys, kuris gali suktis lizde. Visuma yra užpildyta tepalu ir uždengta sandariu guminiu korpusu. Šarnyras yra sujungiamas su svirtimi varžtų arba kniedžių pagalba.  

Svirčių rūšys: turime atminti tai, kad įvairiose pakabų rūšyse yra naudojamos skirtingos svirčių rūšys – tai gali būti skersinės, išilginės ir įstrižos svirtys. Kiekviena jų kiek skirtingu būdu veda ratą.

Skersinė – juda išilgai automobilio išilginės plokštumos simetrijos ašies. Išilginė – juda aplink ašį, statmeną automobilio išilginės plokštumos simetrijos ašiai. Įstriža – naudojama t.v. velkamose ašyse (galinė pakaba)

Dabar, kai žinome svirties sandarą, be vargo suprasime, kas joje genda ir dėl ko.

Svirčių gedimai

Kas gali sugesti svirtyje? Pažvelkime į atskirų elementų pažeidimus:

Pati svirtis – yra patvarus ir jam gresia tik korozija arba mechaniniai pažeidimai. Todėl gali būti pažeistas (sulenktas) avarijos metu. Svirties šarnyras – jis gali būti pažeistas mechaniškai. Be to, sensta guma, kuri uždengia dirbančias metalines dalis. Svirties įvorė – pagalvė – gali būti pažeista arba susidėvėti – taip pat dėl gumos senėjimo.

Kokie yra svirčių pažeidimo arba susidėvėjimo požymiai?

Pastebimas važiavimo komforto ir automobilio vairavimo pablogėjimas. Girgždėjimas, metalinis bildesys ir smūgiai važiavimo nelygiu kelių metu arba įlipant į automobilį arba pajudinus jo kėbulą. Rūdžių pėdsakai ant svirčių, pastebimai sulenktos svirtys. Duslūs smūgiai (susidėvėjusios įvorės). Pablogėjusi reakcija į vairo judesius (pažeistos įvorės arba šarnyrai priekinėje pakaboje). Galimas jaučiamas trūkčiojimas pajudant į priekį.

Ar svirčių gedimai yra pavojingi?Ar galima juos sumenkinti? Gedimai yra labai pavojingi, nes svirtis ir jos sudedamos dalys turi labai didelės įtakos važiavimo saugumui. Komfortas čia turi antraeilę reikšmę. Kraštutiniais atvejais dėl pažeistų svirčių vairuotojas gali prarasti automobilio valdymą ir įvyks eismo įvykis, kurio pasekmės gali būti tragiškos.

Kokią ridą atlaiko automobilių svirtys?Teoriškai gali priimti, kad apie 150 tūkst. km ridos. Tačiau jų patvarumas priklauso nuo daugelio dalykų. Tai, visų pirma, dalių, kurias gamintojas sumontavo pirmojo montavimo metu kokybė bei eksploatacijos būdas. Dažnas važinėjimas prastos kokybės keliais, ypač dideliu greičiu, labai smarkiai paveikia pakabą. Ir atvirkščiai. Automobilis gali turėti labai didelę ridą. Bet jei jis buvo eksploatuojamas dažniausiai ilgose trasose, o gamintojas sumontavo geros kokybės dalis – gali nereikalauti remonto net iki 300 tūkst. km ridos.

Dabar pažvelkime, kaip yra atliekamas remontas ir kokioms išlaidoms reikia pasiruošti.

Pažeistų automobilių svirčių remontas – kaip yra atliekamas? Kiek kainuoja?

Pirmas, labai svarbus dalykas, kuri turime atminti – svirtys ir įvorės visuomet yra keičiamos poromis ant vienos ašies. Niekuomet - tik vienoje pusėje.  

Galima atlikti vienetinį svirties šarnyro keitimą ant vienos ašies. Tačiau, šiuo atveju, galima tikėtis, kad kai buvo pažeistas vienos pusės šarnyras, netrukus ir kitas šarnyras užbaigs savo tarnybą. Dėl to geriau yra pakeisti abu, abejose pusėse.  

Trečias labai svarbus dalykas. Automobilių gamintojai naudoja svirtis su keičiamomis įvorėmis (pagalvėmis) ir tokias, kuriose įvorės yra įpresuotos ir nekeičiamos. Dėl to gali nutikti situacija, kurioje susidėvėjus įvorei vis vien reikia pakeisti visą svirtį.

Panašiai atrodo situacija su svirties šarnyrais. Jie gali būti tvirtinami prie svirties varžtų pagalba – tuomet keitimas yra paprastas. Tiesiog reikia atsukti šarnyrą. Tačiau, šarnyras gali būti pritvirtintas kniedėmis. Teoriškai ir šiuo atveju jį galima demontuoti – išgręžus kniedes. Bet tai ne visuomet turi prasmę. Šiuo atveju reikia skaitytis su aukštesne darbų kaina. Gali būti taip, kad geriau bus nusipirkti visą sukomplektuotą svirtį su gamykliškai užkniedytu šarnyru.

Dabar pažiūrėkime į kainas.

Kiek kainuoja įvorės, šarnyro arba visos svirties keitimas? Vidutinė kaina šalyje tai nuo 20 iki 40 € už vieną. Ji gali skirtis priklausomai nuo vietos ir automobilio modelio.

Kiek kainuoja svirtis? Pažvelkime į keletą pavyzdinių kainų (priekinio rato svirtis). Be abejo, kainos priklauso nuo gamintojo. Žinomų prekių ženklų produktai yra žymiai brangesni, bet jie yra patvaresni.

Skoda Octavia II – ~50 € (biudžetinis pakaitalas), Toyota Corolla E12 – ~30€  (biudžetinis pakaitalas), ~50€ Ford Focus II – ~20€ zł (biudžetinis pakaitalas) Honda Civic VII –~20€  (biudžetinis pakaitalas) Mazda 6 –~170€ Renault Laguna III – ~40€ (biudžetinis pakaitalas), ~50€ Audi A6 Avant – ~20€ (biudžetinis pakaitalas), ~40€

Kiek kainuoja pats svirties šarnyras?

Alfa Romeo Giulietta II ~10€ ł BMW 5 E60 ~ 10 €  (biudžetinis pakaitalas)Opel Astra G ~ 5€ (biudžetinis pakaitalas)

Kiek kainuoja svirties įvorė (pagalvė)?

Citroen C3 II – 35 zł (biudžetinis pakaitalas)FIAT Bravo III – ~5€  (biudžetinis pakaitalas)Seat Leon ~10€  (biudžetinis pakaitalas)

Kaip atliekamas tipinis svirties šarnyro keitimas?

Automobilio pakėlimas ant keltuvo. Rato demontavimas. Šarnyro atsukimas nuo rato posūkio kronšteino (tvirtinamas veržle). Šarnyro išstūmimas iš posūkio kronšteino specialaus įrankio pagalba. Šarnyro tvirtinančių varžtų atsukimas. Kartais mechanikai išgręžia šarnyrą tvirtinančias kniedes. Naujo šarnyro montavimas. Šarnyro prisukimas prie svirties. Šarnyro tvirtinimas prie posūkio kronšteino. Rato montavimas.

Kaip atliekamas visos svirties keitimas?

Automobilio pakėlimas ant keltuvo. Rato demontavimas. Šarnyro atsukimas nuo rato posūkio kronšteino ir jo išstūmimas. Svirties atsukimas nuo automobilio važiuoklės. Naujos svirties montavimas – jos pritvirtinimas prie posūkio kronšteino ir kėbulo. Rato montavimas. Varžtų tvirtinančių metalines-gumines įvorės priveržimas tik po automobilio nuleidimo ant pagrindo ir jis yra apkrautas.

Veržlės ir varžtai turi būti priveržiamos dinamometriniu raktu, momentais rekomenduojamais automobilio gamintojo.

Po kiekvieno pakabos remonto, taip pat yra būtinas geometrijos nustatymas (vidutiniškai 40€).

Rekomendacijos iš Motointegrator

Peržiūrėti visus straipsnius

Ar jūsų automobilis turi problemų? Rezervuokite vizitą į artimiausią autoservisą

Peržiūrėti visus autoservisus