Užsikimšęs DPF ar FAP kietųjų dalelių filtras – tai viena dažniausių problemų, su kuria susiduria dyzelinių automobilių savininkai. Kokie yra DPF (FAP) kietųjų dalelių filtro užsikimšimo požymiai? Kaip atkurti DPF (FAP) kietųjų dalelių filtro pralaidumą ir funkcionalumą?

DAF kietujų dalelių filtras.jpg

DPF kietųjų dalelių filtras (vadinamasis „sausasis“) – tai vienas labiausiai rūpesčių keliančių komponentų, esančių šiuolaikiniuose automobiliuose. Vairuotojai jį dažnai vadina šiuolaikinių dyzelinių automobilių prakeiksmu. Tai dėl to, kad kietųjų dalelių filtras užsikemša. Be to, tai labai brangi dalis. Teoriškai FAP kietųjų dalelių filtrai turėtų užsikimšti rečiau. Kodėl? Jie dar vadinami „šlapiaisiais“. Taip yra dėl to, kad speciali dozavimo sistema purškia į juos katalizinį skystį, kuris sumažina filtre susikaupusių suodžių savaiminio užsidegimo temperatūrą, todėl suodžiai sudega žemesnėje išmetamųjų dujų temperatūroje, t. y. esant mažesniam automobilio greičiui (pvz., eksploatuojant automobilį mieste). Teorija lieka teorija, o praktikoje FAP filtrai taip pat užsikemša.

Artimiausiais metais viskas gali tapti dar kebliau. Tai dėl to, kad kietųjų dalelių filtrai (GPF – gasoline particulate filter) jau kelerius metus montuojami ir benzininiuose varikliuose. Jie atlieka lygiai tokį patį vaidmenį kaip ir dyzeliniuose varikliuose. Skirtumas tik toks, kad GPF filtruose nevyksta aktyvioji regeneracija, kurią aktyvina variklio valdymo blokas. Tai nėra būtina, atsižvelgiant į tai, kad jau esant apie 2500 variklio sūkių per min. filtro šerdis įkaista iki 600 °C. To visiškai pakanka, kad filtre susikaupę sodžiai išdegtų be papildomo degalų įpurškimo. Vis dėlto tai nereiškia, kad GPF filtras neužsikimš. Užsikimšimo priežastis gali būti netinkama variklinė alyva, kuri, susilietusi su kai kuriomis karštomis variklio dalimis, sudegs ir susidarys pelenai.

Apie kietųjų dalelių filtrus dažniausiai atsiliepiama neigiamai, atsižvelgiama tik į jų gedimą, bet būtina prisiminti, kad kietųjų dalelių filtrai sulaiko suodžius, kurie yra šalutinis degalų degimo produktas. Tai matoma plika akimi. Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai su kietųjų dalelių filtrais neišmeta juodų dūmų, būdingų seniems dyzeliniams varikliams. Žinoma, išskyrus automobilius, kurių įpurškimo sistemos netvarkingos. Automobilis su kietųjų dalelių filtru išmeta apie 80–85 % mažiau suodžių nei automobilis be kietųjų dalelių filtro.

Užsikimšęs DPF (FAP) kietųjų dalelių filtras – kokie jo požymiai?

Kaip galima atpažinti, kad užsikimšo automobilio kietųjų dalelių filtras?

  • Prietaisų skydelyje užsidega kontrolinė lemputė DPF.
  • Jaučiamas žymus automobilio variklio galios sumažėjimas.
  • Sumažėja automobilio našumas – dėl galios praradimo ir varančiojo vieneto perėjimo į avarinį režimą.

Dėl ko užsikemša DPF (FAP) kietųjų dalelių filtras?

Kietųjų dalelių filtras – tai metalinis bakelis, kuriame yra sudėtingos sandaros keraminis korpusas. Šis korpusas sudarytas iš lygiagrečių arba iš variklio, arba iš duslintuvo pusės uždarų kanalų. Porėtos kanalų sienelės pagamintos iš platinos ir silicio karbido. Sienelėse yra kiaurymės, kurios sulaiko tam tikro dydžio (skerspjūvio) suodžių daleles.

Kaip išdeginami susikaupę suodžiai? Važiuojant didesniu greičiu, išmetamosios dujos įkaista iki labai aukštos temperatūros, pvz., 600 °C. Tokios temperatūros visiškai pakanka, kad susikaupę suodžiai išdegtų, – vyksta vadinamasis pasyvusis išdeginimas.

Jei filtras užsikimšo, tai pastebės variklio valdymo blokas, analizuodamas duomenis gaunamus iš išmetamųjų dujų slėgio ir temperatūros jutiklių, kurie yra įrengti prieš kietųjų dalelių filtrą ir po jo. Esant tokiai situacijai variklio valdymo blokas aktyvina suodžių išdeginimą (vyksta aktyvusis išdeginimas). Prasideda papildomas degalų įpurškimas, padidinami variklio sūkiai, be to, variklio valdymo blokas gali įjungti kurią nors automobilio sistemą (pvz., lango šildytuvą arba galinio lango valytuvą). Automobiliuose su FAP filtru į filtrą yra įpurškiamas katalizinis skystis (pvz., „Eolys“), sumažinantis suodžių savaiminio užsidegimo temperatūrą (pvz., apie 100 °C). Dėl to filtras turėtų išsivalyti važiuojant net nedideliu greičiu.

Benzininiame variklyje, kaip minėta, jau esant 2500 sūk./min. išmetamųjų dujų temperatūra pasiekia 600 °C, todėl visi suodžiai turėtų išdegti.

Taigi dėl ko užsikemša kietųjų dalelių filtrai? Nes konstruktorių skaičiavimai praktikoje ne visada pasiteisina. Prisideda ir techninės priežiūros aplaidumas.

Kas turi įtakos DPF (FAP) kietųjų dalelių filtrų užsikimšimui?

  • Nuolatinė automobilio eksploatacija mieste, važiuojant trumpais atstumais.
  • Nenaudojama speciali, mažo peleningumo (low saps) variklinė alyva.
  • Agresyvus vairavimas ir dažnas staigus greitėjimas esant mažiems sūkiams.
  • Purkštuvų pažeidimai (vadinamieji „pratekantys“ purkštuvai).
  • Pažeistos kaitinimo žvakės.
  • Pažeistas turbokompresorius.
  • Pažeistas oro srauto matuoklis.
  • Degalai su dideliu sieros kiekiu.
  • Nesavalaikis oro filtro keitimas.

Būtina prisiminti, kad šlapiųjų filtrų, t. y. FAP, eksploatacijos terminas yra ribotas. Po tam tikro laiko, nustatyto automobilio gamintojo, juos reikia keisti. FAP filtrai paprastai naudojami prancūziškuose automobiliuose ir tuose automobiliuose, kuriuose buvo montuojami prancūziški varikliai arba naudojami prancūziški sprendiniai („Dacia“, „Nissan“ ir pan.).

DPF kietųjų dalelių filtrų eksploatacijos laikas neribotas ir jie turėtų tarnauti visą automobilio gamintojo nustatytą automobilio eksploatacijos laiką. Verta prisiminti, kad automobilių gamintojams nenaudinga, kad jų automobilis būtų eksploatuojamas 20 metų. Todėl, anot gamintojo, numatytas automobilio eksploatacijos laikas gali siekti 7 metus ir 250 tūkst. km važiavimo.

Verta atsiminti, kad aktyviosios regeneracijos nutraukimas (kai kompiuteris įjungia suodžių išdeginimą filtro viduje) gali baigtis negrįžtamu DPF filtro pažeidimu. Taip pat gali atsirasti kitų techninių problemų, pvz., variklio alyvos kiekio padidėjimas dėl jos praskiedimo nesudegusiais degalais (iš papildomų įpurškimo dozių). Tokiu atveju būtina kuo skubiau pakeisti variklio alyvą.

Kaip savarankiškai atkurti DPF (FAP) kietųjų dalelių filtro funkcionalumą?

  • Išvyka į užmiestį, į greitkelį

Tai pagrindinis būdas, kurį privalo išbandyti kiekvienas vairuotojas, pastebėjęs, kad kietųjų dalelių filtras užsikimšęs. Geriausia išvažiuoti į greitkelį ir dideliu greičiu (didesniu kaip 70–80 km/h) nuvažiuoti kelias dešimtis kilometrų. Taip važiuojant išmetamųjų dujų temperatūra pakyla ir to pakanka, kad filtre susikaupę suodžiai išdegtų.

  • DPF filtrų valymo priemonė, pilama į degalus

DPF valymo priemonė, pilama tiesiai į degalų baką, kainuoja apie 8 €. Pakuotės pakanka 60 litrų degalų. Gamintojas informuoja, kad priemonė turi pravalyti užsikimšusį DPF filtrą. Vis dėlto dažniausiai tokia priemonė padeda apsaugoti filtrą nuo užsikimšimo tik naudojama reguliariai.

  • DPF filtrų valymo priemonė, pilama tiesiai į kietųjų dalelių filtrą

Naudojant šią priemonę reikia išmontuoti išmetamųjų dujų slėgio arba temperatūros jutiklį, esantį išmetimo sistemoje prieš kietųjų dalelių filtrą. Reikia, kad garažas būtų su duobe, nes prie jutiklių patenkama iš automobilio apačios. Jutikliai išmontuojami tik esant šaltam varikliui (dėl nudegimo rizikos). Išmontavus jutiklį, į kiaurymę įkišamas aplikatorius. Tai dažniausiai ilgas lankstus vamzdelis, sujungtas su purškiamosios priemonės balionėliu. Per jį priemonė įpurškiama tiesiai į filtro vidų. Paskui jutiklis vėl montuojamas į savo vietą ir variklis įjungiamas keliolika minučių dirbti tuščiąja eiga. Baigus valymo procedūrą, priemonės gamintojas rekomenduoja apie 30 minučių pavažiuoti greitkeliu.

Aprašyti būdai ne visada veiksmingi, jei filtras labai užsiteršęs. Nepavykus išspręsti problemos, būtina kreiptis į gerai įrengtas automobilių dirbtuves. Tokias dirbtuves vos per kelias akimirkas rasite svetainėje Motointegrator.com.

Profesionalus DPF filtro valymas – filtro pralaidumo atkūrimas autoservise

Pastaruoju metu profesionalai naudoja kelis būdus, kuriais galima visiškai atkurti kietųjų dalelių filtro funkcionalumą. Naudojami tokie sprendimai:

  • Filtro regeneracija išdeginant dirbtuvėse. Automobilis prijungiamas prie diagnostinio kompiuterio. Kad prasidėtų išdeginimo procesas, variklis turi pasiekti tam tikrus parametrus (pvz., temperatūrą). Tokia procedūra gali būti atliekama tik vieną kartą, nes išdeginimas antrą kartą gali labai sutrumpinti filtro tarnavimo laiką. Būtina laikytis atsargumo priemonių, nes filtras gali užsidegti arba sprogti.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir jo cheminė regeneracija. Šiuo atveju filtro įdėklas mirkomas cheminėse priemonėse, kurios ištirpina suodžius. Baigus kelias valandas vykstantį procesą, filtras plaunamas didžiaslėgiu plovimo įrenginiu. Naudojant šį metodą yra rizika pažeisti filtro keraminį įdėklą.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir jo plovimas vandeniu specialiame slėginiame įrenginyje. Baigus plauti, filtras džiovinamas džiovykloje. Naudojant šį metodą iš filtro šerdies kanalų gali būti išplauti taurieji metalai, o tai ateityje gali apsunkinti filtro regeneraciją. Taip pat būtina atminti, kad prieš montuojant filtras turi būti visiškai sausas. Net nedidelis drėgmės kiekis trauks suodžius ir jie prilips prie kanalų.
  • Kietųjų dalelių filtro išmontavimas ir jo išdeginimas indukcinėje krosnyje. Kietųjų dalelių filtro įdėklo išdeginimas atliekamas aukštoje temperatūroje (apie 600 °C) ir vyksta mažiausiai kelias valandas. Išdegintas filtras testuojamas. Jei filtro nepavyko visiškai išvalyti – išdeginimas kartojamas. Tai saugiausias metodas, nes filtras išdeginamas tokioje temperatūroje, kuriai jis buvo gamykliškai pritaikytas (išmetamųjų dujų temperatūra važiuojant dideliu greičiu).

Kietųjų dalelių filtro regeneracija – geriausias jo funkcionalumo atkūrimo būdas. Regeneracija profesionaliose dirbtuvėse kainuoja tik menką naujo kietųjų dalelių filtro kainos dalį.

DPF kietųjų dalelių filtro išpjovimas šiais laikais yra beprasmis. Reikia turėti galvoje per periodines technines apžiūras atliekamus išmetamų teršalų matavimus, taip pat už šio filtro išpjovimą numatytas baudas.

Jei Jūsų automobilyje užsikimšo kietųjų dalelių filtras – susiraskite profesionalias dirbtuves svetainėje „Motointegrator.com“. Mūsų specialistai parinks tinkamą kietųjų dalelių filtro valymo metodą ir atkurs jo funkcionalumą. Atminkite, kad Jūsų kietųjų dalelių filtras saugo aplinką ir žmones nuo neigiamo suodžių poveikio.

Susiję straipsniai