Nuo pat automobilizmo pradžios inžinieriai kuria naujus variklius, naujas kuro padavimo, valdymo sistemas siekdami geresnių įvairių variklio parametru. Pradžioje kai apie kuro taupymą ir aplinkos taršą nebuvo pernelyg mąstoma, tad pagrindinis kriterijus buvo variklio galia ir sukimo momentas ir to siekė primityviais būdais didinant variklio kubatūrą. Vėliau pradėti naudoti kompresoriai po dar kurio laiko atsirado  turbokompresoriai, elektroninės variklio valdymo sistemos ( kuro įpurškimo, degimo, turbinos valdymo). Transporto priemonių skaičiui augant buvo susirūpinta aplinkos tarša. Tai savo ruoštu iššaukė apribojimus automobilių gamintojams.
Taigi ką mes turime šiai dienai?  

Daug automobilių gamintojų gaminančius automobilius kurie yra pritaikyti konkrečiai rinkai pagal ten galiojantį taršos normatyvą, leidžiamą maksimalią galią ar numatytus mokesčius konkrečiam galingumui. Tad turime, kad automobilis turintis vienodus agregatus turi skirtingą kiekį arklio galių. Kylą klausimas kaip tai yra padaroma? Naudojamos  skirtingos variklio valdymo programos. Tad didžioji dalis automobilių važinėjančių bendro naudojimo keliais turi potencialo važiuoti greičiau/dinamiškiau. Priklausomai nuo automobilio gamintojo ir jo paskirties variklio resursai išnaudojami tik 70-80%. Štai todėl ir atsirado daug įmonių ir pavienių asmenų teikiančių CHIP TUNING- galios kėlimo paslaugas

Vertimas iš anglų kalbos žodžių junginio CHIP TUNING reiškia mikroschemos derinimas ir tai išduoda ką būtent atlieką tos įmonės. Jos keičia įvairius variklio parametrus tokius kaip kuro įpurškimo ciklai, degimo kampo valdymo lentelės duomenis, turbokompresoriaus aktuatoriaus ar kintamos geometrijos sparnuočių poziciją. Tinkamai suderinti visus parametrus reikia specifinės įrangos ir  žinių, nes tikrasis derinamas vyksta konkrečiam varikliui modifikuojant esamus parametrus. Dažnu atveju automobilio vairuotojas norėdamas sutaupyti šioje vietoje perka emuliatorius, kurie iškreipia daviklių arba mikroschemos duodamus signalus ir taip atsiranda papildoma galia, bet toks variklio tobulinimas dažnu atveju pridaro daugiau žalos negu naudos.

CHIP TUNING TRŪKUMAI

Kas gali nutikti  netinkamai suderinus variklio valdymo mikroschmą? Na pirma detalė kuri sugenda būna turbokompresorius, paprasčiausias būdas galios prieaugiui yra įpučiamo  oro slėgio kėlimas, tuomet turbokompresoriui duodama komanda iš valdymo bloko,kad reikia suktis labiau, kad sukelt reikiama slėgį ir tada nuo perkrovų turbokompresoriaus kompresorinė sparnuotė gali sulužti per pusę arba gali būti sulankstyta (nusukta) turbokompresoriaus ašelė. Antroji silpna vieta būna oro padavimo sistema nuo turbinos iki isiurbimo kolektoriaus t.y. šlangos, vamzdžiai, tarpinis oro aušintuvas, bei visų šių komponentų sujungimai. Taip pat dėl blogo programavimo gali sugesti ir pats automobilio variklis. Tarkim nebuvo atkreipta dėmesio į tam tikram sūkių diapazone atsiradusią detonaciją ar nebuvo tinkamai suprogramuotas įpurškiamo kuro kiekis ir jo buvo per mažai ko pasekoje gali sudegti vožtuvai, stūmokliai ar tiesiog užsikirsti pats variklis. Apie galimus transmisijos ir stabdžių gedimus galima paminėt pradeda gest sankabos, lūžti pavarų dėžės, pusašiai, su papildoma galia dažniau gali perkaisti stabdžių diskai.


Kitas svarbus variklio galios kėlimo aspektas, jei tai yra naujas automobilis ir jam galioja gamintojo garantija, jam atlikus galio kėlimo perprogamavimą yra sulaužomos garantinės sąlygos ir jis netenka garantijos.

Viską apibendrinus variklio galios kėlimas nėra blogas dalykas, jei tai atlieka savo darbą išmanantys specialistai, Jūsų  transporto priemonė yra tvarkingam techniniam stovyje ir  Jūsų lūkesčiai neprasilenkia su automobilio galimybėmis.


Autorius: UAB „Inter Cars Lietuva“ variklio dalių skyriaus specialistas Justinas Laurušonis

Patikrinkite, kur galite profesionaliai padidinti variklio galią jūsų mieste:
AUTOSERVISAMS: Jei Jūsų autoserviso nėra MOTOINTEGRATOR platformoje, - prisijungti galite čia.

Susiję straipsniai