Bremžu sistēma

TRW ABS devēji

Pirms kāda laika TRW ražoto ABS devēju sortiments tika būtiski paplašināts, un pašreiz kompānija piedāvā vairāk nekā 540 šo komponentu variantu versijas. TRW speciālisti stāsta par ABS devēju veidiem un to konstrukcijas īpatnībām.

Motointegrator
22/09/2022
TRW ABS devēji

Kā zināms, ABS devēju pamatfunkcija ir izmērīt riteņu griešanās frekvences, pareizāk sakot, – fiksēt brīdi, kad riteņi vairs negriežas. Tiklīdz tas ir konstatēts, tiek padots signāls uz vadības bloku, kas dod komandu modulatoram samazināt šķidruma spiedienu bremžu sistēmā. Notiek bremžu atbrīvošana, un riteņi nebloķējas, lai arī cik spēcīgi vadītājs spiestu pedāli. Rezultātā automobilis zināmā mērā joprojām ir vadāms. Mūsdienu 4 kanālu ABS regulē bremžu spiedienu katram ritenim, bet sistēma spēj bloķēt un atbloķēt riteņus aptuveni 15...20 reizes sekundē. ABS devēji nodrošina datus arī citām sistēmām, piemēram: ESP, ASR, palīgsistēmām nobraukšanai no kalna utt. Ir divi galvenie ABS devēju veidi: aktīvie un pasīvie.

Pasīvie devēji

Pasīvo devēju konstrukciju veido šādi elementi: korpuss, dzelzs serdenis, pastāvīgais magnēts, spole un impulsa (tā sauktā zobrata) gredzens. Impulsa gredzens ir piestiprināts pie riteņa rumbas, un tas griežas pirms pastāvīgā magnēta viena gala. Rezultātā ikreiz, kad magnētiskais lauks tiek sadalīts, spolē rodas maiņstrāva, kuras frekvence un amplitūda ir proporcionāla riteņa griešanās ātrumam. Lai rastos ABS vadības blokam nolasāms impulss, ir nepieciešams vismaz 5...7 km/h liels ātrums. Šis nosacījums tiek uzskatīts par trūkumu. Savukārt pasīvajiem devējiem ir savas priekšrocības: tie savas vienkāršās konstrukcijas dēļ ir ļoti izturīgi, gandrīz nenodilst, un to magnētisko lauku neietekmē netīrumi.

Aktīvie devēji

Šo ierīču darbībai nepieciešams ārējais barošanas avots. Pie aktīvajiem devējiem pieder devējs, kas izmanto Holla principu, un magnetorezistīvais devējs. Magnetorezistīvā devēja priekšrocība − tas var reģistrēt riteņu griešanās ātrumu no darbības sākuma brīža. Devēja darbība balstās uz pusvadītāja īpašību mainīt elektronu kustības trajektoriju magnētiskajā laukā. Devēja konstrukciju veido impulsa gredzens no viens otram sekojošiem pastāvīgiem magnētiem un pusvadītājs, uz kuru tiek padots spriegums. Impulsa gredzens ir piestiprināts pie riteņa rumbas, tam griežoties, mainās magnētiskā lauka lielums un pretestība, un šie dati tiek pārsūtīti ABS vadības blokam.

Pastāv uzskats, ka devēji, kas izmanto Holla principu, ir precīzāki. Konstrukcijā iekļauts pastāvīgais magnēts, pusvadītāja plāksne, mikroshēmas un izvadi. Pastāvīgā magnēta gredzens arī ir piestiprināts pie riteņa rumbas, magnētiskā lauka lielums un polaritāte ir atkarīga no riteņa griešanās ātruma un virziena. Potenciālu starpība tiek pārsūtīta uz vadības bloku kā viļņa signāls. Holla devēja galvenā priekšrocība ir pastāvīgs spriegums, kam – atšķirībā no magnetorezistīvā analoga – nav impulsa rakstura. Tieši šis risinājums palielina mērījumu precizitāti un ļauj fiksēt pat ļoti lēnu rotāciju. Citiem vārdiem sakot, tādi devēji uzrāda ļoti mazu kļūdu, pat braucot ar mazu ātrumu. Par Holla devēja trūkumu tiek uzskatīts jutīgums pret elektromagnētiskiem traucējumiem un augstāka ražošanas pašizmaksa mikroshēmas esamības dēļ.

Defekti

Ja kāds no ABS devējiem iziet no ierindas, uz ierīču paneļa iedegas atbilstošais indikators. Devēja stāvokli var pārbaudīt vai nu ar multimetru pretestības režīmā, vai ar oscilogrāfu. Iespējams, ka nefunkcionēšanas cēlonis ir nevis pats devējs, bet gan instalācija vai citi saistīti faktori. Piemēram, ar kluču nodiluma produktiem sajaukušies netīrumi aizsprosto impulsa diska ķemmi – tā rezultātā signāls tiek sagrozīts. Tāpat zināmi daudzi gadījumi, kad devējs (viens vai vairāki) vairs nefunkcionē pēc kāda ritošās daļas remonta – rumbu gultņu, lodbalstu nomaiņas u. c. Nav noslēpums, ka tamlīdzīgu procedūru gadījumā ne vienmēr tiek lietoti speciālie noņēmēji − bieži vien izmanto parastu uzsitējveseri, pēc kura sitieniem devēja iekšpusē notiek pārrāvums spolē. Turklāt gadās, ka oksidēšanās dēļ veco devēju vienkārši nav iespējams izskrūvēt. Bojāts devējs ir jānomaina.

TRW Aftermarket ABS devēji tiek ražoti precīzi saskaņā ar oriģinālajām specifikācijām. Tā ir svarīga nianse. Tirgū atrodami nezināmas izcelsmes devēji, kas vizuāli ir līdzīgi oriģinālajām detaļām, taču darbojas citādi. Piemēram, magnēta vai čipa pārbīdes gadījumā kaut vai par vienu grādu, signāla jaudas zudums var sasniegt pat 30%. Tas negatīvi ietekmē visas sistēmas darbību un galarezultātā – drošību. TRW Aftermarket ABS devēji tiek nopietni pārbaudīti gan laboratorijas apstākļos, gan arī braukšanas izmēģinājumos. Tas garantē to darbspēju temperatūru diapazonā no -40 līdz +150 С.

Kāpēc ABS nedreb?

Kopš izstrādes ABS devēju konstrukcija ir piedzīvojusi daudzas izmaiņas, vienlaikus tiek pilnveidoti arī citi sistēmas komponenti. Piemēram, augšējā cenu segmenta automobiļos var tikt izmantota ABS ar sarežģītāku hidrauliku. Divu virzuļu atgriezes sūkņa vietā hidromodulī uzstāda sešu virzuļu sūkni. Šāds sūknis ļoti ātri samazina spiedienu kontūrā, tāpēc uz bremžu pedāļa gandrīz nav jūtamas vibrācijas. Tas palielina komfortu, bet viennozīmīgi samazina drošību. Raksturīgas čirkstoņas un vibrācijas trūkums uz bremžu pedāļa apslēpj informāciju par segumu un līdz ar to arī realitātes sajūtu. Citiem vārdiem sakot, ja ABS dreb, tad autovadītājs saprot, ka ceļš ir slidens un jābrauc uzmanīgāk. Ja ABS darbojas nedzirdami un bez pulsācijām uz pedāļiem, tad iespējams, ka vadītājs, īpaši nepieredzējis, nemaz nepamanīs tās iejaukšanos un nepielāgos savu braukšanas stilu. Tas, protams, nav ieteicams, jo fizikas likumi joprojām pastāv.

Divkomponentu diski

TRW piedāvā ne tikai ABS devējus, bet arī pilnu bremžu sistēmu komponentu klāstu. Sortiments nesen tika papildināts ar divkomponentu diskiem (Semi Com­pound Discs). Divkomponentu bremžu disks sastāv no alumīnija kausa, kas ar speciāliem tērauda stieņiem savienots ar pelēkā čuguna berzes gredzenu. Šis risinājums ļauj optimizēt termisko spriegumu, turklāt alumīnija kausam piemīt lielāka korozijizturība. Divkomponentu disks ir vieglāks, salīdzinot ar viengaballējuma disku, tādējādi samazinās neatsperotās masas un uzlabojas automašīnas gaitas īpašības. Turklāt TRW bremžu diskus iepako īpašā VCI pretkorozijas papīrā, tādējādi novēršot nepieciešamību attaukot diskus pirms montāžas. Tuvākajā laikā divkomponentu disku sortimentu plānots būtiski paplašināt.

Motointegrator rekomendācijas

Skatīt visus rakstus

Vai Jums ir problēmas ar mašīnu? Piesakieties uz tuvāko servisu

Skatīt visus servisus