Kas ir HDI dzinējs?

HDI (High-pressure Direct Injection) dzinējs ir franču koncerna PSA (Peugeot Société Anonyme) dīzeļdzinēja nosaukums, kas aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Šis risinājums tika ieviests 90. gados un joprojām ir ļoti populārs automobiļu ražotāju vidū.

HDI dzinēji ir pastāvīgi uzlaboti kopš 90. gadiem. Šādus dzinējus izmantoja tādi lielie autoražotāji kā Peugeot, Citroen, Opel, Mazda, DS, Ford, Jaguar, Land Rover un Volvo. HDI dzinēji tika piedāvātas dažādos tilpumos. Mazākās jaudas bija 1,6 l. Bija arī varianti: 2 litru, 2,2 litru, kā arī 2,7 litru un 3 litru. Pēdējiem diviem bija 6 cilindri "V" izkārtojumā.

HDI dzinējiem ar tiešo degvielas iesmidzināšanu ir elektromagnētiskās vai pjezoelektriskās sprauslas - jaunākās versijās. Pēdējās ir daudz efektīvākas, kā rezultātā dzinējs patērē mazāk degvielas.

Automašīnās ar HDI dzinējiem bieži tiek izmantoti slapjie FAP daļiņu filtri, nevis DPF. FAP filtram ir nepieciešama daudz zemāka temperatūra, lai izraisītu kvēpu izdegšanu, nekā sausajam DPF daļiņu filtram. Tā kā FAP izdegšanai ir nepieciešami aptuveni 400 grādi, pareizi sadarbojoties vadītājam un automašīnai, nav problēmu iegūt šo temperatūru braukšanas laikā. Tomēr garākos attālumos (20-60 km) dzinēja un automašīnas griešanās ātrums ir jāsaglabā nemainīgs.

HDI dzinējus daudzi mehāniķi un auto žurnālisti bieži uzskata par uzticamiem dzinējiem. Tomēr tas galvenokārt attiecas uz 1,6 litru un 2 litru versijām. Lielāki dzinēji (2.2, 2.7 un 3.0 HDI) rada vairāk problēmu un ir dārgāki ekspluatācijā. Visos variantos var sabojāties sprauslas un augstspiediena sūknis. Tomēr tas attiecas uz visiem mūsdienu dīzeļdzinējiem. Common Rail iesmidzināšanas priekšrocība ir mazāks degvielas patēriņš., bet šāda veida iesmidzināšanas defekts nozīmē arī lielas remonta izmaksas. Šāds pakalpojums var sasniegt vairākus simtus eiro, taču parasti iesmidzinātājiem ir pieejamas arī rezerves daļas un tos var restaurēt.