Mainīt dzinēju vai ūdenssūkni

Ir tāds labi zināms ieteikums – mainot gāzes sadales mehānisma (GSM) siksnu, jānomaina arī visas piedziņas sistēmas saistītās sastāvdaļas. Šis ieteikums nav radies tāpat vien – ietaupījums uz saistīto detaļu nemainīšanas rēķina pēc kāda laika var radīt vai nu papildu izmaksas par atkārtotu remontu, vai arī pavisam kritiskus bojājumus ar dārgām sekām, kā arī strīdīgas situācijas ar vainīgo meklēšanu. Lūk, viens no šādiem gadījumiem.

Motointegrator

29/06/2022

Uz autoservisu atbrauca automašīna, kurai vajadzēja nomainīt GSM siksnu. Īpašniekam piedāvāja nomainīt GSM siksnas komplektu, kurā ietilpst ūdenssūknis, spriegotāji un citas sastāvdaļas, taču viņš atteicās, apgalvojot, ka jāmaina tikai siksna. Siksnu nomainīja, automašīna aizbrauca. Nepagāja necik ilgs laiks, kad automašīnas dzinējs braucot kaut kā dīvaini noraustījās, noslāpa un vairs nebija iedarbināms. Īpašnieks automašīnu ar evakuatoru atveda uz minēto servisu, pauda pretenziju par uzstādītās siksnas kvalitāti un mehāniķu kvalifikāciju, pieprasot novērst defektu. Taču notikušo nebija gluži pareizi nosaukt par defektu.

Kad mehāniķi izjauca dzinēju, viņiem pavērās šāda aina – pirmā un trešā cilindra ieplūdes un izplūdes vārsti bija deformēti, bet uz virzuļu virsmas bija redzamas pēdas no saskares ar vārstiem. Otrajā cilindrā bija redzams tas pats, tikai mazākā apjomā. Taču pārsteidzošākais bija ceturtajā cilindrā – virzuļa tam paredzētajā vietā nebija, un izplūdes vārstam nebija galvas. Pats virzulis (pareizāk sakot – tā sīkās atlūzas) tika atrastas karterī. Turpat arī atradās virzuļu gredzenu fragmenti, sprostgredzeni un arī ceturtā cilindra izplūdes vārsta galva.

Kā zināms, līdzīgi bojājumi ir raksturīgi kloķvārpstas un sadales vārpstas (vienas vai vairāku) rotācijas sinhronizācijas traucējumu gadījumā. Kāpēc tā notika? Tika izvēlēta kvalitatīva siksna, tā bija pareizi uzstādīta – visas nepieciešamās atzīmes sakrita. Skriemeļu un rullīšu rotācijas plakņu novirzes bija normas robežās, uzstādīšanas laikā to rotācijai nebija šķēršļu. Viens no iemesliem bija ūdenssūknis. Šim modelim pieļaujamā sūkņa skriemeļa ass brīvkustība ir 0,13 mm, taču šajā gadījumā tā bija ievērojami lielāka. Rotējot skaidri bija dzirdams troksnis, kāds raksturīgs spārnu rata saskarei ar korpusu. Uz sūkņa korpusa tika atrastas antifrīza noplūdes pēdas. Sausi noslāņojumi liecināja par to seno izcelsmi. Sūkņa izjaukšana apstiprināja tā traucējumus ‒ spārnu rats bija salūzis. Proti, nodilums ir bijis jau diezgan sen, sūknis tecēja un siksnas nomaiņas brīdī jau turējās, tā teikt, ar pēdējiem elpas vilcieniem. Tomēr tas vēl nav viss.

Uz spriegošanas un palīgrullīšu virsmām, kā arī uz piedziņas siksnas bija redzami virsmas nodilumi un GSM siksnas ārpusē bija ieplēsums. No saskares ar siksnu un skriemeli bojāts bija arī GSM piedziņas plastikāta korpuss. Ko tas nozīmē? Tikai to, ka montāžas brīdī spriegotājs arī bija uz resursa robežas. Mezgla izjaukšana aizdomas apstiprināja. Uz spriegotājrullīša regulējošā ekscentra iekšējās virsmas tika atrastas skrambas, bet rullīša ārējais antifrikcijas slānis bija noberzts līdz metāla pamatnei.

Turpmākais bija tikai likumsakarīgs saistošo elementu kritiskā nolietojuma rezultāts. Kādā brīdī notika ieķīlēšanās, kā rezultātā GSM siksna pārlēca un vārsti saskārās ar virzuļiem. Kad automašīnas īpašniekam parādīja un paskaidroja, kas tieši un kāpēc bija noticis, viņš saprata, ka runa nav vis par siksnas kvalitāti vai mehāniķu kvalifikāciju. Bija jautājums: ko darīt tālāk? Ir divi varianti – vai nu nodot automašīnu autokapsētā, vai arī autokapsētās mēģināt atrast dzinēju nomaiņai. Otrais variants izrādījās lietderīgāks no ekonomiskā viedokļa un tika īstenots dzīvē.

Viss beidzās labi? Gala rezultātā – jā: automašīna aizbrauca ar citu dzinēju. Taču šis piemērs ir vēl viens apstiprinājums tam, ka taupīšana uz dažām lietām bieži vien rada daudz lielākus laika un naudas tēriņus, nekā sākotnēji varētu būt nepieciešams.