1. Atpakaļ
  2. Auto raksti
  3. Vadītāju pasaule
  4. Auto ar nobraukumu virs 200 000 km. Kādas problēmas tam varētu būt?
Vadītāju pasaule

Auto ar nobraukumu virs 200 000 km. Kādas problēmas tam varētu būt?

Ar kādiem izdevumiem jārēķinās pēc auto iegādes, kam ir vairāk kā 200 000 km nobraukums? Kas var būt jāmaina automašīnās ar benzīna dzinējiem? Kas var salūzt dīzeļos?

Motointegrator
13/02/2020
Auto ar nobraukumu virs 200 000 km. Kādas problēmas tam varētu būt?

Ar lietota vieglā auto iegādi, tā reģistrāciju un apdrošināšanu izdevumi vēl nebeidzas. Katram pircējam jāatceras, ka lietotam auto būs nepieciešama kāda apkope, remonts un regulēšana. Sliktākajā gadījumā iegādātā transportlīdzekļa remonta izmaksas var bīstami pietuvoties pirkuma cenai.

Labāk izvairīties nekā remontēt. Tāpēc mēs vienmēr aicinām jūs rūpīgi izpētīt lietoto automašīnu pirms pirkšanas. Vietnē Motointegrator.com katrs savā apkārtnē atradīs vairākus autoservisus, kuros var pārbaudīt lietotas automašīnas stāvokli pirms tās iegādes. Teorētiski pircējs var izmantot tiesības atgriezt transportlīdzekli, ja tam atklājas slēpti defekti. Viņš var arī pieprasīt pārdevējam atlīdzināt remonta izmaksas. Taču realitātē nekas tāds nenotiek (izņemot varbūt izsolēs iegādātiem auto) un visi zaudējumi paliek uz pircēja rēķina. Tāpēc, neskatoties uz visu - vienmēr ir labāk pārbaudīt.

Kāpēc 200 tūkst kilometru nobraukums?

2021.gadā Latvijā ievesto automašīnu vidējais vecums ir aptuveni 11,66 gadi. Ja pieņemam, ka normāli lietots auto nobrauc no 15 000 līdz 17 000 kilometrus gadā, varam rēķināt, ka šāda divpadsmitgadīga spēkrata normālais nobraukums būs robežās no 180 līdz 200 tūkst. km. Bet daudziem Rietumeiropas iedzīvotājiem gada nobraukums 50-60  tūkst. km gadā nav nekas pārsteidzošs, kas nozīmē, ka 200 000 km robežu mašīna sasniegs jau pēc 4 gadiem.

Kas ietekmē automašīnas nolietojumu?

Ir vairāki faktori, kas var ietekmēt automašīnas nolietojumu. Katrai automašīnai ir atšķirīga faktoru kombinācija. Kas ietekmē automašīnas un tās sastāvdaļu nodilumu?

  • Transportlīdzekļa apkope. Šeit ir iesaistītas vairākas lietas. Vai apkope automašīnai veikta regulāri apkope, vai tikai tad, kad ar to vairs nevarēja braukt? Vai tehnisko šķidrumu nomaiņa notika laikus, vai arī tie tika papildināti tikai tad, kad iedegās brīdinājuma lampiņas un dzinējs pārkarsa vai jau sāka bloķēties? Vai šķidrumi tika izvēlēti saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, vai vienkārši tika izvēlēti lētākie, vai arī tie, kurus kāds ieteica kādā interneta forumā?
  • Vai automašīnas remontu un apkopes veikuši profesionāļi, kuriem ir pieejama ražotāja tehniskā informācija? Vai arī transportlīdzekli remontēja amatieri, kuri paļāvās uz pieredzi, kas iegūta uz automašīnām , kas ražotas pirms 30 gadiem? Vai automašīnai tika uzstādītas augstas kvalitātes detaļas un ražotāju ieteiktas rezerves daļas, vai lietotas detaļas no “šrotiem”?
  • Transportlīdzekļa uzturēšana. Vai automašīna tika glabāta garāžā, vai tā tika turēta zem pārsega, vai tā tika turēta uz zāles vai uz betona? Vai transportlīdzeklis ir bijis pakļauts mitruma, sāls vai spēcīgas saules gaismas iedarbībai? Vai automašīnas salons tika uzturēts tīrs, vai arī tas bija aizsargāts, piemēram, pret pārmērīgu mitrumu? Vai iepriekšējais īpašnieks veica pasākumus, lai aizsargātu automašīnu pret koroziju vai ieeļļoja tās mehānismus ar atbilstošām smērvielām?
  • Darbības vēsture. Vai automašīna ir cietusi negadījumā vai sadursmē? Cik smagi bija bojājumi un kā tie tika novērsti?
  • Vadītājs. Automašīnu vadīja parasts vadītājs vai karstgalvis, kurš pastāvīgi pakļāva dzinēju un piedziņu lielai pārslodzei?
  • Automašīna bija privātpersonas vai uzņēmuma īpašumā? Privātās automašīnas parasti ir daudz labāk uzturētas nekā uzņēmumu automašīnas.
  • Vieta, kur tiek izmantota automašīna. Vai automašīna braukāja tikai pa pilsētu, tikai pa šoseju, pa zemes ceļiem?
  • Dilstošo detaļu kalpošanas laiks. Daudzos gadījumos pat vislabākajos apstākļos tas nepārsniedz 100 000, 150 000 vai 200 000 km nobraukumu.

Auto ar nobraukumu 200 tūkst. kilometri. Ko varētu nākties nomainīt?

Uzreiz pēc lietota auto iegādes jaunajam pircējam jānomaina automašīnā visi ekspluatācijas šķidrumi (dzinēja eļļa, transmisijas eļļa, dzesēšanas šķidrums, bremžu šķidrums un stūres pastiprinātāja šķidrums, ja automašīnai ir hidrauliskais vai elektrohidrauliskais pastiprinātājs), visi filtri (degvielas, gaisa, eļļas u.c.), aizdedzes sveces vai kvēlsveces, kā arī zobsiksna ar ūdens sūkni un celiņsiksna. Jums arī jāveic gaisa kondicionēšanas sistēmas apkope. Un tas ir minimums, kas būtu jāizdara pēc iegādes. Šādu darbību izmaksas svārstās no 100-500 EUR.

Kas vēl var prasīt mehāniķa iejaukšanos?

Piedziņas bloks un tā piederumi

  • Inžektori tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmās - bojājuma vai nolietojuma dēļ (labākajos apstākļos to kalpošanas laiks ir līdz 200 000 km). Daudzus modeļus profesionālos autoservisos var atjaunot pilnā darba kārtībā;
  • Turbokompresori - tos arī var atjaunot, iztīrot un nomainot nolietotās detaļas, uzstādot jaunas blīves un gultņus;
  • Benzīna dzinēju aizdedzes spoles - labas kvalitātes detaļas, kas uzstādītas jaunai mašīnai, parasti pārstāj darboties pie aptuveni 200 000 km nobraukuma;
  • Iesmidzināšanas sūkņi tiešās iesmidzināšanas sistēmās - par laimi, to defekti negadās tik bieži, bet gadās. Pastāv atjaunošanas iespēja;
  • Oriģinālie aizdedzes kabeļi - 200 tūkst. km tiem jau ir labs rādītājs;
  • Starteri un ģeneratori - jo vairāk automašīna tiek izmantota pilsētā, jo īsāks to mūžs;
  • Blīve zem vārsta vāka - daudzās automašīnās pēc 200 tūkst. km sāk parādīties defekti, kas izraisa eļļas noplūdes, kas redzamas uz motora galvas un motora bloka;
  • Kloķvārpstas un sadales vārpstas blīvslēgi - var tikt bojāti, kas izraisīs eļļas noplūdi zem augsta spiediena. Tā ir ļoti bīstama problēma.

Sajūga sistēma

  • Sajūgi - reti spēj izturēt līdz 200 000 km;
  • Divu masu spararats - kalpošanas laiks līdzīgi kā sajūgam. Ja automašīnai ir divmasu spararats, tas vienmēr tiek nomainīts kopā ar sajūgu;
  • Piedziņas savienojumi - daudz kas ir atkarīgs no lietošanas veida, bet dažās automašīnās var parādīties grabēšana, startējot ar sagrieztiem riteņiem.

Dzesēšanas sistēma

  • Daži dzesētāji jau var būt aizsērējuši un sarūsējuši.
  • Termostats - dažās automašīnās tas var būt jāmaina.

Izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma

  • trīskomponentu katalizators - daži katalizatori aizsērē vai sadrūp pēc 150, daži pēc 200, bet daži pēc 250 tūkstošiem kilometru nobraukuma. Tas viss ir atkarīgs no automašīnas lietošanas veida (katalizatori kalpo ilgāk, ja auto tiek vairāk lietots uz šosejas) un no tā, cik ātri tiek novērsti tā bojājumi.
  • DPF daļiņu filtrs - 200 tūkst. km nobraukums ir tā robežvērtība. Filtrs ir ļoti dārgs, tāpēc tā vietā, lai to aizstātu ar jaunu (var maksāt no vairākiem simtiem līdz pat tūkstotim eiro), ir vērts izmantot metodes, lai atjaunotu tā pilnīgu efektivitāti: tīrīšanu ar īpašu līdzekli vai izdedzināšanu indukcijas krāsnī.
  • FAP daļiņu filtrs (tā sauktais mitrais filtrs) - ir noteikts nobraukums, pēc kura tas jānomaina pret jaunu. Parasti tas ir 150 vai 200 tūkst. km nobraukums.
  • Lambda zonde - daļa no izplūdes sistēmas, kas darbojas ļoti skarbos apstākļos. Pirmā vai otrā (korektīvā) zonde var būt bojāta.
  • EGR izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts - var būt aizsērējis. Vispirms ir vērts to izjaukt un rūpīgi notīrīt ar īpašu līdzekli, kas vairumā gadījumu pilnībā atjauno tā veiktspēju.

Piekares sistēma

  • 200 tūkstoši km nobraukums ir daudz priekš jebkuras piekares. Kas visbiežāk sabojājas? Amortizatori un stabilizatora bukses. Ja automašīna ir tikusi īpaši pārslogota, jāņem vērā, ka var būt nepieciešamība nomainīt arī atsperes.

Stūres sistēma

  • Īpaša uzmanība jāpievērš stūres mehānisma, hidrauliskā pārnesuma un elektrohidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas gumijas blīvējumu stāvoklim. Var rasties problēmas ar blīvēm, kas var novest pie stūres pastiprinātāja šķidruma noplūdēm.

Šasija

  • Ja automašīna nav pienācīgi aizsargāta pret koroziju, var rasties korozija uz piekares elementiem, sliekšņiem, piekares sistēmas daļām u.c.
  • Ir vērts pārbaudīt virsbūves apakšas aizsargu stāvokli, kas var būt salūzuši vai saplēsti.

Virsbūve

  • Dažas automašīnas var ciest no korozijas (visbiežāk pie dekoratīvajām daļām, gumijas daļām, jumta savienojumiem, riteņu arkām un spārniem) - tā ir transportlīdzekļa lietotāja neuzmanības vaina.
  • Uz dažu automašīnu krāsojuma var parādīties ļoti neizskatīgi balti traipi, tā sauktā krīta krāsas maiņa, ko izraisa nolobījusies (nodegusi) bezkrāsaina krāsa. To var izraisīt automašīnas pakļaušana spēcīgai saules gaismai un ražotāja izmantotās krāsas slikta kvalitāte.
  • Var būt nepieciešams nomainīt bagāžnieka gāzes amortizatorus.

Salona aprīkojums

  • Pēc 200 tūkst. km nobraukuma, visbiežāk plīst elektriskie logu pacēlāji (mehānismi, troses u.c.). Dažas salona daļas jau var būt stipri nolietotas, piemēram, āda uz stūres rata, pārnesumu sviras un rokas bremzes. Tie ir jāaizstāj ar jauniem. Ja iepriekšējais īpašnieks nerūpējās par automašīnu, iekšpusē var rasties korozija (piemēram, uz sēdekļa sliedēm), sēdekļu audumi var būt jānomaina pret jauniem vai vismaz jānomaskē bojājumus pārvalkiem.

Bremžu sistēma

  • Elastīgie bremžu cauruļu gali ir jānomaina pret jauniem, pat ja šķiet, ka tie ir darba kārtībā.
  • Rokas bremzes trose un dažreiz arī mehānisms jau var nedarboties.

Remonta izmaksas dažkārt var pārsniegt cenu, ko pircējs samaksājis par transportlīdzekliun automašīna, tā vietā, lai dotu pirkšanas un lietošanas prieku, būs tikai iemesls liekiem izdevumiem, un jūsu mīlestība pret to pārtaps naidā. Un tie nav atsevišķi gadījumi. Kā no tā izvairīties? Pirms to iegādājaties Jums automašīna rūpīgi jāpārbauda kādā no profesionālajiem autoservisiem, kurus var atrast vietnē Motointegrator.com.

Mehāniķi rūpīgi pārbaudīs transportlīdzekļa tehnisko stāvokli un novērtēs, kādus remontdarbus tas var prasīt pēc iegādes un kādas būs to izmaksas. Ja pērkat lietotu automašīnu – neriskējiet! Piesakiet pārbaudi vietnē Motointegrator.com!

Motointegrator rekomendācijas

Skatīt visus rakstus

Vai Jums ir problēmas ar mašīnu? Piesakieties uz tuvāko servisu

Skatīt visus servisus