Sprawna klimatyzacja wymaga przeglądów. I to bez wątpienia prawda. Dziś zastanowimy się jednak nie tylko nad tym, czym jest serwis klimatyzacji, ale także przyjrzymy się tej procedurze od nieco nietypowej strony. Bo skupimy się przede wszystkim na tym, jaką rolę pełni czynnik chłodzący i czym tak właściwie jest.
klima uzupełnianie itd.jpg
  1. Serwis klimatyzacji, czyli co?
  2. Co tak właściwie robi czynnik chłodzący w klimatyzacji w aucie?
  3. Czynnik chłodzący: rodzaje dostępne na rynku
  4. Czynnik chłodzący: różnice między poszczególnymi typami
  5. Nabicie klimatyzacji: jakie wymogi stawia czynnik chłodzący?
  6. Ile kosztuje serwis klimatyzacji?

1. Serwis klimatyzacji, czyli co?

Dziś ciężko wyobrazić sobie zakup samochodu, który nie posiada klimatyzacji. Powód? To jeden z podstawowych układów komfortowych, który gwarantuje przyjemny chłód w kabinie pasażerskiej podczas jazdy w lecie i osusza powietrze np. w czasie zimy. I choć klimatyzacja w aucie jest dziś główną pozycją na liście must have, warto pamiętać o tym, że ona również ulega eksploatacji. A to sprawia, że wymogiem staje się serwis klimatyzacji. Na czym polega? Na kontroli sprawności pracy układu, odgrzybieniu kanałów wentylacyjnych i wymianie filtra kabinowego. To raz, dwa razy do roku.

Sprawna klimatyzacja wymaga jednak pamiętania o jeszcze dwóch procedurach. Pierwszą jest wymiana filtra osuszacza - należy ją wykonać mniej więcej raz na dwa lata. Drugą jest nabicie klimatyzacji czynnikiem chłodzącym. Czynnik ulega zużyciu - znika przeciętnie od 10 do 15 proc. jego pojemności w roku. Nabicie klimatyzacji staje się zatem konieczne mniej więcej raz na dwa, trzy lata.


2. Co tak właściwie robi czynnik chłodzący w klimatyzacji w aucie? 

Czynnik chłodzący jest niczym innym, jak płynem roboczym wykazującym właściwości termodynamiczne. Mówiąc prostym językiem oznacza to mniej więcej tyle, że jest w stanie dostarczać chłodne powietrze do kabiny pasażerskiej i jednocześnie odebrać z niej ciepło - czyli tak naprawdę to na nim polega w dużej mierze praca klimatyzacji. Jak wygląda cykl pracy schładzacza? Czynnik w pierwszej kolejności trafia do sprężarki - tam zwiększane jest jego ciśnienie, ale i temperatura (co ważne, ma on tu postać gazową).

Następnie gorący czynnik chłodzący pod ciśnieniem jest przekazywany do skraplacza - gdzie oddaje ciepło, zostaje zdecydowanie wychłodzony i zamienia się w ciecz. Kolejnym krokiem jest zawór rozprężny - ten obniża ciśnienie cieczy, ale też dodatkowo obniża jej temperaturę. Ostatnim krokiem jest parownik - tam następuje wymiana ciepła. Czynnik chłodzący odbiera ciepło z kabiny pasażerskiej i tym samym przechodzi ponownie w postać gazową.


3. Czynnik chłodzący: rodzaje dostępne na rynku 

Rodzajów dostępnych czynników chłodzących jest na rynku wiele. W sektorze motoryzacyjnym najczęściej spotyka się jednak trzy.

- Czynnik R-134a - to związek pochodzący z grupy tzw. freonów. A to sprawiło, że w roku 2017 Unia Europejska postanowiła go... uśmiercić. Konkretny powód? Ma duży potencjał w kwestii tworzenia efektu cieplarnianego - mocno oddziałuje na warstwę ozonową. W praktyce czynnik R-134a nadal jest spotykany w starszych modelach aut i układy oparte o niego są nadal serwisowane.

- Czynnik R-1234yf - to związek, który po 2017 zastąpił czynnik R-134a w nowych samochodach. Jest zdecydowanie mniej szkodliwy dla warstwy ozonowej, ale i jednocześnie zdecydowanie droższy od swojego poprzednika oraz dużo bardziej toksyczny.

- Czynnik R-744 - to nic innego jak dwutlenek węgla (CO2). Gaz ten jest szczególnie chętnie stosowany w układach klimatyzacji przez Mercedesa - pojawił się w autach tej marki w roku 2017 jako alternatywa dla czynnika R-1234yf.


4. Czynnik chłodzący: różnice między poszczególnymi typami 

Podstawową różnicą w przypadku czynnika R-134a i R-1234yf jest wskaźnik Global Warming Potential (GWP). W przypadku środka starego typu ma on wartość wynoszącą 1430 - jest niezwykle szkodliwy dla warstwy ozonowej. Czynnik R-1234yf może się z kolei pochwalić GWP wynoszącym zaledwie... 4. Niestety na tym różnice się nie kończą. Bo czynnik chłodzący nowego typu ma też kilka wad. Jest dużo bardziej łatwopalny, okazuje się bardziej toksyczny dla zdrowia (gdyby np. wyciekł w zamkniętym garażu), a do tego wymaga pracy przy wyższym ciśnieniu i temperaturze. Ostatnia z różnic dotyczy ceny - czynnik chłodzący R-1234yf jest kilkukrotnie droższy.


5. Nabicie klimatyzacji: jakie wymogi stawia czynnik chłodzący? 

Serwis klimatyzacji to w dużej mierze uzupełnienie czynnika chłodzącego. Skąd mechanik ma wiedzieć o jaki środek powinno być oparte nabicie klimatyzacji? To kwestia wieku pojazdu. Jak już wspominaliśmy, czynnik chłodzący nowego typu (R-1234yf) stał się standardem w roku 2017. Poza tym warto pamiętać o jeszcze kilku zasadach, którymi rządzi się nabijanie klimatyzacji. Przykład? Czynników nie należy mieszać, a do tego wraz z czynnikiem chłodzącym należy wprowadzić do układu olej smarujący kompresor - odpowiednią ilość oleju! Poza tym warto wykonać procedurę przy pomocy specjalistycznego sprzętu i w fachowym warsztacie. Tylko to zagwarantuje, że sprawna klimatyzacja poprawi komfort jazdy autem.


6. Ile kosztuje serwis klimatyzacji? 

Cena serwisu klimatyzacji to od 100 do 200 zł. Warto wspomnieć o tym, że procedura zawiera kontrolę mechaniczną i wydajności pracy układu, odgrzybienie kanałów wentylacyjnych oraz wymianę filtra przeciwpyłkowego. Nabicie klimatyzacji ma cenę uzależnioną w dużej mierze od rodzaju zastosowanego w pojeździe czynnika chłodzącego. Serwis klimatyzacji przy użyciu czynnika R-134a to wydatek rzędu 150 - 250 zł. Jeżeli w pojeździe wyprodukowanym od roku 2017 pojawia się czynnik chłodzący R-1234yf, cena procedury rośnie do kwoty od 500 do 1000 zł.

Artykuły powiązane