Opony

Czujniki ciśnienia w oponach TPMS – jak to działa

Zastanawiałeś się, czym są czujniki ciśnienia w oponach TPMS? Sprawdź już teraz, jak działa bezpośredni system kontroli ciśnienia w oponach i poznaj najczęstsze awarie.
Czujnik TPMS

Systemy kontroli ciśnienia w oponach TPMS – rodzaje
Jak działa pośredni TPMS
Jak działa bezpośredni system kontroli ciśnienia w oponach?
Czujniki ciśnienia w oponach – najczęstsze awarie


Od 2014 r. mają je wszystkie nowe samochody sprzedawane w Europie, ale wiele osób wciąż nie wie, jak działają czujniki ciśnienia powietrza w oponach i jaki mają wpływ na korzystanie z samochodu.

Wprowadzenie czujników ciśnienia powietrza w oponach jako obowiązkowego elementu wyposażenia rodziło sporo kontrowersji. Początkowo były to stosunkowo drogie i delikatne elementy, które znacznie podnosiły np. sezonowy koszt wymiany opon i często sygnalizowały błędne wskazania. Dziś koszt tego rozwiązania znacznie spadł, ale czujniki ciśnienia powietrza w ogumieniu wciąż wymagają uwagi, a nawet okresowej wymiany.

Systemy kontroli ciśnienia w oponach TPMS – rodzaje

TPMS to skrót powstały z pierwszych liter słów tire pressure monitoring system, czyli system kontroli ciśnienia w oponach. Dlatego określenia czujniki ciśnienia oraz czujniki TPMS często stosuje się zamiennie. Niezależnie od tego, jakiego określenia użyjemy, czujniki ciśnienia powietrza działają w dwóch systemach – pośrednim i bezpośrednim.

Jak działa pośredni TPMS

Ten pierwszy, zwany też pasywnym, jest prosty i właściwie bezawaryjny. Jego działanie polega na analizie sygnałów z czujników ABS-u mierzących prędkość obrotu każdego koła. Koła na każdej osi na prostej drodze z założenia kręcą się z tą samą prędkością, ale jeśli w którejś oponie będzie mniej powietrza, to jej promień toczny będzie mniejszy, a koło będzie musiało kręcić się szybciej. Wykrycie różnicy będzie skutkowało wyświetleniem komunikatu na desce rozdzielczej.

Zaletą tego rozwiązania jest właśnie wspomniana prostota i bezawaryjność. W kole nie trzeba montować żadnych czujników, po wymianie opon wystarczy krótka kalibracja systemu i auto jest gotowe do jazdy. Wadą natomiast jest mniejsza czułość układu oraz brak informacji o tym, w którym kole pojawił się problem. Ta wersja systemu nie podaje też szczegółowych informacji o ciśnieniu w każdej z opon.

Czujnik TPMS w oponach

Jak działa bezpośredni system kontroli ciśnienia w oponach?

Ta wersja, zwana też aktywną, wymaga zastosowania czujnika TPMS w każdym kole. Taki czujnik ciśnienia zwykle zespolony jest z tzw. wentylem, czyli zaworem, przez który pompuje się oponę. Czujnik mierzy rzeczywistą wartość ciśnienia w oponie i wysyła tę informację drogą radiową do komputera pokładowego w samochodzie. Wykorzystanie tego rozwiązania pozwala na precyzyjne, nieprzerwane monitorowanie ciśnienia w każdej z opon – dane można podejrzeć w menu komputera pokładowego. Gdy któryś z czujników odnotuje spadek ciśnienia – kierowca otrzyma precyzyjną informację o jakiej utracie mowa i z którym kołem jest problem.

Ta precyzja i możliwość wskazania konkretnego koła to dwie główne zalety tego rozwiązania. Niestety, ma ono również wady – po pierwsze, okresowa wymiana opon wymaga od wulkanizatora większej uwagi i ostrożności, żeby nie uszkodzić czujnika. W razie uszkodzenia konieczna jest wymiana czujnika TMPS, a pojedynczy czujnik ciśnienia w oponie, w zależności od modelu, może kosztować między 50 a nawet 450 zł. Dlatego ważne jest, żeby wybierając warsztat do zmiany opon sprawdzić, czy pracownicy będą w stanie wykonać tę usługę poprawnie. Odpowiedni warsztat można znaleźć w wyszukiwarce warsztatów Motointegrator.com.

Po drugie, trzeba pamiętać o tym, że baterie zamontowane w czujnikach mają ograniczoną żywotność. Zwykle mówi się o 5 latach, ale zdarza się, że np. niskie temperatury skrócą czas działania baterii i czujnik trzeba będzie wymienić wcześniej.

Czujniki ciśnienia w oponach – najczęstsze awarie

W przypadku systemu pasywnego trudno mówić o awariach samego czujnika ciśnienia opon. Problem z TPMS pojawi się wówczas, gdy uszkodzeniu ulegnie czujnik ABS. Natomiast w przypadku układów aktywnych, najczęstsze usterki to wspomniane rozładowanie się baterii albo fizyczne uszkodzenie elementu w czasie zmiany ogumienia, albo jakiegoś zdarzenia losowego na drodze, np. niefortunnego uderzenia w dziurę w nawierzchni, czy w krawężnik.Mimo wspomnianych słabych stron systemu czujników ciśnienia w oponach, nie sposób przecenić jego wartości. Zwykle zapominamy o regularnej kontroli ciśnienia w oponach, a jazda z obniżonym jego poziomem wpływa niekorzystnie na zużycie paliwa i przyczynia się do szybszego zużycia ogumienia. A to znacząco rzutuje na bezpieczeństwo. Dlatego dobrze wiedzieć, że w każdej oponie pracuje taki mały czujnik, który zdejmuje nam z głowy konieczność pamiętania o kolejnym elemencie obsługi auta.


Czytaj także:

Rotacja opon - dlaczego warto zamieniać opony miejscami?

Diagnostyka komputerowa – jak to działa

Technologia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to pole nieustającego rozwoju

3 symptomy świadczące o tym, że opony nie nadają się do użycia

Dlaczego samochód nie odpala?

Artykuły powiązane