Opony

Geometria zawieszenia po zimie – dlaczego warto ją wyregulować?

Pogorszenie kierowalności samochodu, ściąganie pojazdu w jedną ze stron. Przyspieszone i nierównomiernie zużycie opon samochodowych, a także zawieszenia. To typowe problemy po zakończonym sezonie zimowym. Co jest ich powodem? Niewłaściwa geometria zawieszenia i niewłaściwa zbieżność kół. Czym jest geometria kół, czym jest zbieżność kół, jak je skorygować i dlaczego warto zrobić to wczesną wiosną?

shutterstock_727171411-2.jpg

Zima to wyjątkowo ciężki okres dla zawieszenia samochodu. Każdy kierowca przyzna, że w trakcie sezonu zimowego wjechał niejeden raz w dużą dziurę w drodze, ukrytą pod warstwą wody, śniegu albo lodu. Każda taka sytuacja powoduje przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i opon. Do tego wywołuje również zmiany w ustalonych zależnościach geometrycznych pomiędzy elementami zawieszenia.

Ustalone przez producenta pojazdu ustawienie kół jezdnych zmienia się, na skutek zużycia tulei metalowo gumowych (mocujących wahacze do nadwozia), łączników drążków kierowniczych, czy też przegubów napędowych.

Przykładowo, jeśli pochylenie koła i pochylenie sworznia zwrotnicy nie jest wzajemnie zgodne, może to doprowadzić do przesunięcia punktu, w którym wahacz został zamontowany do nadwozia. Albo do deformacji samego wahacza.

Samochód to system naczyń połączonych, w których zużycie albo złe ustawienie jednego elementu, wpływa negatywnie na inne elementy. Tak jest w silniku, tak jest w zawieszeniu i w układzie kierowniczym.

Bez względu na to, czy poruszamy się autem miejskim, czy dużą limuzyną, bez względu na to, czy jeździmy samochodem wartym 12, czy też 120 tysięcy złotych, pragniemy komfortu w trakcie jazdy. Tam, gdzie geometria kół jest źle ustawiona, komfortu nie będzie. Jazda autem będzie męcząca. Nie będzie można delikatnie trzymać kierownicy, bo auto nie będzie jechać prosto na prostych odcinkach drogi. Potrzebne będą ciągłe korekty toru jazdy, bo pojazd będzie wyraźnie ściągać w bok. A to dodatkowe opory i ciągła praca wspomagania układu kierownicy...

Dziś wszyscy chcą oszczędzać paliwo, trwa ekologiczna walka o minimalne oszczędności paliwa i zmniejszenie emisji spalin. Trzeba zatem wiedzieć, że źle ustawiona geometria kół powoduje również zwiększone zużycie paliwa (do 4%), na skutek skośnego ustawienia auta do toru jazdy, co wywołuje dodatkowe opory.

Wymiana opon i geometria kół

Początek wiosny to czas, w którym w szeregu polskich warsztatów przeprowadzana jest sezonowa wymiana opon zimowych na letnie. Część kierowców montuje opony budżetowe, część opony najwyższej jakości. Ale wszyscy chcą, aby zamontowane przez nich ogumienie służyło jak najdłużej, najlepiej przez 5 lat. I nic w tym dziwnego, komplet czterech nowych opon budżetowych do popularnego auta kosztuje około 800 zł. Niestety, źle ustawiona geometria kół sprawia, że opony zużywają się szybciej i do tego, nierównomiernie.

Negatywne zmiany w ustalonych zależnościach geometrycznych części zawieszenia powodują też przyspieszone zużycie opon używanych, służących kierowcy na przykład 2 lata. W ich przypadku degradacja jest szybka, bo po zimowym okresie „leżakowania” w garażu, opony mogą być lekko zdeformowane.

Źle ustawiona geometria zdecydowanie pogarsza komfort jazdy. Źle ustawiona geometria zawieszenia powoduje, że opony szumią w trakcie jazdy, na skutek zmiany kąta pochylenia. I to nawet opony najdroższe.

Samochód był sprawny. Czy po zakupie nowych opon trzeba ustawiać geometrię?

Często spotykana sytuacja. Właściciel auta jedzie do warsztatu, aby zamontować w samochodzie nowe ogumienie. Auto nie sprawiało problemów, prowadziło się je komfortowo, nie ściągało, opony nie hałasowały. Żaden pracownik warsztatu wulkanizacyjnego nie zalecił klientowi tego, aby odwiedził warsztat, w którym ustawiana jest geometria zawieszenia.

Dlaczego trzeba to zrobić? Mówiąc kolokwialnie, stare opony „ułożyły” się do pracy z zawieszeniem auta. Nowe opony będą układać się inaczej. Dlatego przy każdym montażu nowych opon należy ustawić geometrię. I powinno na tym zależeć kierowcy, bo to on zainwestował kilkaset złotych, a może nawet i kilka tysięcy, w nowy komplet opon.

Geometria kół i zbieżność kół – co powinien wiedzieć kierowca?  

Skrupulatny opis tego, czym jest geometria zawieszenia i zbieżność kół, zająłby kilka stron i wymagałby zastosowania wielu ilustracji. Taka wiedza potrzebna jest mechanikom. Typowy kierowca nie musi jej posiadać.

Geometria kół (albo geometria zawieszenia) to zespół zależności geometrycznych pomiędzy elementami zawieszenia pojazdu. Standardowo, zawieszenie auta ma na celu zapewnienie kołom stałego kontaktu z nawierzchnią. Geometria kół (geometria zawieszenia) wprowadza tu pewne zmiany, mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa jazdy, poprawienie kierowalności auta, a także zwiększenie bezpieczeństwa.

Ustawianie geometrii kół polega na regulacji następujących parametrów:

  • Kąta pochylenia koła – złe ustawienie tego parametru powoduje przyspieszone zużycie bieżnika na bokach opony, od zewnętrznej strony do wewnątrz, albo odwrotnie. Może też doprowadzić do przegrzania barku opony (najdalej wysuniętej na zewnątrz krawędzi bieżnika).
  • Kąta pochylenia sworznia zwrotnicy – złe ustawienie tego parametru powoduje trudności w utrzymaniu kierunku jazdy i ściąganie w bok.
  • Kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy – złe ustawienie w tym przypadku wiąże się z dużą wrażliwością auta na boczne podmuchy wiatru i ściąganie w bok.
  • Zbieżności kół – złe ustawienie zbieżności kół powoduje przyspieszone zużycie opon od strony pojazdu (wewnętrznej części opony), niestabilne zachowanie się auta na drodze (jakby pojazd poruszał się na miękkich oponach), czy też nerwowe wychodzenie z zakrętów.

Dlaczego w wielu artykułach czy nawet w czasie rozmów z mechanikami, terminy geometria kół i zbieżność kół są stosowane naprzemiennie? Bo w wielu modelach współczesnych samochodów jedyną możliwą do regulacji wartością przez mechanika jest właśnie zbieżność kół.

Pomiar i regulacja geometrii kół – na przykładzie

Bardzo ważne jest to, że geometrii zawieszenia, albo tylko zbieżności kół nie uda się ani właściwie zmierzyć, ani wyregulować w aucie, które ma zużyte albo uszkodzone zawieszenie i układ kierowniczy. Ważne są również odpowiednie wartości ciśnienia w oponach pojazdu.

Geometrii kół nie uda się też właściwie zmierzyć i ustawić, jeśli auto ma założone nieodpowiednie opony i felgi – o rozmiarach niezalecanych przez producenta samochodu. To częsty problem aut tuningowanych.

Przygotowanie samochodu do pomiaru:

  • Sprawdzenie stanu zawieszenia pod kątem luzów;
  • Sprawdzenie stanu układu kierowniczego pod kątem luzów;
  • Kontrola ciśnienia w oponach auta;
  • Dodatkowo w niektórych autach: pomiar prześwitów i/lub dociążenie siedzeń w kabinie.

Pomiar zbieżności kół

  • Ustawienie auta na miejscu pomiarowym – przednie koła na obrotnicach, tylne koła na płytach odprężnych;
  • Rozprężenie przedniego i tylnego zawieszenia;
  • Porównanie uzyskanych danych z wartościami ustalonymi przez producenta danego pojazdu (znajdują się w specjalnych książkach albo w danych programów warsztatowych);
  • Podjęcie decyzji o regulacji lub rezygnacja z niej, jeśli nie ma odstępstw od normy.

Jako przykład posłuży nam samochód kompaktowy z popularnym, prostym i trwałym zawieszeniem – kolumny resorujące McPhersona na przedniej osi i belka skrętna z tyłu. Bardzo popularne i cenione rozwiązanie, stosowane w samochodach japońskich i niemieckich.

Regulacja zbieżności kół

  • Odnalezienie ramienia zwrotnicy przedniego koła i drążka regulacyjnego zbieżności połówkowej;
  • Unieruchomienie przegubu kulowego za pomocą klucza w wyznaczonym do tego miejscu;
  • Regulacja położenia przeciwnakrętki za pomocą drugiego klucza. Przeciwnakrętka ustala położenie drążka regulacyjnego z dokładnością do 0,5mm w zakresie od -3 do +7mm (zgodnie z danymi serwisowymi producenta pojazdu).

Nowoczesne warsztaty posiadają skomputeryzowane stacje kontroli geometrii kół. Przykładem mogą być urządzenia 3D, z ekranami, montowanymi do kół auta. Takie urządzenia są bardzo precyzyjne i pozwalają na szybkie sprawdzenie, czy w pojeździe jest właściwie ustawiona geometria kół. Cena za taką usługę zawiera się w przedziale od 50 do 80 zł, w zależności od regionu kraju.

Montujesz nowe opony? Obecnie opony szumią? Auto ściąga? Odwiedź warsztat!

Geometria kół może się gwałtownie zmienić w ciągu kilku sekund. Wystarczy, że koło samochodu, w trakcie jazdy, wpadnie w dużą dziurę na drodze, albo kierowca nieostrożnie i szybko wjedzie na wysoki krawężnik.

Sezonowa wymiana opon to nie wszystko. Po zakończeniu sezonu zimowego, warto odwiedzić warsztat, aby sprawdzić i ewentualnie skorygować ustawienie geometrii kół. W przeciwnym razie trzeba będzie się liczyć z przyspieszonym zużyciem opon, gorszym prowadzeniem auta i przyspieszonym zużyciem zawieszenia. Po co niepotrzebnie płacić za naprawę zawieszenia?

Jak znaleźć sprawdzonych specjalistów, którzy dokonają kontroli i regulacji geometrii kół (zbieżności kół)? Wystarczy odwiedzić stronę Motointegrator.com.

Potrzeba tylko kilku chwil, aby znaleźć warsztat w najbliższej okolicy i umówić w nim wizytę – na określoną godzinę. To szczególnie ważne, jeśli czeka nas sezonowa wymiana opon – możemy w ten sposób ominąć długie kolejki.

System oceny warsztatów przez klientów pozwala również wybrać najbardziej cenionych mechaników. Zapraszamy do skorzystania z wyszukiwarki warsztatów.

Artykuły powiązane