Audi to niemiecki producent samochodów osobowych, istniejący od 1909 roku. Obecnie firma jest częścią koncernu Volkswagen. Jest znana przede wszystkim z produkcji samochodów premium, reprezentujących różne autosegmenty. Inżynierowie Audi wprowadzili do masowej produkcji szereg cenionych rozwiązań (wtrysk bezpośredni, silniki turbodoładowane, silniki TDI, ocynkowana karoseria). Siedziba firmy znajduje się w Ingolstadt, ale samochody produkowane są w kilku miejscach na świecie. Ze względu na przynależność do koncernu Volkswagen, przy produkcji samochodów Audi używa się szeregu wspólnie opracowanych i wykorzystywanych podzespołów oraz elementów konstrukcyjnych (np. płyt podłogowych, silników, elementów wyposażenia). Według statystyk serwisów ogłoszeniowych, najczęściej wyszukiwane w Polsce modele Audi to: Audi A3, A4 i A6, średnia wieku to 10 – 12 lat, najpopularniejsze są auta z silnikami Diesla.

Najbardziej popularne modele – plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne


1. AUDI A3 8P 1.9 TDI (105 KM) WYSOKOPRĘŻNY


PLAN SERWISOWY:


Co rok lub 15 tys. km przebiegu

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
  • Sprawdzenie grubości okładzin hamulcowych


Co rok

  • Kontrola szczelności i wydajności oraz uzupełnienie czynnika w układzie klimatyzacji, jeśli jest na wyposażeniu


Co 30 tys. km

  • Kontrola szczelności silnika
  • Wymiana filtra powietrza
  • Kontrola szczelności mechanizmów różnicowych, skrzyni biegów oraz półosi
  • Wymiana filtra kabinowego
  • Kontrola napięcia akumulatora
  • Kontrola stanu płynu chłodniczego i ewentualnie wymiana


Co dwa lata

  • Wymiana płynu hamulcowego
  • Wymiana filtra osuszacza klimatyzacji, jeśli układ jest na wyposażeniu


Co 60 tys. km

  • Kontrola pasków napędowych
  • Sprawdzenie dysz spryskiwaczy przedniej szyby
  • W autach z szyberdachem kontrola jego szczelności i mechanizmów
  • Sprawdzenie stanu zawiasów drzwi i ograniczników


Co 90 tys. km

  • Oczyszczenie korpusu filtra powietrza
  • Wymiana filtra paliwa
  • Kontrola przegubów kulowych (np. końcówek drążków kierowniczych) i stanu osłon elastycznych (manszet)


Co 100 tys. km

  • Wymiana świec żarowych
  • Wymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnej


Co 120 tys. km lub co cztery lata

  • Wymiana paska rozrządu wraz z krążkiem napinającym
  • Wymiana pompy cieczy chłodzącej


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy – max 4,3 l – zalecany VW 506 01, alternatywny 5W30/5W40
  • Olej przekładniowy – 2.0 l – zalecany VAG G052 726 A2, alternatywny 75W90
  • Płyn chłodniczy – 6.0 litra
  • Płyn hamulcowy – DOT 5.1


2. AUDI A4 B7 1.6 BENZYNA (102 KM)


PLAN SERWISOWY:


Co 15 tys. km lub co roku

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju (jeśli nie jest stosowany olej Long Life)
  • Kontrola ilości płynu wspomagania w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy, uzupełnienie w razie potrzeb


Co roku

  • Kontrola szczelności i wydajności układu klimatyzacji, jeśli występuje, uzupełnienie czynnika i oleju, jeśli jest taka potrzeba


Co dwa lata

  • Wymiana płynu hamulcowego
  • Wymiana płynu chłodzenia
  • Wymiana filtra osuszacza klimatyzacji, jeśli układ występuje


Co 30 tys. km lub co dwa lata

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju, jeśli stosowany jest olej Long Life
  • Wymiana filtra powietrza
  • Wymiana filtra kabinowego
  • Kontrola stanu akumulatora
  • Kontrola wizualna szczelności silnika pod kątem wycieków oleju (np. pokrywa głowicy)
  • Kontrola układu hamulcowego pod kątem szczelności – sprawdzenie pompy, stałych oraz elastycznych przewodów hamulcowych
  • Sprawdzenie grubości okładzin hamulcowych
  • Kontrola szczelności elementów układu wydechowego
  • Jeśli samochód posiada szyberdach – oczyszczenie i nasmarowanie elementów suchym sprayem silikonowym, kontrola szczelności szyberdachu
  • Sprawdzenie właściwego działania zawiasów i ograniczników drzwi, nasmarowanie ich
  • Kontrola stany przegubów kulowych (końcówek drążków kierowniczych i innych) pod kątem sprawności
  • Sprawdzenie stanu elastycznych gumowych osłon przegubów
  • Sprawdzenie silnika, skrzyni biegów i półosi napędowych a także mechanizmów różnicowych pod kątem wycieków
  • Kontrola ilości oleju przekładniowego w skrzyni biegów i uzupełnienie w razie potrzeby


Co 30 tys. km

  • Kontrola stanu paska rozrządu i elementów towarzyszących (napinacz, rolki) i ich wymiana w razie konieczności.
  • Kontrola stanu pozostałych pasków napędowych i ich elementów towarzyszących, wymiana w razie pojawienia się oznak starzenia paska lub innych niedomagań
  • Kontrola hydraulicznego układu wspomagania kierownicy pod kątem wycieków



Co cztery lata

  • Wymiana paska rozrządu (i ewentualnie elementów towarzyszących rolek i napinacza)
  • Wymiana pompy cieczy chłodzącej


Co 60 tys. km

  • Wymiana świec zapłonowych
  • Wymiana filtra paliwa


Co 90 tys. km

  • Oczyszczenie obudowy filtra powietrza


Co 100 tys. km

  • Wymiana oleju przekładniowego w manualnej skrzyni


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy – max 3,7 l – zalecany VW 500 00, 502 00, 501 00, alternatywny 5W30, 5W40
  • Płyn chłodniczy – 5 l
  • Płyn hamulcowy – DOT 5.1
  • Płyn wspomagania – 1.0 l – zalecany G 002 000
  • Czynnik chłodzący klimatyzacji – R134a
  • Olej przekładniowy – 2.3 l – zalecany VW Gear Oil G052911


Czytaj więcej

Co sprawdzić przed zakupem auta używanego?


3. AUDI A6 C6 2.0 TDI 140 KM WYSOKOPRĘŻNY


PLAN SERWISOWY:


Co 15 tys. lub co rok

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju
  • Kontrola grubości tarcz i klocków hamulcowych


Co rok

  • Serwis klimatyzacji, sprawdzenie wydajności i szczelności, uzupełnienie czynnika chłodzącego i oleju mineralnego


Co 2 lata

  • Kontrola terminu przydatności płynu do naprawy opon w zestawie do naprawy koła
  • Kontrola stanu akumulatora
  • Wymiana płynu hamulcowego
  • Wymiana filtra osuszacza w układzie klimatyzacji


Co 30 tys. km

  • Wymiana filtra powietrza
  • Wymiana automatycznego napinacza paska rozrządu
  • Kontrola szczelności hydraulicznego układu wspomagania kierownicy, uzupełnienie płynu wspomagania w razie potrzeby
  • Sprawdzenie poprawności działania układów chłodzenia oraz ogrzewania
  • Kontrola poprawności pracy dysz spryskiwaczy
  • Wymiana filtra kabinowego
  • Sprawdzenie szczelności przewodów układu hamulcowego z uwzględnieniem elastycznych końcówek
  • Kontrola silnika, przekładni i półosi pod kątem wycieków
  • Oczyszczenie kratki przeciwśnieżnej
  • Oczyszczenie, nasmarowanie, sprawdzenie drożności odpływów, sprawdzenie szczelności i poprawności pracy mechanizmów szyberdachu
  • Sprawdzenie poprawności pracy i ustawień zawiasów i ograniczników drzwi, nasmarowanie ich
  • Kontrola szczelności i stanu układu wydechowego


Co 60 tys. km

  • Wymiana oleju przekładniowego w skrzyniach automatycznych Multitronic a także filtra automatycznej skrzyni biegów


Co 90 tys. km

  • Wymiana obudowy filtra powietrza
  • Wymiana filtra paliwa


Co 100 tys. km

  • Wymiana świec żarowych
  • Wymiana oleju przekładniowego w skrzyni manualnej


Co 120 tys. km lub co 4 lata

  • Wymiana paska rozrządu
  • Wymiana pompy cieczy chłodzącej
  • Sprawdzenie stanu przegubów nośnych i prowadzących oraz drążków kierowniczych, w przypadku luzów dokonać wymiany


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy – 3.8 l – specyfikacja 5W30
  • Płyn chłodniczy – 2 – zalecany VW G12 plus
  • Płyn wspomagania – zalecany G 002 000
  • Czynnik chłodzący klimatyzacji – R134a (ok. 530 g)/ olej mineralny do kompresora – PAG (130 cm3)
  • Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 3.0 l – zalecany G052 911A, alternatywny SAE 75W90
  • Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej Multitronic – 7.5 l plus 5 na wymianę dynamiczną – zalecany G052 180A2
  • Olej przekładniowy do napędu osi (w autach z napędem Quattro) -1.3 l – zalecany G052 190 A2


Czytaj więcej

Oleje silnikowe w pytaniach i odpowiedziach – wszystko o najważniejszym płynie eksploatacyjnym


Typowe usterki popularnych modeli Audi


1. AUDI A3 8P 1.9 TDI (105 KM)

  • Awarie wentylatora chłodnicy, niezwykle groźne w czasie jazdy latem po mieście – mogą doprowadzić do przegrzania silnika, warto sprawdzić przed sezonem letnim u mechanika
  • W zawieszeniu psują się tanie łączniki stabilizatora i sworznie wahaczy na przedniej osi. W tym drugim przypadku awaria jest bardzo niebezpieczna i może doprowadzić do ciężkiego wypadku. Objawem uszkodzenia sworznia jest pukanie – jeśli auto wydaje taki niepokojący dźwięk w czasie jazdy, jak najszybciej trzeba odwiedzić warsztat.
  • Awaryjny jest układ klimatyzacji.
  • Silnik wykorzystuje pompowtryskiwacze firmy Bosch, czułe na jakość tankowanego paliwa, jednak przy właściciel eksploatacji trwałe (wytrzymują do 200 tys. km).
  • Drogie awarie turbosprężarki ze zmienną geometrią łopatek (można regenerować), która psuje się głównie na skutek niewłaściwej eksploatacji
  • Awarie dwumasowych kół zamachowych, które niszczy ciągła jazda po mieście lub jazda agresywna.
  • Kosztowne awarie pomp wtryskowych wysokiego ciśnienia.
  • Jednostki napędowe charakteryzują się niską kulturą pracy.


2. AUDI A4 B7 1.6 BENZYNA

  • Jednym z najbardziej drogich, awaryjnych podzespołów tego auta jest automatyczna skrzynia bezstopniowa Multitronic (silnik 1.6 nie był z nią zestrajany).
  • Problematyczna przekładnia kierownicza, w której dochodzi do wycieków i stopniowego uszkodzenia podzespołu.
  • Auto ma nietrwałe zawieszenie: psują się przede wszystkim wahacze i łączniki stabilizatorów, a także inne elementy. Uszkodzone zawieszenie zawsze hałasuje – stuka, skrzypi, a komfort prowadzenia ulega pogorszeniu. W przypadku tego typu objawów, należy jak najszybciej odwiedzić warsztat, gdyż uszkodzone zawieszenie wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
  • Samochód miewa problemy z wyposażeniem kabiny: centralnym zamkiem, wyświetlaczami, elektrycznie sterowanymi szybami i wieloma innymi.


3. AUDI A6 C6 2.0 TDI (140 KM)

  • W autach z większymi przebiegami wymiany wymaga zawieszenie . Zarówno wielowahaczowe jak i pneumatyczne (awaryjne miechy) jest bardzo drogie w naprawie.
  • Typowym problemem są awarie wyposażenia kabiny – wyświetlaczy, elektrycznie sterowanych szyb, centralnego zamka i systemów komfortu.
  • Problematyczne są alternatory.
  • Awaryjna i droga w naprawie jest automatyczna skrzynia bezstopniowa Multitronic – jej naprawa kosztuje kilka tysięcy złotych, psuja się między innymi sterowniki.
  • Awarie układu wtryskowego (często spowodowane tankowaniem zanieczyszczonego paliwa). Do 2007 roku montowano pompowtryskiwacze Boscha, które można regenerować, od 2007 roku drogie i nieregenerowane wtryskiwacze piezoelektryczne Siemens
  • Awarie turbosprężarek i sterowników pracy turbosprężarek
  • Problemy z układem recyrkulacji spalin EGR
  • Problemy z dwumasowym kołem zamachowym - drgania, Halas przy włączaniu i wyłączaniu silnika – w tym przypadku jak najszybciej należy odwiedzić warsztat.
  • Zdarzały się problemy z pękaniem głowicy silnika.

Artykuły powiązane