Czujnik ciśnienia oleju – objawy usterki i koszty oraz sposoby naprawy

Czujnik ciśnienia oleju – zasada działania

Elementem mierzącym ciśnienie w skrzyni korbowej jest membrana. Pod wpływem zmian ciśnienia oleju zwęża się i rozszerza, a ruchy te przetwarzane są na sygnał elektryczny. Dzięki temu sterownik silnika może na bieżąco kontrolować, czy ciśnienie oleju wzrasta wraz z rosnącymi obrotami silnika, a także, czy nie jest zbyt niskie. Minimalna ilość oleju może doprowadzić do zatarcia silnika i to w bardzo krótkim czasie.

W większości aut informacja o ciśnieniu oleju nie jest dostępna dla kierowcy i jedynym sygnałem świadczącym o nieprawidłowościach jest czerwona kontrolka na desce rozdzielczej. To jednak znacznie mniej, niż potrafi czujnik ciśnienia oleju. Zasada działania czujnika pozwala na dostarczanie informacji o wartości ciśnienia na bieżąco, co wykorzystywane jest w wielu samochodach sportowych. Niektórzy kierowcy decydują się także na samodzielny montaż wskaźnika ciśnienia oleju.

Czujnik ciśnienia oleju – objawy uszkodzenia

Początkowo są to zazwyczaj pojedyncze mignięcia czerwonej kontrolki na desce rozdzielczej. Uwaga! Zapalenie się kontrolki podczas uruchamiania silnika jest prawidłowe i nie świadczy o usterce. To procedura diagnostyczna, która pozwala sprawdzić, czy wszystkie systemy i ich lampki działają poprawnie.

Rozpoznanie usterki czujnika na podstawie ogólnych objawów nie jest proste. Nigdy nie wiadomo, czy zapalenie się kontrolki wynika z usterki układu olejowego, czy z błędnych wskazań czujnika. Przyczyną niedostatecznego ciśnienia w układzie może być niskiej jakości olej, zapchany smok pobierający środek smarny z miski olejowej czy nieszczelność układu, więc nie należy zakładać, że odpowiedzialny jest czujnik.

Są jednak takie wskazówki, dzięki którym można podejrzewać, że wadliwy jest czujnik ciśnienia oleju. Objawy uszkodzenia warto zweryfikować bezpośrednio w okolicach czujnika. Jeśli widać na nim ślady oleju, a na miejscu parkingowym auta pod czujnikiem widnieją świeże plamy, najpewniej doszło do rozszczelnienia. Czasem wystarczy do dokręcić, ale w większości przypadków niezbędna jest wymiana czujnika ciśnienia oleju. Ewidentnym objawem jest też uszkodzenie przewodu lub wtyczki czujnika.

Warto jednak pamiętać o tym, że kontrolka ciśnienia oleju zapala się nie zawsze informując o usterce układu smarowania. Jeśli jest żółta lub pomarańczowa, może świadczyć o niskim poziomie oleju silnikowego. Wystarczy więc dolać litr oleju, aby uzupełnić braki. Niepokojącym objawem jest dopiero czerwona kontrolka ciśnienia oleju, która wymaga szybkiej interwencji. W każdym przypadku należy zatrzymać samochód w bezpiecznym miejscu i skontrolować układ.

Czujnik poziomu oleju - objawy awarii

Objawy uszkodzonego czujnika poziomu oleju silnikowego na pierwszy rzut oka są podobne do objawów uszkodzonego czujnika ciśnienia oleju. Na zegarach zapala się kontrolka oleju. Sprawdzenie, z którym problemem mamy do czynienia, wymaga niestety podpięcia komputera diagnostycznego. Sam zbyt niski poziom oleju nie świadczy jednoznacznie o któreś z awarii. Teoretycznie, można w takiej sytuacji zdecydować się na sprawdzenie poziom oleju silnikowego przy pomocy bagnetu - o ile taki jest na wyposażeniu auta. Niski poziom oleju w silniku oznacza, że trzeba go jak najszybciej dolać. Po dolaniu środka smarnego, można odpalić jednostkę napędową i sprawdzić czy kontrolka oleju nie gaśnie. Jeśli kontrolka nie zgaśnie, oznacza to, że prawdopodobnie wymiany wymaga czujnik. W niektórych przypadkach, bywa również tak, że kontrolka oleju zapala się podczas jazdy i gaśnie - to również może wskazywać na problem z czujnikiem. Sama wymiana czujnika zwykle nie jest problematyczna, poziom trudność, a co za tym idzie cena, są uzależnione od tego, gdzie znajduje się czujnik poziomu oleju. 

Upewnij się, czy to nie poważna awaria silnika

Rzeczywisty brak ciśnienia oleju jest w stanie doprowadzić do poważnej awarii silnika. Jeśli pompa olejowa nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia, nie będzie w stanie wypełnić olejem całej magistrali. Oznacza to, że do wielu elementów środek smarny nie dotrze. Oczywiście do zatarcia nie dojdzie od razu – na metalowych elementach cały czas znajduje się cienka warstwa filmu olejowego, która jest w stanie zapewnić poślizg w krótkich chwilach niedoboru oleju. Z czasem jednak może zostać zerwana, co powoduje nagły wzrost tarcia i temperatury. Oprócz zatarcia cylindrów czy panewek może dojść także do pęknięcia elementów silnika.

Jeśli tuż przed zapaleniem się czerwonej kontrolki można było zauważyć niepokojące metaliczne odgłosy, pogorszoną pracę silnika czy gęsty dym wydobywający się z wydechu, nie należy próbować odpalać silnika ponownie. Najlepszym rozwiązaniem jest wówczas wezwanie lawety lub mobilnego mechanika. Tych znajdziesz na Motointegrator.com.

Sprawdź poziom oleju w silniku

Jeśli jednak nic nie wskazuje na faktyczny problem z układem smarowania, zweryfikuj wskazania czujnika ciśnienia i skontroluj poziom oleju. W tym celu również trzeba wyłączyć silnik i odczekać 15 minut, aż większość środka smarnego spłynie do miski olejowej. Po upływie tego czasu, korzystając z bagnetu i chusteczki higienicznej, sprawdź poziom substancji smarującej. Procedura jest prosta:

• wyciągnij bagnet (uwaga, silnik jest wciąż gorący!);

• przetrzyj go czystą chusteczką higieniczną lub szmatką,

• włóż ponownie do gniazda bagnetu, po czym wyciągnij;

• poziom oleju jest widoczny na miarce bagnetu pomiędzy dwiema kropkami, kreskami lub innego rodzaju oznaczeniami. Zakres pomiędzy wartością minimalną i maksymalną wynosi 1 litr oleju. Czasem zaznaczony jest przetłoczeniem, wypłaszczeniem lub ryflowaniem.

Jeśli samochód nie jest wyposażony w bagnet, komputer pokładowy powinien pokazać poziom oleju na ekranie.

Poziom oleju poniżej minimum

Jeśli poziom oleju jest zbyt niski, trudno uzyskać odpowiednie ciśnienie. Przed uruchomieniem silnika trzeba dolać do niego odpowiednią ilość oleju. Jeśli kontrolka zniknie – możesz ostrożnie ruszyć i od razu umawiać się do mechanika – może to być wyciek albo zużyte uszczelniacze zaworów. W silnikach z turbosprężarkami częste jest zużycie uszczelniaczy łożysk turbosprężarki, które wymaga pilnej interwencji – wyciekający z turbo olej potrafi w sposób niekontrolowany zapalać się w cylindrach. W przypadku silników Diesla może doprowadzić to w skrajnych przypadkach do tzw. rozbiegania silnika i nieodwracalnej awarii jednostki napędowej. Jak widać sytuacja, w której poziom oleju jest prawidłowy jest nie tyle pożądana, co po prostu konieczna do prawidłowego funkcjonowania jednostki napędowej.  W niektórych auta jest sensor poziomu oleju silnikowego, który ostrzega o tym, że oleju jest za mało. W takim przypadku lepiej nie uruchamiać silnika, bo może się to skończyć awarią. Aby uchronić jednostkę napędową przed zatarciem, należy sprawdzać poziom oleju najlepiej co około 1000 km. Ręczne sprawdzenie poziomu oleju daje znacznie większą pewność niż pełne zaufanie czujnikom.

Poziom oleju poniżej minimum

Wskazanie poziomu oleju na bagnecie poniżej minimum może oznaczać jedną z trzech możliwości. Na przykład to, że czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Może się to wiązać również ze zużytymi panewkami korbowodowymi lub z awarią pompy oleju. Zużyte panewki to rzecz, która nie powinna (choć i tak bywa) się zdarzyć w samochodzie o przebiegu mniejszym niż 250 tysięcy kilometrów. Jednak w wielu współczesnych silnikach trzeba profilaktycznie wymieniać je co 100 tysięcy kilometrów. Awaria pompy oleju to z kolei rzecz dość rzadko spotykana, aczkolwiek nawet renomowani producenci notują tutaj nieudane konstrukcje napędu pompy, które powodują, że zamiast rozprowadzać olej po silniku, pompa staje i stanowi przeszkodę dla przepływu. Najsłabszym ogniwem jest jednak czujnik ciśnienia oleju – to część, która zużywa się w toku użytkowania samochodu i jest też łatwo wymienialna. Pod warunkiem, że znajduje się łatwo dostępnym miejscu. W jednostkach wysokoprężnych spotykane są również takie przypadki, że występuje zbyt wysoki poziom oleju - powyżej maksymalnego wskazania na bagnecie. Taki przypadek najczęściej oznacza zapchany filtr DPF.

Znajdź warsztaty wykonujące usługę wymiany czujnika ciśnienia oleju w swojej okolicy:

Jak rozpoznać awarię czujnika ciśnienia oleju?

Czujnik, a właściwie czujniki (bo wiele silników wyposażonych jest w więcej niż jeden) ciśnienia oleju mogą zepsuć się na dwa sposoby. Po pierwsze, może dojść do ich rozszczelnienia. Łatwo da się to sprawdzić: jeśli wiemy, że silnik jest poza tym sprawny, kontrolka zgaśnie lub zacznie mrugać przy wysokich obrotach silnika. Ciśnienie oleju dopchnie czujnik w jego gniazdo i na chwilę się ustabilizuje. Po drugie, może nastąpić uszkodzenie samego czujnika lub jego okablowania. Jeśli mamy pewność co do dobrego stanu silnika, a kontrolka ciśnienia oleju nadal się świeci, będziemy mieli do czynienia z jedną z tych dwóch przyczyn.

Jak sprawdzić, czy czujnik ciśnienia oleju działa?

Podejrzewasz, że przyczyną awarii jest uszkodzony czujnik ciśnienia oleju? Objawy usterki możesz zweryfikować nawet bez wychodzenia z kabiny. Pomocny będzie interfejs diagnostyczny podpinany do gniazda OBDII, które znajdziesz w niemal każdym samochodzie po 2000 roku. Za pomocą testera diagnostycznego sczytasz kody błędów i upewnisz się, czy w sterowniku nie zostały zapisane błędy o wadliwie działającym czujniku oleju, który sprawdza jego ciśnienie w układzie. Prawidłowo działający czujnik nie wygeneruje błędu. To powinno ułatwić dalszą diagnostykę, przeprowadzoną już w warsztacie samochodowym.

Przy okazji warto sprawdzić jeszcze wartość ciśnienia oleju. Poziom ciśnienia oleju można skontrolować za pomocą manometru. Jest to szczególnie przydatne w przypadku, gdy czujnik będzie uszkodzony. Podłącza się go bezpośrednio w miejsce wykręconego czujnika ciśnienia oleju. Następnie ważne jest kilkukrotnie odczytywanie wartości ciśnienia oleju silnikowego i porównanie wartości ciśnienia przy różnych prędkościach obrotowych jednostki napędowej. Wskazania manometru powinny pokrywać się ze wskazaniami sensora odnotowanymi przy tych samych obrotach. Szersza diagnostyka pozwoli także zweryfikować, w jakiej kondycji jest sam silnik oraz czy nie wymaga on naprawy lub przynajmniej wymiany oleju na nowy. Trzeba pamiętać o tym, że problem z ciśnieniem oleju to jedno a stan czujnika ciśnienia oleju silnikowego to inna usterka. W przypadku niskiego ciśnienia oleju może nawet dojść do zatarcia jednostki napędowej. W drugim, silnik może nie odpalać lub nie wydarzy się nic poważnego, poza świecącą się kontrolką ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

Jak sobie poradzić z usterką czujnika ciśnienia oleju?

W obu przypadkach potrzebny będzie warsztat – weryfikację okablowania wykona omomierzem i sprawdzi, czy przewody z czujnika nie są uszkodzone, przepalone lub w którymś miejscu nie dotykają masy. Wtedy naprawa polega na wymianie uszkodzonego przewodu.

Jeśli uszkodzony jest wewnętrznie sam czujnik lub problem leży w jego uszczelnieniu, procedura będzie również niezbyt skomplikowana, ale często samochód będzie wymagać także zmiany oleju, jeśli uszkodzony jest czujnik umieszczony w misce olejowej. Często ten czujnik jest również czujnikiem poziomu oleju, więc jako mechanizm skomplikowany może się psuć. W przypadku takiego czujnika po jego wyjęciu olej będzie wylewać się przez otwór w misce olejowej, więc jest okazja – a właściwie konieczność – przeprowadzenia jego wymiany. Tym bardziej, jeśli trzeba uszczelniać i naprawiać miskę olejową, co wiąże się z koniecznością jej zdjęcia – wyjaśnia ekspert Motointegrator.com.

Robocizna przy wymianie czujnika ciśnienia oleju nie jest droga, bo jest to stosunkowo mało skomplikowana operacja, choć raczej trudno wykonać ją samodzielnie. Nowe czujniki ciśnienia oleju również nie są specjalnie drogie – kosztują ok. 10-50 zł, choć można też znaleźć egzemplarze za 100 zł. Nie ma zresztą alternatywy dla montażu nowej części – czujniki ciśnienia to elementy nienaprawialne. Są to tak ważne elementy silnika, że nie ma sensu szukać części używanych o niepewnym działaniu.

Ważne jest natomiast to, aby dobrać kompatybilny sensor, stworzony z myślą o danym silniku. W innym przypadku może dostarczać błędnych informacji, nawet jeśli teoretycznie gwint oraz wtyczki pasują. W doborze właściwej procedury postępowania i części, a także wykonaniu naprawy pomoże jeden z ponad 15 000 warsztatów dostępnych w wyszukiwarce Motointegrator.com.