BMW to niemiecki koncern motoryzacyjny, który słynie z produkcji osobowych samochodów luksusowych i usportowionych. W ofercie firmy znaleźć można też pojazdy klasy SUV oraz crossovery. Typowe cechy aut BMW to charakterystyczny design, napęd na tylną oś, mocne jednostki napędowe i doskonałe właściwości jezdne. Firma ma siedzibę w Monachium, a jej samochody produkowane są też w Stanach Zjednoczonych, Rosji i Chinach. BMW istnieje od początków dziewiętnastego wieku. Obecnie firma jest też właścicielem marek Mini i Rolls Royce.

Najbardziej popularne modele BMW – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne


1. BMW 1 E87/E81 - wszystkie wersje silnikowe


PLAN SERWISOWY:


Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.


1 – ikona oleju silnikowego – po jej zapaleniu należy:

  • Wymienić olej silnikowy i filtr oleju
  • Co trzecią wymianę oleju dokonać wymiany filtra powietrza. Jeśli auto jeździ często po mieście, należy wymieniać filtr powietrza przy każdej wymianie oleju
  • Co trzecią wymianę oleju silnikowego dokonać wymiany filtra paliwa. Należy wymieniać go częściej, jeśli auto jeździ na paliwie gorszej jakości. Warto też często (co każdą wymianę oleju) wymieniać filtr paliwa w autach z silnikami wysokoprężnymi.
  • Co trzecią wymianę oleju należy wymienić separator olejowy na kolektorze wlotowym
  • Dokonać regulacji hamulca postojowego


2 – Ikona filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

  • Po jej zapaleniu należy wymienić filtr cząstek stałych na nowy
  • Alternatywną czynnością jest poddanie filtra regeneracji



3 – ikona mikrofiltra

  • Po jej zapaleniu należy wymienić filtr kabinowy i oczyścić wnętrze jego obudowy


4 – ikona elementów układu hamulcowego na przedniej osi – po jej zapaleniu należy

  • Sprawdzić stan przednich klocków i tarcz hamulcowych, sprawdzić czy nie są zanieczyszczone płynem hamulcowym oraz czy tarcze nie są zwichrowane. Następnie należy dokonać pomiaru grubości tarcz i klocków hamulcowych i wymienić je na nowe w przypadku zużycia lub uszkodzeń.
  • Kontrola musi obejmować zaciski hamulcowe na przedniej osi. Należy poddać je oczyszczeniu i wymianie, w razie konieczności.


5 – ikona elementów układu hamulcowego na tylnej osi – po jej zapaleniu należy

  • Skontrolować stan hamulca postojowego (tzw. ręcznego/awaryjnego). W razie konieczności należy poddać go regulacji albo naprawie (uszkodzona linka itd.)
  • Sprawdzić zaciski hamulcowe, poddać je czyszczeniu, ewentualnie wymianie (czynnością alternatywną jest regeneracja)
  • Skontrolować stan i grubość tarcz hamulcowych, wymienić w razie oznak zużycia lub uszkodzenia (pęknięcia, zwichrowanie itd. )
  • Skontrolować stan i grubość klocków hamulcowych – wymienić w razie oznak zużycia albo uszkodzenia (pęknięcie itd.)


6 – ikona kontroli pojazdu – po jej zapaleniu należy:

  • Sprawdzić stan układu chłodzenia pod kątem wycieków. Kontrola musi obejmować przewody i podłączenia.
  • Skontrolować poziom płynu chłodzącego w układzie, w razie potrzeby uzupełnić poziom płynu.
  • Zmierzyć stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu. Jeśli jest zbyt niskie, skorygować je, dodając koncentratu, zalecanego przez producenta.
  • Skontrolować stan układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń, wycieków, stanu osłon, zużycia mechanicznego itd.
  • Sprawdzić poziom płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy. Skontrolować układ pod kątem wycieków. Sprawdzić poziom płynu hydraulicznego. Jeśli jest zbyt niski – uzupełnić go płynem, zgodnym z zaleceniami producenta.
  • Sprawdzić luz na kole kierownicy.
  • Skontrolować poziom płynu hamulcowego. Jeśli jest zbyt niski – uzupełnić go.
  • Sprawdzić wszystkie przewody układu hamulcowego (stałe i elastyczne) pod kątem wycieków, uszkodzeń i niewłaściwego mocowania.
  • Sprawdzić, czy nie ma wycieków z amortyzatorów.
  • Sprawdzić działanie systemu, kontrolującego ciśnienie powietrza w oponach.
  • Poddać kontroli akumulator – sprawdzić poziom naładowania, a także poziom elektrolitu (w akumulatorach wymagających regulacji). W razie potrzeby skorygować go, ponadto niezbędne może być oczyszczenie klem i sprawdzenie, czy przewody są poprowadzone w odpowiedni sposób (nie ocierają się itd. )
  • Skontrolować działanie oświetlenia zewnętrznego, w razie potrzeby wymienić żarówki i wyregulować przednie reflektory.
  • Sprawdzić dzianie wewnętrznych lampek ostrzegawczych
  • Skontrolować działanie elementów na tablicy rozdzielczej
  • Sprawdzić działanie klaksonu
  • Podłączyć urządzenie diagnostyczne z odpowiednim oprogramowaniem celem sprawdzenia ewentualnych błędów dotyczących osprzętu silnika, działania poszczególnych układów itd.
  • Zweryfikować działanie dmuchawy podgrzewacza
  • Skontrolować stan pasów bezpieczeństwa pod kątem ewentualnych śladów zużycia.
  • Wykonać przegląd wycieraczek przedniej i tylnej szyby, wymienić w razie zużycia lub uszkodzeń, uzupełnić poziom płynu do spryskiwaczy
  • Skontrolować nadwozie samochodu pod kątem nalotów korozji
  • Dokonać kontroli podwozia samochodu. Należy zwrócić uwagę na naloty korozji, uszkodzenia warstwy ochronnej, wycieki itd.
  • Dokonać kontroli mechanizmu szyberdachu, nasmarować go i oczyścić (jeśli jest na wyposażeniu)
  • Dokonać kontroli systemu zabezpieczenia pałąkowego w samochodach z nadwoziem ca brio
  • Skontrolować działanie sprzęgła i (jeśli występuje w danym modelu) dwumasowego koła zamachowego
  • Sprawdzić działanie skrzyni biegów, skontrolować poziom płynu przekładniowego, uzupełnić w razie potrzeby
  • Sprawdzić działanie układu hamulcowego (czy układ nie jest zapowietrzony, czy nie ściąga w razie hamowania, skuteczność układu)
  • Skontrolować działanie układu kierowniczego (precyzja, wspomaganie itd.)


7 – ikona świec zapłonowych lub żarowych

  • Dokonać wymiany świec zapłonowych w samochodach z silnikami benzynowymi
  • Dokonać wymiany świec żarowych w samochodach z silnikami wysokoprężnymi


8 – ikona płynu hamulcowego

  • Wymienić płyn hamulcowy
  • Odpowietrzyć układ hamulcowy


DODATKOWO:


Co rok

  • Serwis klimatyzacji (jeśli znajduje się na wyposażeniu samochodu) – sprawdzenie szczelności, kontrola wydajności, odgrzybianie, uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju sprężarkowego


Co dwa lata

  • Wymiana filtra osuszacza w układzie klimatyzacji (jeśli jest na wyposażeniu)


Co 30 – 60 tys. km

  • Wymiana oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów – czynność zalecana przez mechaników


Co 60 tys. km

  • Wymiana hydraulicznego płynu wspomagania kierownicy – czynność zalecana przez mechaników


Co 100 tys. km

  • Wymiana oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów – czynność zalecana przez mechaników


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILINIKI BENZYNOWE:

(ilości płynów mogą się nieznacznie różnić, w zależności od pojemności silnika)

  • Olej silnikowy – 4,25 l – BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01 / alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40
  • Płyn chłodniczy – 7l - woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – ok. 1,1 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80 /  przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3
  • Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 0,8 l - olej BMW SAE 75W90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE:

(ilości płynów mogą się nieznacznie różnić, w zależności od pojemnośći silnika)

  • Olej silnikowy – 5.2 l – BMW Longlife 04

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

  • Płyn chłodniczy –- woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – ok. 1,1 - 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

  • Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a


Czytaj więcej

Wszystko, co kierowca powinien wiedzieć o klimatyzacji


2. BMW 3 E90/E91/E92/E93  - wszystkie wersje silnikowe


PLAN SERWISOWY:

Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.

  • Serwisowanie - tak samo, jak w przypadku BMW 1 E87/E81


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI BENZYNOWE:

  • Olej silnikowy – od 4,25 l do 7,0 l (323i)–

- zalecany BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

  • Płyn chłodniczy – 7l - woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – ok. 1,3 – 1,4 l - - MTF LT2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

  • Przekładnie automatyczne – ok. 8,2 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 0,8 l - olej BMW SAE 75W-90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI WYSPOKOPRĘŻNE:

  • Olej silnikowy – od 5.5 l (318d) do 7,5 l (335d)
    – zalecany BMW Longlife 04
    - w silnikach bez DPF – może być stosowany BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

  • Płyn chłodniczy –- woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

  • Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a ok. 590g


3. BMW 5 E60 / E61 – wszystkie wersje silnikowe


PLAN SERWISOWY:

Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.

  • Serwisowanie - tak samo, jak w przypadku BMW 1 E87/E81


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI BENZYNOWE:

  • Olej silnikowy – od 6,5 l (520i) do 8,0l (550i)

- zalecany BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

  • Płyn chłodniczy – od 9,8 l (520i) do 13,8 l (550i) - woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – ok. 1,3 – 1,4 l - - MTF LT2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

  • Przekładnie automatyczne – ok. 8,2 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375.4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 0,8 l – olej zatwierdzony SAE 75W-90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a


OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILINIKI WYSOKPRĘŻNE:

  • Olej silnikowy – od 5,5 l (520d) do 7,7 l (535d)
    – zalecany BMW Longlife 04
    - w silnikach bez DPF – może być stosowany BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

  • Płyn chłodniczy – 9l (535d) - woda plus koncentrat na bazie glikolu
  • Olej przekładniowy – 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

  • Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

  • Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
  • Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
  • Płyn hamulcowy – DOT4
  • Czynnik klimatyzacji – R134a ok. 590g


Czytaj więcej:

Dwumasowe koło zamachowe – wszystko co warto o nim wiedzieć


Typowe usterki w popularnych modelach BMW


1. BMW 1 E87/E81

  • Awarie napinacza łańcucha rozrządu w silniku benzynowym 1.6 – na skutek przeskoku łańcucha dochodzi do utraty synchronizacji i zniszczenia jednostki napędowej. W tym przypadku warto prewencyjnie odwiedzić warsztat.
  • Typowe i bardzo drogie usterki silników wysokoprężnych – uszkodzenia wtryskiwaczy, turbosprężarek, zaworów EGR. Trwałość elementów zależy od sposobu eksploatacji i od stosowanego paliwa.
  • Drogie uszkodzenia dwumasowych kół zamachowych i sprzęgieł. Elementy powinno wymieniać się razem. Hałas przy uruchamianiu, pogorszony komfort jazdy (wyczuwalne wibracje) to sygnał, aby jak najszybciej odwiedzić warsztat.
  • Zapychanie się filtrów cząstek stałych.
  • Uszkodzenia poduszek silników
  • Korozja układu wydechowego
  • Częste uszkodzenia łączników stabilizatora
  • Problemy z działaniem systemu start – stop
  • Awarie pomp podciśnienia w układach hamulcowych


2. BMW 3 E90/E91/E92/E93  - wszystkie wersje silnikowe

  • Przyspieszone zużycie automatycznych skrzyń biegów, zestrojonych z silnikami wysokoprężnymi o dużej mocy
  • Typowe problemy współczesnych Diesli (bardzo wysoki koszt naprawy) związane z uszkodzeniami wtryskiwaczy, dwumasowych kół zamachowych wraz ze sprzęgłami, blokujących się zaworów EGR i zacierających się turbosprężarek. Trwałość elementów zależna jest od sposobu eksploatacji.
  • Zapychanie się filtra DPF. W tym przypadku alternatywą dla drogiej wymiany filtra jest jego regeneracja w profesjonalnym warsztacie. Skuteczną metodą na oczyszczenie jest wypalanie filtra w piecu indukcyjnym.
  • Awaryjne cewki zapłonowe w silnikach benzynowych
  • Problemy z pompami wysokiego ciśnienia
  • Problemy z rozrządem w silnikach N47
  • Zużywanie się poduszek silnika
  • Droga wymiana zawieszenia w autach z większymi przebiegami
  • Awarie elektroniki, blokujące działanie elementów wyposażenia kabiny


3. BMW 5 E60 / E61 – wszystkie wersje silnikowe

  • Typowe problemy silników wysokoprężnych, wiążące się z bardzo wysokimi kosztami naprawy. Awarie układów wtryskowych, turbosprężarek, dwumasowych kół zamachowych, zaworów EGR. W dużej części przypadków awarie są spowodowane niewłaściwą eksploatacją, co w szczególności dotyczy turbosprężarek i kół dwumasowych.
  • Nietrwałe tuleje zawieszenia
  • Awaryjne pompy wysokiego ciśnienia – również bardzo droga awaria
  • Awaryjny łańcuch rozrządu w silnikach wysokoprężnych N47
  • Awarie klapek w kolektorach ssących silników wysokoprężnych
  • Dokuczliwe problemy z elektroniką, uniemożliwiające korzystanie z wyposażenia kabiny samochodu (centralny zamek, szyberdach i wiele innych).
  • Awaryjne cewki zapłonowe w silnikach benzynowych

Artykuły powiązane