BMW - plan serwisowy, oleje i płyny eksploatacyjne

Najbardziej popularne modele BMW – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne

1. BMW 1 E87/E81 - wszystkie wersje silnikowe

PLAN SERWISOWY:

Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.

1 – ikona oleju silnikowego – po jej zapaleniu należy:

• Wymienić olej silnikowy i filtr oleju
• Co trzecią wymianę oleju dokonać wymiany filtra powietrza. Jeśli auto jeździ często po mieście, należy wymieniać filtr powietrza przy każdej wymianie oleju
• Co trzecią wymianę oleju silnikowego dokonać wymiany filtra paliwa. Należy wymieniać go częściej, jeśli auto jeździ na paliwie gorszej jakości. Warto też często (co każdą wymianę oleju) wymieniać filtr paliwa w autach z silnikami wysokoprężnymi.
• Co trzecią wymianę oleju należy wymienić separator olejowy na kolektorze wlotowym
• Dokonać regulacji hamulca postojowego

2 – Ikona filtra cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych

• Po jej zapaleniu należy wymienić filtr cząstek stałych na nowy
• Alternatywną czynnością jest poddanie filtra regeneracji

3 – ikona mikrofiltra

• Po jej zapaleniu należy wymienić filtr kabinowy i oczyścić wnętrze jego obudowy

4 – ikona elementów układu hamulcowego na przedniej osi – po jej zapaleniu należy

• Sprawdzić stan przednich klocków i tarcz hamulcowych, sprawdzić czy nie są zanieczyszczone płynem hamulcowym oraz czy tarcze nie są zwichrowane. Następnie należy dokonać pomiaru grubości tarcz i klocków hamulcowych i wymienić je na nowe w przypadku zużycia lub uszkodzeń.
• Kontrola musi obejmować zaciski hamulcowe na przedniej osi. Należy poddać je oczyszczeniu i wymianie, w razie konieczności.

5 – ikona elementów układu hamulcowego na tylnej osi – po jej zapaleniu należy

• Skontrolować stan hamulca postojowego (tzw. ręcznego/awaryjnego). W razie konieczności należy poddać go regulacji albo naprawie (uszkodzona linka itd.)
• Sprawdzić zaciski hamulcowe, poddać je czyszczeniu, ewentualnie wymianie (czynnością alternatywną jest regeneracja)
• Skontrolować stan i grubość tarcz hamulcowych, wymienić w razie oznak zużycia lub uszkodzenia (pęknięcia, zwichrowanie itd. )
• Skontrolować stan i grubość klocków hamulcowych – wymienić w razie oznak zużycia albo uszkodzenia (pęknięcie itd.)

6 – ikona kontroli pojazdu – po jej zapaleniu należy:

• Sprawdzić stan układu chłodzenia pod kątem wycieków. Kontrola musi obejmować przewody i podłączenia.
• Skontrolować poziom płynu chłodzącego w układzie, w razie potrzeby uzupełnić poziom płynu.
• Zmierzyć stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu. Jeśli jest zbyt niskie, skorygować je, dodając koncentratu, zalecanego przez producenta.
• Skontrolować stan układu kierowniczego pod kątem uszkodzeń, wycieków, stanu osłon, zużycia mechanicznego itd.
• Sprawdzić poziom płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicy. Skontrolować układ pod kątem wycieków. Sprawdzić poziom płynu hydraulicznego. Jeśli jest zbyt niski – uzupełnić go płynem, zgodnym z zaleceniami producenta.
• Sprawdzić luz na kole kierownicy.
• Skontrolować poziom płynu hamulcowego. Jeśli jest zbyt niski – uzupełnić go.
• Sprawdzić wszystkie przewody układu hamulcowego (stałe i elastyczne) pod kątem wycieków, uszkodzeń i niewłaściwego mocowania.
• Sprawdzić, czy nie ma wycieków z amortyzatorów.
• Sprawdzić działanie systemu, kontrolującego ciśnienie powietrza w oponach.
• Poddać kontroli akumulator – sprawdzić poziom naładowania, a także poziom elektrolitu (w akumulatorach wymagających regulacji). W razie potrzeby skorygować go, ponadto niezbędne może być oczyszczenie klem i sprawdzenie, czy przewody są poprowadzone w odpowiedni sposób (nie ocierają się itd. )
• Skontrolować działanie oświetlenia zewnętrznego, w razie potrzeby wymienić żarówki i wyregulować przednie reflektory.
• Sprawdzić dzianie wewnętrznych lampek ostrzegawczych
• Skontrolować działanie elementów na tablicy rozdzielczej
• Sprawdzić działanie klaksonu
• Podłączyć urządzenie diagnostyczne z odpowiednim oprogramowaniem celem sprawdzenia ewentualnych błędów dotyczących osprzętu silnika, działania poszczególnych układów itd.
• Zweryfikować działanie dmuchawy podgrzewacza
• Skontrolować stan pasów bezpieczeństwa pod kątem ewentualnych śladów zużycia.
• Wykonać przegląd wycieraczek przedniej i tylnej szyby, wymienić w razie zużycia lub uszkodzeń, uzupełnić poziom płynu do spryskiwaczy
• Skontrolować nadwozie samochodu pod kątem nalotów korozji
• Dokonać kontroli podwozia samochodu. Należy zwrócić uwagę na naloty korozji, uszkodzenia warstwy ochronnej, wycieki itd.
• Dokonać kontroli mechanizmu szyberdachu, nasmarować go i oczyścić (jeśli jest na wyposażeniu)
• Dokonać kontroli systemu zabezpieczenia pałąkowego w samochodach z nadwoziem ca brio
• Skontrolować działanie sprzęgła i (jeśli występuje w danym modelu) dwumasowego koła zamachowego
• Sprawdzić działanie skrzyni biegów, skontrolować poziom płynu przekładniowego, uzupełnić w razie potrzeby
• Sprawdzić działanie układu hamulcowego (czy układ nie jest zapowietrzony, czy nie ściąga w razie hamowania, skuteczność układu)
• Skontrolować działanie układu kierowniczego (precyzja, wspomaganie itd.)

7 – ikona świec zapłonowych lub żarowych

• Dokonać wymiany świec zapłonowych w samochodach z silnikami benzynowymi
• Dokonać wymiany świec żarowych w samochodach z silnikami wysokoprężnymi

8 – ikona płynu hamulcowego

• Wymienić płyn hamulcowy
• Odpowietrzyć układ hamulcowy

DODATKOWO:

Co rok

• Serwis klimatyzacji (jeśli znajduje się na wyposażeniu samochodu) – sprawdzenie szczelności, kontrola wydajności, odgrzybianie, uzupełnienie poziomu czynnika chłodzącego i oleju sprężarkowego

Co dwa lata

• Wymiana filtra osuszacza w układzie klimatyzacji (jeśli jest na wyposażeniu)

Co 30 – 60 tys. km

• Wymiana oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów – czynność zalecana przez mechaników

Co 60 tys. km

• Wymiana hydraulicznego płynu wspomagania kierownicy – czynność zalecana przez mechaników

Co 100 tys. km

• Wymiana oleju przekładniowego w manualnej skrzyni biegów – czynność zalecana przez mechaników

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILINIKI BENZYNOWE:

(ilości płynów mogą się nieznacznie różnić, w zależności od pojemności silnika)

• Olej silnikowy – 4,25 l – BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01 / alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40
• Płyn chłodniczy – 7l - woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – ok. 1,1 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80 /  przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3
• Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 0,8 l - olej BMW SAE 75W90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE:

(ilości płynów mogą się nieznacznie różnić, w zależności od pojemnośći silnika)

• Olej silnikowy – 5.2 l – BMW Longlife 04

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

• Płyn chłodniczy –- woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – ok. 1,1 - 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

• Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a

Czytaj więcej

Wszystko, co kierowca powinien wiedzieć o klimatyzacji

2. BMW 3 E90/E91/E92/E93  - wszystkie wersje silnikowe

PLAN SERWISOWY:

Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.

• Serwisowanie - tak samo, jak w przypadku BMW 1 E87/E81

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI BENZYNOWE:

• Olej silnikowy – od 4,25 l do 7,0 l (323i)–

- zalecany BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

• Płyn chłodniczy – 7l - woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – ok. 1,3 – 1,4 l - - MTF LT2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

• Przekładnie automatyczne – ok. 8,2 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 0,8 l - olej BMW SAE 75W-90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI WYSPOKOPRĘŻNE:

• Olej silnikowy – od 5.5 l (318d) do 7,5 l (335d)
  – zalecany BMW Longlife 04
  - w silnikach bez DPF – może być stosowany BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

• Płyn chłodniczy –- woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

• Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a ok. 590g

3. BMW 5 E60 / E61 – wszystkie wersje silnikowe

PLAN SERWISOWY:

Producent samochodu nie podaje interwałów wymiany poszczególnych podzespołów i płynów. Stosowanie jest „serwisowanie w oparciu o stan” (Condition Based Service). Rozwiązanie to bazuje na wykorzystaniu systemu, który kontroluje zużycie płynów i podzespołów eksploatacyjnych. W przypadku, gdy podzespół osiąga ustaloną wcześniej wartość graniczną albo czujniki wykrywają jego zużycie, na wyświetlaczu pojazdu pojawia się określona ikona ostrzegawcza.

• Serwisowanie - tak samo, jak w przypadku BMW 1 E87/E81

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILNIKI BENZYNOWE:

• Olej silnikowy – od 6,5 l (520i) do 8,0l (550i)

- zalecany BMW Longlife 04 lub BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

• Płyn chłodniczy – od 9,8 l (520i) do 13,8 l (550i) - woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – ok. 1,3 – 1,4 l - - MTF LT2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

• Przekładnie automatyczne – ok. 8,2 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375.4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 0,8 l – olej zatwierdzony SAE 75W-90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a

OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE – SILINIKI WYSOKPRĘŻNE:

• Olej silnikowy – od 5,5 l (520d) do 7,7 l (535d)
  – zalecany BMW Longlife 04
  - w silnikach bez DPF – może być stosowany BMW Longlife 01

– alternatywne SAE 0W-40,  5W-30, 5W-40

• Płyn chłodniczy – 9l (535d) - woda plus koncentrat na bazie glikolu
• Olej przekładniowy – 1,5 l - - MTF L2, API GL-4 SAE 80

- przekładnia z niebieską naklejką – MTF LT3

• Przekładnie automatyczne – ok. 9 l -

- GA6HP192 – olej Shell M1375-4

- GA6L45R – olej Dexron VI

• Przekładnia różnicowa – 1,0 l - olej BMW SAE 75W-90
• Płyn do hydraulicznego układu wspomagania – Pentosin CHF115
• Płyn hamulcowy – DOT4
• Czynnik klimatyzacji – R134a ok. 590g

Czytaj więcej:

Dwumasowe koło zamachowe – wszystko co warto o nim wiedzieć

Typowe usterki w popularnych modelach BMW

1. BMW 1 E87/E81

• Awarie napinacza łańcucha rozrządu w silniku benzynowym 1.6 – na skutek przeskoku łańcucha dochodzi do utraty synchronizacji i zniszczenia jednostki napędowej. W tym przypadku warto prewencyjnie odwiedzić warsztat.
• Typowe i bardzo drogie usterki silników wysokoprężnych – uszkodzenia wtryskiwaczy, turbosprężarek, zaworów EGR. Trwałość elementów zależy od sposobu eksploatacji i od stosowanego paliwa.
• Drogie uszkodzenia dwumasowych kół zamachowych i sprzęgieł. Elementy powinno wymieniać się razem. Hałas przy uruchamianiu, pogorszony komfort jazdy (wyczuwalne wibracje) to sygnał, aby jak najszybciej odwiedzić warsztat.
• Zapychanie się filtrów cząstek stałych.
• Uszkodzenia poduszek silników
• Korozja układu wydechowego
• Częste uszkodzenia łączników stabilizatora
• Problemy z działaniem systemu start – stop
• Awarie pomp podciśnienia w układach hamulcowych

2. BMW 3 E90/E91/E92/E93  - wszystkie wersje silnikowe

• Przyspieszone zużycie automatycznych skrzyń biegów, zestrojonych z silnikami wysokoprężnymi o dużej mocy
• Typowe problemy współczesnych Diesli (bardzo wysoki koszt naprawy) związane z uszkodzeniami wtryskiwaczy, dwumasowych kół zamachowych wraz ze sprzęgłami, blokujących się zaworów EGR i zacierających się turbosprężarek. Trwałość elementów zależna jest od sposobu eksploatacji.
• Zapychanie się filtra DPF. W tym przypadku alternatywą dla drogiej wymiany filtra jest jego regeneracja w profesjonalnym warsztacie. Skuteczną metodą na oczyszczenie jest wypalanie filtra w piecu indukcyjnym.
• Awaryjne cewki zapłonowe w silnikach benzynowych
• Problemy z pompami wysokiego ciśnienia
• Problemy z rozrządem w silnikach N47
• Zużywanie się poduszek silnika
• Droga wymiana zawieszenia w autach z większymi przebiegami
• Awarie elektroniki, blokujące działanie elementów wyposażenia kabiny

3. BMW 5 E60 / E61 – wszystkie wersje silnikowe

• Typowe problemy silników wysokoprężnych, wiążące się z bardzo wysokimi kosztami naprawy. Awarie układów wtryskowych, turbosprężarek, dwumasowych kół zamachowych, zaworów EGR. W dużej części przypadków awarie są spowodowane niewłaściwą eksploatacją, co w szczególności dotyczy turbosprężarek i kół dwumasowych.
• Nietrwałe tuleje zawieszenia
• Awaryjne pompy wysokiego ciśnienia – również bardzo droga awaria
• Awaryjny łańcuch rozrządu w silnikach wysokoprężnych N47
• Awarie klapek w kolektorach ssących silników wysokoprężnych
• Dokuczliwe problemy z elektroniką, uniemożliwiające korzystanie z wyposażenia kabiny samochodu (centralny zamek, szyberdach i wiele innych).
• Awaryjne cewki zapłonowe w silnikach benzynowych