Pogorszenie komfortu jazdy i utrudnione prowadzenie – w taki sposób objawia się uszkodzenie zawieszenia w samochodzie. Takie usterki najczęściej wychodzą na jaw po zakończonym sezonie zimowym. Awaria zawieszenia ma duży wpływ na bezpieczeństwo jazdy.  Które elementy zawieszenia w samochodzie należy sprawdzić? Jakie są objawy awarii?

shutterstock_666932353-2.jpg

Dlaczego uszkodzenia zawieszenia samochodu tak często pojawiają się po zakończonym okresie zimowym? W czasie zimy nawierzchnia asfaltowa jest o wiele bardziej podatna na uszkodzenia – mówiąc kolokwialnie, pojawia się w niej mnóstwo dziur. Jednym z powodów jest woda, która wnika w szczeliny w asfalcie. Podczas mrozów woda zamarza, powodując ich powiększanie. Kierowcy nie są w stanie ominąć wielu z takich wyrw. Część jest zamaskowana przez śnieg, wodę lub lód. Nawet jeśli kierowca takie uszkodzenie nawierzchni zobaczy, może obawiać się wykonania nagłego manewru, ze względu na śliską nawierzchnię.

Po wpadnięciu w głęboką dziurę pojawiają się bardzo duże naprężenia, mające istotny wpływ na zużycie elementów zawieszenia (tulei metalowo gumowych, sprężyn, amortyzatorów, przegubów kulistych). Po jednym wpadnięciu w głęboką wyrwę może dojść do zaburzenia geometrii zawieszenia, uszkodzenia opony albo felgi. Mogą również oderwać się ciężarki wyważające z felgi, przez co koło będzie wymagało wyważenia w warsztacie wulkanizacyjnym.

W śniegu można też nie zauważyć wysokiego krawężnika, a zbyt szybki wjazd na taki krawężnik może uszkodzić opony samochodu, końcówki drążków kierowniczych i zawieszenie.

Drugi problem związany jest z warunkami atmosferycznymi. Koła, części zawieszenia, układu kierowniczego i podwozie auta są narażone na działanie niskich temperatur, soli drogowej

i piasku (używanych do posypywania nawierzchni). Woda z solą tworzą idealne warunki do rozwoju korozji. Piasek potrafi wniknąć w najmniejsze szczeliny i powoduje przyspieszone zużycie ruchomych elementów zawieszenia.

Wymiana oleju i sezonowa wymiana opon to nie wszystko

Dwie najważniejsze czynności serwisowe, jakie wykonują kierowcy po zakończonej zimie, to sezonowa wymiana opon oraz wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem. Obie mają stuprocentowe uzasadnienie. Jazda na oponach zimowych wiosną i latem nie ma sensu, bo dochodzi do przyspieszonego zużycia opony, znacznego pogorszenia bezpieczeństwa jazdy i komfortu.

Wymiana oleju silnikowego (wraz z filtrem) też jest konieczna, albowiem w trakcie zimy olej silnikowy zużywa się znacznie szybciej. Regularny serwis olejowy ma też ogromny wpływ na trwałość silnika.

Zachęcamy, aby w trakcie wizyty w warsztacie, np. w celu wykonania serwisu olejowego, sprawdzić też stan zawieszenia auta. Zwłaszcza wtedy, gdy znacząco pogorszył się komfort jazdy, albo pojawiły się różnego rodzaju hałasy.

Uszkodzenia zawieszenia i kół po zimie – co można sprawdzić podczas wymiany opon?

Sezonowa wymiana opon to okazja do wyważenia kół. Jak wspomnieliśmy wcześniej, wystarczy jedno wpadnięcie w dziurę, aby doszło do zerwania ciężarków z felgi.

Jakie są objawy niewyważonego koła? Co zauważy każdy kierowca? 

  • Odczuwalne drgania nadwozia w trakcie jazdy;
  • Drgania kierownicy – na skutek niewyważenia przednich kół;
  • Przy wjeżdżaniu w ostre zakręty dochodzi do zarzucania tyłu – na skutek niewyważenia tylnych kół.

Wyważenie kół kosztuje średnio 10 zł za koło. Trzeba wyważyć koła po sezonowej zmianie ogumienia i po założeniu nowego ogumienia. Wyważa się również fabrycznie nowe felgi i opony.

Montaż nowego ogumienia powinien zawsze wiązać się z ustawieniem geometrii zawieszenia. Są też inne powody, aby skorygować ustawienia geometrii kół po zimie.

W trakcie zimy uszkodzeniu mogą ulec również same opony (odklejenie się bieżnika, wybrzuszenia, przetarcia) i felgi (skrzywienia). Dlatego trzeba dokładnie obejrzeć opony po sezonie zimowym (przed przygotowaniem do przechowywania), jak również skontrolować stan opon całorocznych.  

Uszkodzenia zawieszenia i kół po zimie – zaburzona geometria zawieszenia

Już jedno wjechanie w większą wyrwę w jezdni, na co kierowcy są szczególnie narażeni zimą, może spowodować zmianą geometrii kół. Tak samo dzieje się, gdy dochodzi do zużycia elementów zawieszenia.

Jak typowy kierowca może rozpoznać, że w jego aucie jest źle ustawiona geometria zawieszenia?

  • Samochód nie utrzymuje toru jazdy na prostym odcinku drogi – po puszczeniu kierownicy, albo przy delikatnym jej trzymaniu, auto wyraźnie ściąga w jedną ze stron. Wiąże się to z koniecznością ciągłego korygowania toru jazdy, co też dodatkowo obciąża niepotrzebnie wspomaganie układu kierowniczego;
  • Samochód z trudem wchodzi albo w lewe albo w prawe zakręty;
  • Opony hałasują podczas jazdy i piszczą podczas pokonywania zakrętów.

Źle ustawiona geometria zawieszenia prowadzi do szybkiego zniszczenia opon, a także do przyspieszonego zużycia zawieszenia pojazdu.

Ustawienie geometrii kół (w niektórych autach możliwa do regulacji jest tylko zbieżność kół – jeden z czterech parametrów geometrii kół), kosztuje od 50 do 100 zł w zależności od warsztatu.

Trzeba pamiętać o tym, iż nie da się ustawić geometrii zawieszenia w pojeździe, który ma duże luzy w zawieszeniu i w układzie kierowniczym (np. na skutek poważnego zużycia albo uszkodzeń).

Uszkodzenia zawieszenia i kół po zimie – awarie elementów zawieszenia i układu kierowniczego

Uszkodzenie przegubu kulowego dolnego wahacza, łączącego wahacz ze zwrotnicą. Jak kierowca może rozpoznać jego awarię?

  • Skrzypienie i stukanie podczas jazdy po nierównościach, dochodzące spod maski;
  • Wyczuwalne są luzy w układzie kierowniczym.

W razie wykrycia awarii, powinno się wymienić wahacze po obu stronach osi. W skrajnych przypadkach konieczna jest wymiana zwrotnicy. Wahacze kosztują średnio od 100 do 500 zł, w zależności od auta, zastosowanej technologii produkcji i marki producenta.

Uszkodzenie przegubu kulowego drążka kierowniczego. Jak kierowca może rozpoznać taką awarię?

  • Występują wyczuwalne drgania kół podczas jazdy;
  • Samochód prowadzi się niepewnie, auto nie może utrzymać toru jazdy;
  • Wyczuwalny jest luz na kierownicy.

W przypadku tej awarii wymienia się obydwie końcówki drążków kierowniczych. To części dość tanie (średnio 30 – 50 zł do popularnych aut). Niedroga jest również ich wymiana.

Warto pamiętać o tym, że końcówki drążków kierowniczych uznawane są za elementy eksploatacyjne.

Awarie amortyzatorów po zimie. Amortyzatory to jeden najważniejszych elementów zawieszenia, dlatego wymagają kilku dodatkowych słów. Podstawowym zadaniem amortyzatorów jest zapewnienie kołom stałej styczności z nawierzchnią. Czyli, w dużym uproszczeniu, amortyzatory „dopychają” koła do nawierzchni. Druga funkcja to tłumienie drgań i zabezpieczenie pojazdu przed kołysaniem.

Od właściwego działania amortyzatorów zależy bardzo wiele: bezpieczeństwo jazdy, komfort

i właściwa droga hamowania. Stan amortyzatorów wpływa na właściwe działanie systemów bezpieczeństwa aktywnego, takich jak ABS, ASR i ESP. Uszkodzone amortyzatory powodują przyspieszone zużycie innych elementów zawieszenia.

Jak kierowca może rozpoznać awarię amortyzatorów po zimie?

  • Samochód poddaje się bocznym podmuchom wiatru w trakcie jazdy (wiatr spycha samochód z jezdni);
  • Przy delikatnych hamowaniach włącza się układ ABS (słychać terkotanie i czuć drgania pedału hamulca);
  • Samochód buja się na boki podczas jazdy po nierównościach;
  • Widoczne są wycieki oleju na amortyzatorach (w amortyzatorach olejowych);
  • Pojawia się hałas: głuche dudnienie i stuki podczas jazdy:
  • Pogorsza się komfort jazdy i prowadzenia auta.

Amortyzatory wymienia się na jednej osi auta. Zdaniem wielu specjalistów, najlepiej wymienić cały komplet – cztery sztuki. Amortyzatory są elementem eksploatacyjnym. Ich trwałość zależna jest od sposobu eksploatacji pojazdu, a także od jakości samego produktu (amortyzatory markowe mają o wiele większą trwałość, niż najtańsze zamienniki).

Awarie tulei metalowo gumowych po zimie. Tuleje metalowo gumowe to element wahaczy zawieszenia (elementów całkowicie wykonanych z metalu), odpowiedzialnych za prowadzenie kół. Tuleje pozwalają na właściwą pracę wahaczy oraz chronią nadwozie przed wstrząsami, tłumiąc je.

Jak kierowca może rozpoznać awarie tulei metalowo gumowych?

  • W trakcie jazdy słychać hałas, zazwyczaj charakterystyczne pukanie;
  • Innym objawem jest skrzypienie, słyszalne nawet po wejściu do auta.

Same tuleje są bardzo tanie, za to droższa jest ich wymiana, albowiem trzeba je wprasować w wahacze. W niektórych przypadkach tuleje są niewymienne i trzeba zamontować całe nowe wahacze. Czasami też zakup nowych wahaczy jest bardziej opłacalny, niż wprasowywanie nowych tulei w stare wahacze. Warto zapytać mechanika.

Awaria sprężyn zawieszenia po zimie. Sprężyny zawieszenia są w trakcie zimy narażone nie tylko na przeciążenia, ale i na działanie korozji.

Jak kierowca może rozpoznać uszkodzenie sprężyn po zimie?

  • Podczas skręcania słychać charakterystyczny, metaliczny dźwięk;
  • Samochód może krzywo stać podczas postoju.

Awarie łożysk kół po zimie. Łożyska kół są narażone zimą na wahania temperatur, poza tym pracują one w bardzo trudnych warunkach. Awarie łożysk kół często pojawiają się po zakończonej zimie.

Jak kierowca może rozpoznać uszkodzenie łożysk w kołach?

  • Łożyska hałasują – słychać charakterystyczny szum, buczenie albo tarcie (może pojawiać się i zanikać przy różnych prędkościach). Podczas skręcania kół szum i buczenie może narastać, bądź cichnąć.

W zależności od zastosowanej konstrukcji, łożyska wprasowuje się w zwrotnice kół, montuje się nowe piasty z fabrycznymi łożyskami (rozwiązanie często stosowane na tylnej osi), albo wymienia się zwrotnice z zamontowanymi w nich niewymiennymi łożyskami.

Po każdej naprawie zawieszenia i układ kierowniczego koniecznie trzeba ustawić geometrię zawieszenia.

Co jeszcze można sprawdzić w samochodzie po zimie?

Skoro już mechanik będzie pod autem, powinien jeszcze zwrócić uwagę na takie pozimowe problemy, jak:

  • Uszkodzenia gumowych osłon przegubów – uszkodzenie gumy, np. na skutek zimowych wahań temperatur, może spowodować wyciek smaru i uszkodzenie (zatarcie) całego przegubu;
  • Ślady korozji na podwoziu, która może pojawić się na skutek działania soli drogowej, wilgoci i brudu.

Pełny, pozimowy serwis samochodu powinien obejmować takie czynności, jak:

  • Sezonowa wymiana opon, wraz z wyważeniem, sprawdzeniem stanu felg itd.;
  • Wymiana oleju silnikowego wraz z filtrem oleju;
  • Kontrola układu zawieszenia, układu kierowniczego i stanu osłon gumowych;
  • Sprawdzenie stanu tarcz i klocków hamulcowych.

Gdzie można wykonać taki serwis? Za pośrednictwem Motointegrator.com w ciągu kilku chwil można umówić wizytę w wybranym warsztacie, w swojej najbliższej okolicy. Można skorzystać z ofert zakładów wielobranżowych (w których można wykonać wszystkie lub większość wymienionych czynności), albo wyspecjalizowanych, w których będzie można po kolei wymienić opony, skontrolować zawieszenie, ustawić geometrię i zmienić olej.

Dzięki opiniom klientów, można wybrać warsztaty najbardziej godne zaufania. Rezerwacja terminów online pozwala również na ominięcie kolejek, które bywają uciążliwe przy sezonowej wymianie ogumienia.

Przedłuż życie swojego samochodu i zadbaj o bezpieczeństwo! Umów wizytę już dziś.

Artykuły powiązane