Fiat to włoski koncern motoryzacyjny, istniejący od 1899 roku. Siedziba firmy znajduje się w Turynie. W 2014 roku Fiat przejął amerykańską firmę Chrysler i zmienił nazwę na Fiat Chrysler Automobiles, w skrócie FCA. W skład koncernu wchodzi wiele firm: Fiat, produkujący głównie auta miejskie i kompaktowe, Alfa Romeo, produkująca samochody premium, Maserati, produkujące auta luksusowe, Iveco, będące producentem aut dostawczych i ciężarowych, Chrysler i Lancia produkujące auta klasy średniej, Zastava, produkująca samochody w oparciu o licencje Fiata oraz wiele innych firm, produkujących między innymi części do samochodów (Magneti Marelli), maszyny rolnicze, oświetlenie i wiele innych.

Najbardziej popularne modele  FIAT– plan serwisowy i płyny eksploatacyjne


1. FIAT PANDA II 1.1 (54KM) – benzyna


PLAN SERWISOWY:


Co 20 tys. km lub co rok

  • Wymiana oleju silnikowego z filtrem oleju
  • Wymiana filtra kabinowego i oczyszczenie jego obudowy


Co 20 tys. km

  • Kontrola silnika pod kątem wycieków oleju
  • Kontrola stanu przewodów układu chłodniczego
  • Sprawdzenie węży i podłączeń układu paliwowego
  • Kontrola układu wydechowego (mocowanie, korozja, wycieki, osłony cieplne)
  • Kontrola układu paliwowego (przewody, uszkodzenia, mocowanie)
  • Kontrola układu chłodniczego (wycieki, poziom płynu)
  • Kontrola pedału sprzęgła, regulacja skoku
  • Sprawdzenie osłon gumowych osłon przegubów, drążków itd.
  • Kontrola układu kierowniczego (luzy, działanie, wycieki)
  • Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego
  • Sprawdzenie stanu przewodów hamulcowych (wycieki, montaż, uszkodzenia)
  • Sprawdzenie stanu powłoki ochronnej podwozia
  • Kontrola nadwozia pod kątem nalotów korozji
  • Nasmarowanie zawiasów drzwi , maski i klapy


Co 40 tys. km

  • Regulacja luzów zaworowych
  • Wymiana świec zapłonowych
  • Sprawdzenie działania hamulca ręcznego


Co 60 tys. km

  • Wymiana filtra powietrza
  • Kontrola stanu przednich tarcz i klocków
  • Kontrola stanu tylnych bębnów hamulcowych, czyszczenie jeśli konieczne


Co 2 lata lub co 60 tys. km

  • Kontrola stanu paska rozrządu
  • Kontrola napinacza, regulacja, jeśli potrzebna
  • Kontrola stanu jałowego koła pasowego
  • Wymiana płynu hamulcowego   


Co  80 tys. km

  • Sprawdzenie elementów układu klimatyzacji
  • Przegląd skrzyni biegów – szczelność i poziom płynu przekładniowego
  • Sprawdzenie sprzęgła hydraulicznego – szczelność i poziom płynu


Co 120 tys. km lub co 5 lat

  • Wymiana paska rozrządu

Przy częstej jeździe miejskiej – maksymalnie co 4 lata


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy - 3.5 l - zalecany Selenia 20 K, alternatywny SAE 10W-40, SAE 5W-30
  • Płyn chłodniczy - 4,48 l - zalecany koncentrat CUNA NC 596 – 16
  • Płyn przekładniowy –1,65 l - zalecany API GL-4, SAE 75W-80
  • Płyn do sprzęgła hydraulicznego – 0,7 l – DOT 4 
  • Płyn hamulcowy - - DOT 4


2. FIAT BRAVO II 1.4 T-JET
(120 / 150 KM) – benzyna


PLAN SERWISOWY:


Co rok

  • Wymiana filtra kabinowego
  • Serwis klimatyzacji (kontrola szczelności, oczyszczanie, uzupełnienie poziomu czynnika) jeśli występuje


Co dwa lata lub co 30 tys. km

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju


Co 30 tys. km

  • Kontrola układu paliwowego pod kątem wycieków
  • Wymiana świec zapłonowych
  • Kontrola układu wydechowego (mocowanie, korozja, wycieki, stan osłon cieplnych)
  • Kontrola szczelności układu chłodniczego, uzupełnienie poziomu chłodziwa, jeśli konieczne
  • Kontrola poziomu płynu do sprzęgła, uzupełnienie w razie konieczności
  • Sprawdzenie gumowych osłon przegubów oraz końcówek drążków kierowniczych
  • Kontrola elementów układu kierowniczego pod kątem luzów, wycieków, uszkodzeń
  • Kontrola stanu układu hamulcowego – poziom płynu, szczelność przewodów, grubość tarcz i klocków
  • Sprawdzenie stanu zawieszenia (tuleje, uszczelnienia gumowe, wycieki z amortyzatorów, luzy, punkty mocowania)
  • Kontrola poziomu elektrolitu w akumulatorze, uzupełnienie w razie konieczności
  • Sprawdzenie podwozia pod kątem uszkodzeń warstwy ochronnej i nalotów korozji
  • Sprawdzenie nadwozia pod kątem nalotów korozji
  • Nasmarowanie zawiasów drzwi i maski


Co dwa lata

  • Wymiana płynu hamulcowego


Co 60 tys. km

  • Wymiana filtra powietrza
  • Sprawdzenie stanu paska rozrządu, wymiana w razie konieczności
  • Sprawdzenie stanu naprężacza paska rozrządu
  • Kontrola stanu jałowych kół paska rozrządu
  • Sprawdzenie stanu paska wieloklinowego, wymiana w razie konieczności
  • Sprawdzenie napinacza paska wieloklinowego
  • Kontrola silnika pod kątem wycieków
  • Sprawdzenie okolic paska rozrządu pod kątem wycieków, które mogą mu zagrozić


Co 120 tys. km lub co 4 lata

  • Wymiana paska rozrządu w autach eksploatowanych głównie w mieście, w zimnym klimacie i na obszarach zakurzonych


Co 120 tys. km lub co 5 lat

  • Wymiana paska rozrządu w autach eksploatowanych w sposób standardowy
  • Wymiana naprężacza paska rozrządu
  • Wymiana pompy cieczy chłodzącej


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy – 2,9 l – zalecany FIAT 9.55535-S2, alternatywny ACEA A3 SAE 5W-40
  • Płyn chłodniczy – 5,2l - zalecany koncentrat CUNA NC 596-16
  • Olej przekładniowy do skrzyni biegów – 1.9 l - API GL5 SAE 75W-85
  • Płyn hamulcowy – DOT 4
  • Płyn do sprzęgła hydraulicznego – DOT 4
  • Czynnik chłodzący klimatyzacji – R134a 500g
  • Olej do sprężarki klimatyzacji – ND8 130ml


Czytaj więcej:

Co sprawdzić przed zakupem używanego samochodu?


3. FIAT GRANDE PUNTO – 1.3 Multijet (75 / 90 KM) – wysokoprężny


PLAN SERWISOWY:


Co rok

  • Serwis klimatyzacji, jeśli występuje (szczelność, poziom czynnika i oleju, dezynfekcja)


Co dwa lata lub co 30 tys. km

  • Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju


Co dwa lata lub 60 tys. km

  • Wymiana płynu hamulcowego


Co 30 tys. km

  • Sprawdzenie węży i połączeń układu paliwowego pod kątem wycieków
  • Kontrola stanu układu wydechowego (mocowanie, wycieki, uszkodzenia, korozja)
  • Sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego i układu pod kątem nieszczelności
  • Kontrola układu sterowania pod kątem wycieków, uszkodzeń i luzów, sprawdzenie stanu gumowych osłon
  • Sprawdzenie szczelności przekładni kierowniczej, kontrola drążków poprzecznych, osłon i złącz
  • Przegląd elementów układu hamulcowego – grubość tarcz i klocków, zanieczyszczenia na ich powierzchni, stan tylnych bębnów, wycieki płynu hamulcowego, poziom płynu, stan stałych i elastycznych przewodów hamulcowych
  • Kontrola i regulacja hamulca postojowego
  • Sprawdzenie zawieszenia pod kątem luzów, zużycia i właściwego mocowania, kontrola elementów gumowych
  • Sprawdzenie poziomu elektrolitu w akumulatorze, uzupełnienie w razie Konieczności
  • Wymiana filtra kabinowego   
  • Przegląd wycieraczek i dyszy spryskiwaczy
  • Kontrola powłoki ochronnej podwozia pod kątem uszkodzeń
  • Sprawdzenie podwozia i nadwozia pod kątem nalotów korozji
  • Nasmarowanie zawiasów maski i drzwi
  • Kontrola poziomu płynu do sprzęgła, uzupełnienie w razie konieczności


Co 60 tys. km

  • Wymiana filtra powietrza
  • Wymiana filtra paliwa
  • Sprawdzenie stanu łańcucha rozrządu
  • Sprawdzenie stanu paska wieloklinowego – wymiana w razie konieczności
  • Sprawdzenie stanu naprężaczy paska wieloklinowego


Co 120 tys. km lub co 48 miesięcy

  • Kontrola świec żarowych, wymiana w razie konieczności


OLEJE I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:

  • Olej silnikowy – 3,2 l – zalecany Fiat 9.55535-N2, alternatywny ACEA B4 SAE 5W-40
  • Olej przekładniowy do skrzyni biegów – pięciobiegowa 1,8 l/ sześciobiegowa 2,4l -

zalecany – API GL-4 SAE 75W-85

  • Płyn chłodniczy – 5,4 l – zalecany koncentrat CUNA NC 596-16
  • Płyn hamulcowy – DOT 4
  • Płyn do sprzęgła hydraulicznego – DOT 4
  • Czynnik chłodniczy do klimatyzacji – R134a 500g


Typowe usterki w popularnych modelach FIAT


1. FIAT PANDA II 1.1 (54KM) – benzyna

  • Dokuczliwe awarie osprzętu silnika – alternatora, silniczka krokowego i pompy paliwa
  • Nietrwałe przekładnie kierownicze
  • Wycieki z układu hamulcowego, głównie w okolicach pompy. To skrajnie niebezpieczna awaria, zmniejszona ilość płynu w układzie powoduje tzw. miękki pedał hamulca i słaba albo zerowa skuteczność hamowania. Jakiekolwiek nieprawidłowości w działaniu układu hamulcowego powinny natychmiast skierować kierowcę do warsztatu.
  • Częste uszkodzenia zawieszenia, nietrwałe amortyzatory i sworznie wahacza (trzeba wymienić cały wahacz, zintegrowany ze sworzniem)
  • Korozja układu wydechowego i tylnej klapy
  • Wycieki oleju
  • Problemy z zamkami i klamkami


2. FIAT BRAVO II 1.4 T-JET
(120 / 150 KM) – benzyna

  • Awarie tylnej belki zawieszenia
  • Przyspieszone zużycie łączników stabilizatora
  • Problemy z chłodnicą klimatyzacji
  • Rdza na progach
  • Przyspieszone zużycie sprzęgła i wysprzęglika. W tym drugim przypadku podstawowym problemem są wycieki płynu hydraulicznego. Jeśli ciągle trzeba go dolewać, warto udać się do warsztatu. Wymiana wysprzęglika jest prosta.
  • Problemy z zaciskami hamulcowymi. Może być to spowodowane zbyt rzadką wymianą płynu hamulcowego
  • Parujące reflektory
  • Trzeszczące tworzywa sztuczne we wnętrzu auta
  • Awaryjna, sześciostopniowa skrzynia biegów – awaria zaczyna się od problemów z przełączaniem biegów. Jej tolerowanie prowadzi do całkowitego zniszczenia skrzyni biegów. Warto szybko odwiedzić warsztat, naprawa może zakończyć się wymianą wadliwego łożyska.
  • Awarie oprogramowania sterującego w przekładniach zautomatyzowanych Dual Logic


3. FIAT GRANDE PUNTO – 1.3 Multijet (75 / 90 KM) – wysokoprężny

  • Awarie układu wspomagania
  • Rozciąganie się łańcucha rozrządu po przebiegu 150 tys. km mogące doprowadzić do zniszczenia silnika. Wszelakie metaliczne odgłosy spod maski powinny być sygnałem alarmowym dla kierowcy. Warto jak najszybciej odwiedzić warsztat.
  • Problemy z blokowaniem się zaworu EGR
  • Fatalne zamontowanie miski olejowej – jest tak nisko, że można ją uszkodzić i doprowadzić do zatarcia silnika
  • Bardzo słabe zawieszenie (amortyzatory, łączniki stabilizatora, przednie kolumny resorujące)
  • Słaby lakier
  • Problemy z tylnymi klamkami drzwi
  • Wysoki koszt wymiany wtryskiwaczy i turbosprężarki


Czytaj więcej:

Dwumasowe koło zamachowe – wszystko co chcielibyście wiedzieć

Artykuły powiązane