Głęboka diagnostyka komputerowa przy zakupie samochodu używanego – dlaczego jest potrzebna?

Zakup samochodu używanego zawsze obarczony jest dużym ryzykiem. Duża część ofert sprzedaży nie opisuje rzeczywistych stanów technicznych oferowanych samochodów, bo w przeciwnym razie mało osób byłoby zainteresowanych ich kupnem. Sprzedawcy, w większości handlarze, sprowadzający używane pojazdy z UE, ukrywają powypadkową przeszłość sprzedawanych aut, a także uszkodzenia, które mogłyby znacząco zmniejszyć ich wartość. Fałszowane są rzeczywiste przebiegi (co, miejmy nadzieję, powstrzymają ostatnie zmiany prawne). Pojazdy są często sprzedawane z niesprawnym wyposażeniem z dziedziny bezpieczeństwa, na przykład z wystrzelonymi poduszkami powietrznymi.

Auta, które zostały sprowadzone z zachodniej Europy jako uszkodzone, są naprawiane w najtańszy sposób, z zastosowaniem najtańszych części, pozyskanych z demontażu, np. elementów zawieszenia czy wspomnianych wcześniej poduszek powietrznych. Niektórzy handlarze stosują też paskudne sztuczki, takie jak podkładki metalowe pod napinaczem łańcucha rozrządu (pozwala to na zamaskowanie wyciągniętego łańcucha), preparaty zagęszczający olej silnikowy (wyciszają hałasujący silnik oraz zmniejszają zużycie oleju silnikowego), albo gaz propan butan w układzie klimatyzacji, zastępujący drogi czynnik chłodzący. O tym, że silnik stale pracuje w trybie awaryjnym, wcale nie musi informować kontrolka „check engine”. Wyłączenie jej na stałe wymaga niewiele pracy.

Nawet kupując samochód od sprzedawcy prywatnego, można w krótkim czasie ponieść wysokie koszty naprawy auta. Dlaczego? Współczesny samochód, w zależności od klasy i poziomu wyposażenia, może mieć na pokładzie od kilku do kilkunastu komputerów i od kilkunastu do nawet kilkuset czujników różnego typu (w autach premium). Czujniki są drogie. Aby sprawdzić ich stan przed zakupem, niezbędna jest profesjonalna diagnostyka komputerowa.

Przed podjęciem decyzji o zakupie auta, przyszły nabywca powinien:

• Wykupić raport VIN, aby sprawdzić, czy auto nie zostało skradzione, czy nie figuruje w bazie ubezpieczycieli jako pojazd naprawiany w ramach ubezpieczenia po poważnym wypadku, a także aby sprawdzić, czy poprzedni właściciel nie dokonywał żadnych przeróbek (np. zastosował inny silnik, niż w oryginale);
• Wykonać jazdę próbną;
• Przeprowadzić tzw. głęboką diagnostykę komputerową po podłączeniu do komputera diagnostycznego;
• Skontrolować pojazd u mechanika albo u diagnosty, który sprawdzi stan zawieszenia, układu hamulcowego i kierowniczego, ataki rdzy, wycieki, kompresję jednostki napędowej, poziom i stan płynów eksploatacyjnych (np. oleju przekładniowego, czy stan płynu wspomagania pod kątem występowania opiłków metalu) i inne czynności.

Żaden mechanik, bez odpowiedniego komputera diagnostycznego, nie wykryje, że w aucie nie działają czujniki, będące źródłem informacji dla komputerów. Żaden komputer diagnostyczny nie wykryje, że samochód ma wybite tuleje zawieszenia, zużyte amortyzatory, albo dziury w podłodze, wyżarte przez rdzę. Komputer diagnostyczny nie wykryje uszkodzonych łożysk ślizgowych wału korbowego. Tylko mechanik będzie mógł sprawdzić, w jakim stanie jest olej wspomagania układu kierowniczego i czy nie ma w nim opiłków metalu. Diagnostyka komputerowa idealnie uzupełnia wiedzę oraz doświadczenie mechanika.  

Diagnostyka komputerowa przed zakupem używanego auta – to nie tylko sterowniki

Diagnostyka komputerowa to nie tylko sprawdzenie stanu sterowników. Jeśli warsztat jest wyposażony w nowoczesny komputer diagnostyczny, zakres możliwych do pozyskania informacji znacząco się zwiększa.

• Na początek następuje rozkodowanie numeru VIN. Potencjalny nabywca może zyskać informacje, kiedy i gdzie zostało wyprodukowane auto, w jakiej wersji, jaki był oryginalny kolor nadwozia i jakie wyposażenie fabryczne (np. rodzaj radia czy alufelgi).
• Następnie komputer diagnostyczny sprawdza, czy w pamięci auta nie zostały zapisane kody usterek, dotyczące pracy jednostki napędowej (diagnostyka komputerowa silnika), zaawansowanych układów bezpieczeństwa (np. ABS i ESP), automatycznej skrzyni biegów, komputera komfortu (kontrolującego między innymi klimatyzację), elementów układu wydechowego (sondy lambda, filtra cząstek stałych) itd. W przypadku samochodu z silnikiem wysokoprężnym (a także nowszego benzyniaka z „downzisingowym” silnikiem), mechanik może zaobserwować problemy z pracą drogiego układu wtrysku bezpośredniego. W przypadku auta z silnikiem benzynowym mechanik może od razu wykryć problemy z pracą układu zapłonowego, na przykład wypadające zapłony.
• Można sprawdzić, czy pojazd nie uczestniczył w wypadku na podstawie informacji, zapisanych w komputerze silnika (informacje CrashData o wystrzeleniu poduszek powietrznych).
• Mechanik ma możliwość skontrolowania poprawności pracy sterowników systemów bezpieczeństwa biernego. Polega to na sprawdzeniu obwodów elektrycznych poduszek powietrznych, napinaczy pasów bezpieczeństwa oraz czujników zderzenia.
• Mechanik może na bieżąco kontrolować parametry pracy silnika i jego osprzętu (np. czas wtrysków, ciśnienie doładowania, pracę przepływomierza, pracę sondy lambda, spalanie itd.), co pozwoli mu zorientować się w kondycji technicznej poszczególnych podzespołów.
• Można sprawdzić, czy przebieg podawany przez sprzedawcę jest prawdziwy. Rzeczywisty przebieg auta może być zapisany w różnych miejscach.
• W przypadku zdecydowania się na zakup samochodu, mechanik może od razu oszacować koszt naprawy albo jej przyczynę. Błąd czujnika nie zawsze oznacza, że to on jest powodem awarii, przykładowo błąd czujnika położenia wału korbowego może oznaczać problem z rozciągniętym łańcuchem rozrządu. Dzięki temu kupujący wie, jakie zagrożenia są związane z zakupem konkretnego auta. I wie, na jakie koszty musi się decydować.

Diagnostyka komputerowa samochodu kontra oszustwa handlarzy

W trakcie kompleksowego testu, wykonanego przy użyciu profesjonalnego sprzętu, wychodzą na jaw proste sztuczki, stosowane przez handlarzy samochodami. To na przykład:

• Wspomniane wcześniej cofanie przebiegu samochodu – jedno z najczęstszych oszustw;
• Maskowanie awarii układu ABS, polegające najczęściej na podpięciu kontrolki ABS na desce rozdzielczej pod zasilanie kontrolki ciśnienia oleju;
• Stosowanie emulatorów sond lambda, mające ukryć fakt wycięcia w samochodzie z silnikiem benzynowym katalizatora trójdrożnego;
• Stosowanie emulatorów filtrów cząstek stałych DPF/FAP w samochodach z silnikami wysokoprężnymi, mające ukryć fakt wycięcia z pojazdu tychże podzespołów;
• Stosowanie emulatorów układów selektywnej redukcji katalitycznej SCR, w samochodach z silnikami diesla, spełniającymi normy Euro6, co ma na celu ukrycie faktu usunięcia takiego układu z samochodu;
• Stosowanie emulatorów układów EGR (recyrkulacji spalin) w silnikach benzynowych i diesla, co ma na celu ukrycie faktu zaślepienia układu, albo chęci ukrycia jego awarii.

Emulatory to specjalne urządzenia elektroniczne (można je zakupić bez problemu w sklepach internetowych i na portalach aukcyjnych), które mają za zadanie naśladowanie pracy wymontowanej części. Przykładowo, po usunięciu z samochodu z silnikiem benzynowym katalizatora trójdrożnego, sygnał z drugiej sondy lambdy (korekcyjnej) powodowałby stałe wchodzenie silnika w tryb awaryjny i zapalenie kontrolki check engine na desce rozdzielczej. Zastosowanie emulatora powoduje, że komputer sterujący pracą silnika otrzymuje informacje od emulatora, który naśladuje pracę sondy, działającej w idealnych warunkach.

Dlaczego jest to groźne? Coraz częściej mówi się o wysokich karach, jakie mają być wprowadzone za jazdę samochodami z wyciętymi filtrami cząstek stałych DPF. Mogą one sięgnąć kilku tysięcy złotych. Coraz częściej są przeprowadzane kontrole drogowe przez Policję, mające na celu eliminację z ruchu drogowego aut niespełniających norm emisji spalin. Osoba, która kupi pojazd bez filtra DPF, może być narażona na zatrzymanie auta i odebranie dowodu rejestracyjnego. Aby go odzyskać, konieczny będzie montaż nowego filtra DPF i wizyta na stacji diagnostycznej. A to będzie się wiązało z kosztami, idącymi w tysiące złotych.

Diagnostyka komputerowa plus wiedza i doświadczenie mechanika

Powtórzymy to jeszcze raz. Aby dokładnie sprawdzić kupowane auto, niezbędna jest i diagnostyka komputerowa i dobra wiedza oraz doświadczenie mechanika. Przykład? Nieuczciwy handlarz może wymienić w powypadkowym samochodzie główny komputer na inny, najczęściej pozyskany z demontażu. W miejscu kontrolerów poduszek powietrznych może zamontować odpowiednio dobrane rezystory. Diagnostyka komputerowa w takim przypadku nie wykaże braku poduszek powietrznych. Ale wprawny mechanik bez problemu dojrzy, że poduszki zostały wystrzelone. Zauważy to po zastosowaniu nowych maskownic poduszek, których kolor nie będzie pasował do pozostałych części deski rozdzielczej.

W aucie mogą być sprawne czujniki i poduszki powietrzne, co może potwierdzić diagnostyka komputerowa. Ale po podniesieniu pojazdu na podnośniku, mechanik może zauważyć poważne ataki korozji na elementach zawieszenia i płyty podłogowej, o takim stopniu zaawansowania, że eksploatacja takiego samochodu będzie igraniem z życiem.

Diagnostyka komputerowa modułu komfortu

Kupowany samochód powinien mieć sprawny napęd, zawieszenie i powinien być bezpieczny. Ale są inne elementy wyposażenia auta, które mogą być źródłem bardzo wysokich wydatków. Statystyki importu aut wskazują na to, że Polacy coraz częściej sprowadzają z Zachodu samochody premium. Takie pojazdy mają bardzo rozbudowane wyposażenie wnętrza kabiny, kontrolowane przez komputer komfortu. Nadzoruje on cały szereg sterowników, spiętych magistralami CAN, LIN i MOST (do obsługi multimediów) o różnej szybkości przesyłu danych. Pod komputer komfortu podlegają takie układy, jak klimatyzacja, centralny zamek, zabezpieczenia antykradzieżowe, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane i ogrzewane fotele, elektrycznie sterowane okna, audio, fabryczny system nawigacji, fabryczny system multimedialny, oświetlenie wnętrza, elektrycznie sterowanym szyberdachem, czujnikami deszczu, wskaźniki itd.

Diagnostyka komputerowa modułu komfortu pozwoli mechanikowi sprawdzić, czy w skomplikowanym układzie nie ma żadnych niemiłych niespodzianek. Koszt zakupu jednego uszkodzonego czujnika do auta premium może przekroczyć kilkaset złotych. Zresztą w niektórych autach wadliwy może być sam komputer komfortu, a wówczas koszty wymiany będą jeszcze wyższe. Z pewnością każdy nabywca, najczęściej kilkunastoletniego auta premium, chciałby takich niemiłych niespodzianek uniknąć.

Diagnostyka komputerowa – ile kosztuje?

W niezależnych warsztatach cena za kompleksową diagnostykę komputerową zawiera się w przedziale od 50 do 100 zł.

Gdzie warto z niej skorzystać?

Jeśli kupujesz samochód używany – umów wizytę na Motointegrator.com

Na Motointegrator.com, w ciągu kilku chwil znajdziesz profesjonalne warsztaty w swojej okolicy, w których dokładnie sprawdzisz samochód przed zakupem. Wiedza i doświadczenie mechaników oraz profesjonalna diagnostyka komputerowa pozwolą na dokładną kontrolę stanu technicznego pojazdu, od jego napędu, aż po wyposażenie kabiny.

Nie ryzykuj! Bez względu na to, czy kupujesz pojazd za 5, czy za 50 tysięcy złotych, to są Twoje, ciężko zarobione pieniądze. Dokładnie sprawdź auto przed zakupem!