Czy wiesz czym, charakteryzuje się twardy pedał hamulca? Sprawdź już teraz najczęstsze przyczyny awarii pedału hamulca i dowiedz się jak sobie z nim poradzić?
Twardy pedał hamulca

Jakie są przyczyny twardego pedału hamulca?
Najczęstsze przyczyny awarii pedału hamulca
Jak poradzić sobie z awarią pedału hamulca?


To sytuacja, która potrafi zjeżyć włosy na głowie. Podróżujesz w trasie, dojeżdżasz do miejscowości, chcesz zwolnić, dusisz hamulec… i nic się nie dzieje. Nie tylko nie zwalniasz, ale nie jesteś w stanie wdusić pedału hamulca! Co się stało? Dlaczego pedał hamulca jest twardy? Co można zrobić z twardym pedałem hamulca?

Od razu powiedzmy sobie, że ten problem nie dotyczy wyłącznie jazdy z wyższymi prędkościami i równie dobrze można spotkać się z twardym hamulcem manewrując na parkingu. Będzie to również nieprzyjemne – jeśli nie użyjemy przytomnie hamulca ręcznego, parkingowa obcierka gwarantowana.

Hamulce to kluczowy element aktywnego bezpieczeństwa w samochodzie, więc trzeba o nie dbać. Twardy pedał hamulca niemal zawsze wynika ze zbyt rzadkiego serwisowania samochodu. To dlatego tak ważne jest, żeby auto trafiało do warsztatu częściej niż na coroczną wymianę oleju. Mechanik przejrzy dokładnie samochód i sprawdzi, czy elementy układu hamulcowego oraz płyn hamulcowy gwarantują bezpieczne zatrzymanie.

Jakie są przyczyny twardego pedału hamulca?

Zanim przejdziemy do przyczyn, szybko przypomnijmy sobie jak działa układ hamulcowy. W największym uproszczeniu: pedał hamulca porusza tłokiem płynu hamulcowego. Ten płyn wypełnia cztery przewody, a na końcu każdego z nich mamy w zaciskach tłoczki hamulcowe. Te tłoczki pod wpływem nacisku na pedał i naporu płynu, przesuwają się, dociskając klocki do tarcz. Proste i nie powinno się zepsuć.

Taki układ (stosowany seryjnie w niektórych autach jeszcze 50 lat temu, a w sporcie motorowym – nawet do dziś) jest rzeczywiście bardzo odporny, ale ma swoje wady. Korzysta ze znanych praw fizyki (w zamkniętym układzie, duży tłok o niewielkim przesunięciu spowoduje duże przesunięcie niewielkiego tłoczka), ale nie rozwiązuje kwestii twardości pedału hamulca. Przesuwanie płynu w wąskich przewodach wymaga dużo siły. Dla codziennego kierowcy to duża niedogodność, bo nie dość, że musi przyłożyć do pedału hamulca kilkadziesiąt kilogramów nacisku, to jeszcze dozowanie siły hamowania jest w takim przypadku wyjątkowo trudne.

Receptą na ten problem stało się wprowadzenie wspomagania hamulca. To bardzo sprytne rozwiązanie, które stało się integralną częścią układu hamulcowego i popularnie nazywane jest „serwem hamulca”. To układ małego tłoczka, trzymanego przez sprężynę (odpowiadającą za powrót pedału do pozycji nominalnej), poruszającego się w szczelnej komorze, podzielonej membraną na dwie sekcje. Do jednej z sekcji podłączony jest gumowy przewód, którego drugi koniec przypięty jest do kolektora dolotowego lub (w przypadku samochodów z silnikami Diesla lub turbodoładowanych benzyn) specjalnej pompy wytwarzającej podciśnienie. W przypadku wolnossącej benzyny taka pompa nie jest konieczna, bo w kolektorze dolotowym zawsze panuje podciśnienie – silnik przecież zasysa powietrze.

Pompa podciśnienia

Najczęstsze przyczyny awarii pedału hamulca

Kiedy wciśniemy pedał hamulca, w jednej z komór serwa znajduje się powietrze, a w drugiej narasta próżnia. Membrana przymocowana do tłoka zaczyna się wyginać i próżnia dosłownie „wciąga” tłok, który następnie przesuwa płyn w przewodach hamulcowych. W ten sposób siła nacisku na pedał hamulca jest zwielokrotniona i możemy korzystać z hamulca bez wysiłku.

Co może się więc zepsuć? Najczęstszym przypadkiem jest:

  • uszkodzenie przewodu podciśnienia
    Równie dobrze może paść ofiarą kuny jak przetarcia. Guma z czasem parcieje, dlatego prewencyjna wymiana przewodów podciśnienia to dobry zwyczaj serwisowania samochodu.

Drugim „podejrzanym” jest – w przypadku wyposażonych w nią samochodów:

  • pompa podciśnienia
    Zwana popularnie „wakum-pompą”. Nie jest to element szalenie skomplikowany w budowie więc awarie pomp podciśnienia nie są masowe, ale należy bezwzględnie zwrócić uwagę na jej wydajność w przypadku twardniejącego pedału hamulca.

Trzecią przyczyną twardego hamulca mogą być zaniedbania w serwisowaniu zacisków. Jeśli wyłącznie wymieniamy klocki hamulcowe, ale nie zadbamy o stan uszczelniaczy tłoczków hamulcowych i ich prowadnic, jest prawdopodobne, że tłoczki w zaciskach nie będą powracać do swojej wyjściowej pozycji. W efekcie nie dość, że szybko zdemolujemy klocki i tarcze, to nie będzie czym hamować, bo tłoczki które powinny mieć sporą amplitudę ruchu będą przesuwać się tylko o pojedyncze milimetry.

Płyn hamulcowy

Jak poradzić sobie z awarią pedału hamulca?

Na szczęście – wszystkie te awarie są stosunkowo proste do usunięcia w warunkach warsztatowych. Jeśli jesteśmy pewni, że chodzi wyłącznie o przewód podciśnienia, to teoretycznie możemy zmienić go nawet pod gołym niebem, ale pamiętajmy, że to układ hamulcowy – źle przeprowadzona naprawa może mieć katastrofalne skutki. Dobrze jest zostawić taki serwis fachowcom.

I jeszcze jedno – bezwzględnie pamiętajmy o wymianie płynu hamulcowego. To bardzo zaniedbywana czynność, a mało kto ma świadomość, że płyn hamulcowy należy wymieniać maksimum co dwa lata. Jest higroskopijny – chłonie wodę z otoczenia i po takim okresie staje się bezużyteczny, gotując się po jednym-dwóch hamowaniach. Każdy serwis hamulców powinien obejmować wymianę płynu hamulcowego.


Czytaj także:

Opony wielosezonowe - czy warto je kupić? 5 faktów [poradnik]

Nowy komplet opon - jak wybrać i gdzie wymienić nowe opony? Zasady i poradnik

Top 5 Najszybsze auta elektryczne

Wszystko o wymianie oleju silnikowego

Wycieki płynu hamulcowego – czasami psują się tylko drobiazgi

Artykuły powiązane