Eksploatacja

Świecąca kontrolka hamulca – co może być przyczyną?

Świecąca kontrolka hamulca? Sprawdź już teraz, co może być przyczyną i dowiedz się, jak poradzić sobie ze świecącą kontrolką hamulca.
Kontrolka hamulców

Mogłoby się wydawać, że tak ważny i skomplikowany układ, jakim jest system hamulcowy w samochodzie, będzie wyposażony w mnóstwo kontrolek, które informują o jego działaniu. Tymczasem w większości samochodów dowolna usterka układu hamulcowego sygnalizowana jest tylko jedną kontrolką. Dlaczego tak się dzieje?

Odpowiedź jest bardzo prosta: układ hamulcowy jest tak istotny, że każdy problem z jego działaniem jest problemem krytycznym. Dlatego w większości przypadków o awarii informuje tylko jedna kontrolka ostrzegawcza i oznacza ona: kurs do warsztatu!

Będąc bardziej szczegółowym, znajdziemy oczywiście samochody nieco bardziej „wymowne” w przekazywaniu informacji. Na przykład w BMW znajdujemy osobną kontrolkę klocków hamulcowych wskazującą zużycie klocków hamulcowych poniżej dopuszczalnego minimum (niemal identyczna, ale świeci się na żółto, nie na czerwono). W wielu samochodach informację o zużyciu klocków hamulcowych odnajdziemy w komputerach pokładowych.

Klocki hamulcowe

Skupmy się jednak na czerwonej kontrolce awarii hamulców. Co może być przyczyną?

  • Niski poziom płynu hamulcowego. To sprawa często ignorowana przez polskich kierowców, tymczasem płyn hamulcowy nie jest wieczny! To ciecz na bazie glikolu o bardzo wysokiej temperaturze wrzenia (ponad 300, a najlepsze prawie 340 stopni Celsjusza), co zapewnia mu odporność na wielokrotne hamowanie, wiążące się z powstawaniem wysokiej temperatury. Problem polega jednak na tym, że płyn hamulcowy jest higroskopijny. Dlatego właśnie układ hamulcowy musi być szczelny, aby nie dostawała się do niego woda. Jest to jednak nieuniknione w dłuższym czasie. Przeciętnie po dwóch-trzech latach zamiast czystego płynu hamulcowego mamy w układzie jego mocno rozwodnioną wersję. Powoduje to spadek temperatury wrzenia płynu, co bezpośrednio przekłada się na skuteczność hamowania. Jeśli temperatura tej mieszaniny przekroczy 100 stopni, woda zaczyna parować, co wywołuje zapowietrzenie układu (korek parowy) – a wtedy hamulca po prostu już nie mamy, bo zamiast tłoczyć w układzie nieściśliwą ciecz naciskającą na tłoczki hamulców, ruch nogą powoduje wyłącznie sprężanie gazowego „korka”.
  • Rozwiązanie: wymieniaj płyn hamulcowy maksymalnie co 2 lata. Wymagaj od mechanika, żeby dobrał płyn odpowiedniego typu (układy hamulcowe wymagają konkretnych płynów i ulegną zniszczeniu przy zastosowaniu nieodpowiedniego!) o jak najwyższej temperaturze wrzenia – nawet kosztem częstszej wymiany. No i oczywiście przy każdej wymianie mechanik odpowietrza układ hamulcowy.
  • Zużyte klocki hamulcowe. Jeśli nie mamy dodatkowej kontrolki zużycia klocków albo informacji w komputerze pokładowym, czerwona kontrolka hamulca zapali się również wtedy, kiedy klocki hamulcowe są na granicy bezpieczeństwa. Najczęściej czujniki zużycia klocków podnoszą alarm, gdy zostanie nam około 10-20 proc. grubości okładzin. Nie znaczy to jednak, że możemy przejechać bezpiecznie kolejne tysiące kilometrów. Choć układ hamulcowy automatycznie kompensuje zużycie klocków (tłoczki hamulców z czasem są coraz bardziej wysunięte, aby odległość między powierzchnią klocka a tarczą była taka sama zarówno dla nowych, jak i zużytych klocków), wiąże się to z podwyższonym ryzykiem zniszczenia uszczelnień tłoczka, a w skrajnych przypadkach nawet wysunięcia tłoczka z zacisku. Wtedy nieszczęście gotowe.
  • Rozwiązanie: klocki hamulcowe nie są wydatkiem do odsuwania „na kiedyś”. Tym bardziej że można je wymienić na nowe, korzystając z atrakcyjnych promocji producentów klocków. Ważne jest, aby instalować je „z głową”. Wydaje się, że nie ma łatwiejszego zadania, bo wystarczy zdjąć koło, odkręcić jedną nakrętkę, wyjąć z zacisku stare klocki, włożyć nowe – przy okazji trzeba wykonać jeszcze kilka operacji trudniejszych do przeprowadzenia na osiedlowym parkingu. Wymiana blaszek mocujących klocki, przesmarowanie ich wewnętrznej powierzchni odpowiednim smarem, kontrola elastycznych przewodów hamulcowych i ich mocowań oraz końcówek – zostawmy to fachowcom.
  • Awaria czujnika ABS. Najczęściej czerwonej kontrolce ABS będzie wtedy towarzyszyć informacja o dezaktywacji kontroli trakcji.
  • Rozwiązanie: sytuacja nie jest krytyczna, ale nie mamy ABS – trzeba sprawdzić i wymienić czujnik, więc czeka nas wizyta w warsztacie.

Czytaj także:

Co lepsze: LED czy ksenony?

Podgrzewanie przedniej szyby – jak działa oraz najczęstsze awarie

Zużyte opony – jak się ich pozbyć?

Jak usunąć naklejkę rejestracyjną z przedniej szyby?

Awaria mechanizmu różnicowego

Artykuły powiązane